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1、化工企业自备罐车制动故障的分析与处理摘要：对于化工生产来讲，其主要特点就是具有很强的连续性，液体以及液化气体的产品种类繁多，具有很强的腐蚀性、含有剧毒以及易爆炸，那么，如果化工企业能够采用自备铁路罐车进行运输，则具有了运量大、效率高以及速度快等等的优点，而且还可以使劳动强度减轻，使工人的劳动条件得到改善，使包装材料得到节约以及使运输成本得以降低等等。但是这些优点的实现离不开状态好的车辆的保障，而制动故障是造成列车制动力衰竭以及制动距离增加等等问题的原因，对列车的安全运行产生了严重的影响。本文针对化工企业自备罐车的制动故障来进行分析，并提出了具体的处理措施，具有一定的现实意义。关键词：化工；自备
2、；罐车；制动；故障；处理一、120 阀故障的原因分析与处理（一）120 阀的常见故障原因分析1、发生制动故障抱闸的原因分析120 型控制阀模板穿孔，虽然，在制动的时候，发挥制动作用的是主阀的主活塞，但是副风缸以及列车管的通路，会在列车管进行少量减压的时候，在主阀的主活塞两侧并没有压力差的形成，这样，主阀就发挥不了制动作用。另外，制动机在进行缓解的时候，列车管的进风量会减少，从而对滑阀起不到推动的作用，这样，滑阀就不能够到达缓解的位置上，制动机就无法缓解，那么，这时如果列车从正在运行状态停止下来，来进行缓解，并且在没有对全车的缓解都进行确认的时候又开始发车，毫无疑问就会造成列车的抱闸故障。2、1
3、20 阀主阀排气口出现排风不止现象的原因首先，是作用部的故障。当作用部的滑阀和阀座之间存在密贴不良的问题的时候，就会导致滑阀室的压力空气经过两者之间的缝隙而穿入到滑阀座的 d2孔，在这之后，再经过制动缸的缓解通路，来进入至主阀排气口。那么，导致两者之间密贴不良的主要原因可能是：滑阀存在划伤、阀座存在划伤、滑阀和阀座之间有沙尘存在、滑阀或者是阀座的研磨不好以及滑阀弹簧的实效等等。对于这一故障来讲，可能会导致的危害是充风比较困难，从而充风的时间就会相对比较长，对缓解波速产生影响；在具体的运用中极易导致自然缓解的现象其次，是紧急二段阀的故障。对于紧急二段阀来讲，它上部的 L 空腔是和列车管相通的，它
4、下部的 Z3 以及 Z4 空腔是和制动缸相通的，如果紧急二段阀杆的密封圈存在破损，那么，就会导致上部和下部之间的串风现象，从而造成排气口的排风。对于这一部位的故障漏泄来讲，可能会导致的危害是充风比较困难，从而充风的时间就会相对比较长，对缓解波速产生影响；在具体的运用中极易导致自然制动的现象。最后，是加速缓解阀的故障。对于加速缓解阀来讲，它的 L3 以及 L4 空间是和列车管相通的，它的 D2 空腔是和排风口相通的，如果它们之间存在密封失效的现象，也就是存在阀套密封圈的破损现象或者是活塞杆密封圈的破损想象的话，就极有可能会导致列车管的压力空气串入到排气口中。对于这一部位的故障漏泄来讲，可能会导致
5、的危害是充风比较困难，从而充风的时间就会相对比较长，对缓解波速产生影响；在具体的运用中极易导致自然制动的现象；对加速缓解作用的正常发挥有着不利的影响。（二）120 阀的常见故障的判断把截断塞门关闭，如果有紧急二段阀的故障存在或者是有加速缓解阀的故障存在的话，那么，所泄漏的压力空气应该是在列车管内的，所以，在主活塞的两侧会形成上边小并且小变大的新的压差，这时，主活塞就会在这一压差的作用之下进行上下的移动，从而形成制动位，制动机就产生了制动作用。另外，在形成了制动位之后，制动缸的缓解通路就由此被切断了，这样，如果是紧急二段阀存在故障的话，主阀排气口就会在制动作用产生之后不会再排风。对于加速缓解阀的
