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1、机械设计基础 模块 八一、填空1、带传动的失效形式有 打滑 和 疲劳破坏。2、传动带中的的工作应力包括 拉应力、离心应力 和 弯曲应力。3、单根V带在载荷平稳、包角为180、且为特定带长的条件下所能传递的额定功率 P0主要与 带型号、小轮直径 和 小轮转速 有关。4、在设计V带传动时,V带的型号根据 传递功率 和 小轮转速 选取。5、限制小带轮的最小直径是为了保证带中 弯曲应力 不致过大。 6、V 带传动中,限制带的根数 Z Zmax,是为了保证 每根 V 带受力均匀(避免受力不均)。7、V 带传动中,带绕过主动轮时发生 带滞后于带轮 的弹性滑动。 8、带传动常见的张紧装置有 定期张紧装置、自
2、动张紧装置 和张紧轮等几种。 9、V 带两工作面的夹角 为 40,V 带轮的槽形角 应 小于 角。10、链传动和 V 带传动相比,在工况相同的条件下,作用在轴上的压轴力 较小,其原因是链传动不需要 初拉力。 11、链传动张紧的目的是 调整松边链条的悬垂量。采用张紧轮张紧时,张紧轮应布置在松 边,靠近 小轮,从外向里张紧。二、选择1、平带、V 带传动主要依靠(D)来传递运动和动力。A带的紧边拉力;B带的松边拉力;C带的预紧力;D带和带轮接触面间的摩擦力。2、在初拉力相同的条件下,V 带比平带能传递较大的功率,是因为 V 带(C) 。A强度高;B尺寸小;C有楔形增压作用;D没有接头。3、带传动正常
3、工作时不能保证准确的传动比,是因为(D) 。A带的材料不符合虎克定律;B带容易变形和磨损;C带在带轮上打滑;D带的弹性滑动。4、带传动在工作时产生弹性滑动,是因为(B) 。A带的初拉力不够;B带的紧边和松边拉力不等;C带绕过带轮时有离心力;D带和带轮间摩擦力不够。5、带传动发生打滑总是(A) 。A在小轮上先开始;B在大轮上先开始;C在两轮上同时开始;D 不定在哪轮先开始。6、带传动中, v1为主动轮的圆周速度, v2为从动轮的圆周速度, v 为带速,这些速度之间存在的关系是(B) 。A v1 = v2 = v ;B v1 v v2;C v1 v v2;D v1 = v v2。7、一增速带传动,
4、带的最大应力发生在带(D)处。A进入主动轮;B进入从动轮;C退出主动轮;D退出从动轮。8、用(C)提高带传动传递的功率是不合适的。A适当增加初拉力 F0 ;B增大中心距 a ;C增加带轮表面粗糙度;D增大小带轮基准直径 dd ;9、V 带传动设计中,选取小带轮基准直径的依据是(A) 。A带的型号;B带的速度;C主动轮转速;D传动比。10、带传动采用张紧装置的目的是(D) 。A减轻带的弹性滑动;B提高带的寿命;C改变带的运动方向;D调节带的初拉力。11、确定单根 V 带许用功率 P0 的前提条件是(C) 。A保证带不打滑;B保证带不打滑,不弹性滑动;C保证带不打滑,不疲劳破坏;D保证带不疲劳破坏
5、。12、设计带传动的基本原则是:保证带在一定的工作期限内(D) 。A不发生弹性滑动;B不发生打滑;C不发生疲劳破坏;D既不打滑,又不疲劳破坏。13、设计 V 带传动时,发现带的根数过多,可采用(A)来解决。A换用更大截面型号的 V 带;B增大传动比;C增大中心距;D减小带轮直径。14、与齿轮传动相比,带传动的优点是(A) 。A能过载保护;B承载能力大;C传动效率高;D使用寿命长。15、设计 V 带传动时,选取 V 带的型号主要取决于(C) 。A带的紧边拉力 ;B带的松边拉力;C传递的功率和小轮转速;D带的线速度。16、两带轮直径一定时,减小中心距将引起(B) 。A带的弹性滑动加剧;B小带轮包角
6、减小;C带的工作噪声增大;D带传动效率降低。17、带的中心距过大时,会导致(D) 。A带的寿命缩短;B带的弹性滑动加剧;C带的工作噪声增大;D带在工作中发生颤动。18、V 带轮是采用实心式、轮辐式或腹板式,主要取决于(C) 。A传递的功率;B带的横截面尺寸;C带轮的直径;D带轮的线速度。19、与齿轮传动相比,链传动的优点是(D)。A传动效率高;B工作平稳,无噪声;C承载能力大;D传动的中心距大,距离远。20、链传动张紧的目的主要是(C)。A同带传动一样;B提高链传动工作能力;C避免松边垂度过大;D增大小链轮包角。21、链传动的张紧轮应装在(A)。A靠近小轮的松边上;B靠近小轮的紧边上;C靠近大
7、轮的松边上;D靠近大轮的紧边上。22、链传动不适合用于高速传动的主要原因是(B)。A链条的质量大;B动载荷大;C容易脱链;D容易磨损。23、链条因为静强度不够而被拉断的现象,多发生在(A)的情况下。A低速重载;B高速重载;C高速轻载;D低速轻载。三、简答1、在多根 V 带传动中,当一根带失效时,为什么全部带都要更换?答:在多根 V 带传动中,当一根带失效时,为什么全部带都要更换?新 V 带和旧 V 带长度不等,当新旧 V 带一起使用时,会出现受力不均现象。旧 V 带因长度大而受力较小或不受力,新 V 带因长度较小受力大,也会很快失效。2、为什