6、 D2 空腔来讲，它是和排气口直接相通的，因此，在制动作用产生之后，排气口还是会进行排风，并且一直排到列车管内所剩余的压力空气也都排尽为止。如果是作用不存在故障的话，那么，所泄漏的压力空气应该是副风缸内的，所以，在截断塞门关闭之后，在主活塞的两侧就不会有新的压差形成，这样，住活塞就依然是处在充气缓解的位置，制动机的工况也不会产生任何的变化，这样，就产生不了制动的作用。（三）对 120 阀故障的处理1 、对作用部故障的处理如果是滑阀或者是发作存在划伤的话，首先就应该要对滑阀或者是阀座进行一定的研磨工作，在研磨的时候需注意，用力要均匀，要切忌偏磨，一直研磨到滑阀和阀座均匀一致为止。如果是滑阀和阀座
7、之间有沙尘的存在，首先需要做的就是对阀座两边的排污槽的的过浅与否进行确定，如果排污槽太过浅的话，那么，滑阀在进行充风的时候，沙尘就不能够通过这一排污槽顺利的排出去，这样，进入至滑阀以及阀座之间之后，就会导致漏泄问题，所以，要对排污槽的足够深以及足够宽进行确保。另外要对阀体及其配件进行一次彻底的清洗工作，来防止阀体内的沙尘进入到作用部。如果弹簧过于软的话，滑阀和阀座之间也不能够得到充分的接触，这时，应该要把弹簧进行更换，更换的时候要使用硬度以及韧性都比较好的弹簧。2、对紧急二段阀故障的处理如果在加工的时候，二段阀的密封圈槽太过于深，或者是太过于浅的话，都会导致故障，那么，出现这种情况的时候就需要
8、把紧急二段阀进行更换。另外，在进行组装的时候，一定要保证正位，并且要确保有足够的压量，来使得二段阀装入到阀套之后动作比较灵活并且不会有卡阻的现象产生。3、对加速缓解阀故障的处理对加速缓解阀的故障处理和对紧急二段阀的故障处理是一样的。二、制动缸泄漏的原因分析及处理（一）制动缸故障产生的原因分析对于制动缸故障产生的原因来讲，主要有三个方面，一是制动缸的内壁存在有凹陷、划痕或者是除尘堵头的丢失，这是由于制动缸的内壁会涂上一层润滑脂，在经过了一定时间的制动以及缓解之后，从排风口进入到制动缸内的一部分沙城汇合制动缸内壁的润滑脂相互混合，这样，就使得主活塞和制动缸的内壁之间的摩擦划伤，造成制动不良，甚至是
9、不能制动。二是主活塞的皮碗已经老化，并且出现裂纹，这是由于水或者是污垢在进入到制动缸内之后，会对胶皮碗造成一定的腐蚀。三是主活塞的弹簧受到了折损，这是由于主活塞弹簧是长期进行使用的，这样，就比较容易形成疲劳和折损。（二）制动缸泄漏的判断首先，需要做的就是对制动缸的除尘堵头进行检查，检查其是否存在，如果没有，就要及时进行加装，之后给风源接上单车试验器，并连接在列车管上对整个车进行通风，等到双针压力表指向 500 千帕的时候，把单车的手把放在保压位，带到指针不动的时候，把单车的手把放在降压为，等到降至 40 千帕的时候，保持五分钟，这时，制动缸的主活塞在制动之后的不久久没有办法继续保压，那么，就会
10、有风出来，从而产生自然缓解，并没有制动作用，这样，就能够判断内壁存在有划痕或者是主活塞的胶皮碗泄漏。反过来，如果在制动之后，把单车把手放置在缓解的位置，如果制动缸的活塞不回位却仍然有制动力的存在的话，那么，就证明了主活塞的弹簧出现了折损。（三）对制动缸泄漏的处理1、对内壁划痕或者是主活塞出现较皮碗老化故障的处理把主活塞杆和主活塞拆卸下来，如果有凹陷存在，或者是划痕不是很严重的话，秩序用细砂纸或者是细砂粒研磨石来对制动缸的内壁进行打磨，一直打磨至没有凹陷和划痕为止，之后再给制动缸的内壁图上一层润滑脂。如果爱县以及划痕 比较严重的话，就要把制动缸进行更换。2、对弹簧故障的处理同样把主活塞杆和主活塞
11、拆卸下来，对漏风沟的堵塞与否进行检查，如果有堵塞现象，就应该要进行及时的清理，来保证漏风沟的通畅；如果弹簧出现折损就应该要及时把弹簧进行更换。三、副风缸、加速缓解风缸以及降压气室泄漏的原因分析及处理（一）故障产生的原因分析这一故障主要是由于在使用的过程中受到了酸碱的腐蚀以及车辆在运行的过程中出现异物的撞击或者是人为导致的材料质量问题等等而造成的，主要表现是副风缸、加速缓解风缸以及降压气室出现砂眼裂纹，除尘的堵头丢失导致制动不良或者是不制动。（二）对这一故障的处理如果是没有除尘的堵头，那么，就进行除尘堵头的加装，之后对其进行通风处理，需注意的是，在通风的时候要分别在副风缸、加速缓解风缸以及降压气
12、室上涂抹一定的肥皂水，并判断到底是砂眼还是裂纹。如果砂眼和裂纹不是很长的话，可以对其进行电焊堆焊措施，在堆焊的时候，首先要在裂纹处把坡口打磨出来，之后再进行堆焊，在堆焊完成后，进行打磨，一直打磨至光滑之后涂上除锈漆。在风缸修复好之后，让其完全冷却，之后进行试风，这样的目的是防止风凉缸却热的现象的存在而出现风缸的裂纹，在试风的时候，用涂抹肥皂水的方法来进行检验。四、截断塞门以及支管泄漏故障的原因分析及处理（一）泄漏产生的原因对于截断塞门的泄漏来讲，截断塞门的锥心阀处有凹陷的划痕存在，这是由于管路中有一定污垢的存在，是在长时间不断地对截断塞门进行关闭而产生摩擦导致的。对于支管的泄漏来讲，它是由于长
13、期使用同一支管，使得支管出现腐蚀，在安装的时候受力不均匀，从而导致车辆在运行的过程中由于撞击而造成的裂纹或者是折断。（二）泄漏故障的判断使用同样的单车试风的实验，如果出现的情况是自然缓解并且制动力不断增大，那么，就是截断塞门或者是支管出现泄漏。（三）对这一故障的处理如果截断塞门出现轻微的泄漏的话，那么就可以在分解之后用研磨砂进行研磨，研磨合格之后，加入一些润滑脂，并安装确认之后重新装上车。结语：总之，在现有的比较复杂的铁路运输的过程中，车辆总是免不了会发生一些损伤现象，一旦这些损伤发展到了一定的程度，那么，就会对车辆的安全产生威胁，所以，必须要把日常的检查和维护工作做好来确保铁路自备罐车运输数量的充足以及车辆状态的良好；另外，要及时把故障予以发现，并及时进行故障的检修，从而来使车辆的安全运行得到保障。参考文献：1 李秀娥.铁路危险货物自备罐车安全运输条件研究D.北京交通大学，2008 年.2 吴怀念.滑管液位计的故障分析与处理J.甘肃科技，2008 年 01 期.3 郭建宏.铁路粘油罐车加热系统结构研究D.西南交通大学，2006 年.4 许贵贤.汽油储罐事故后观分析J.工业安全与环保，2009 年 10 期.5 王立.袋加温套铁路罐车 G11B 的检定方法探讨A.国家铁路罐车容积计量站建站 20 周年学术报告会论文集C.2005 年.
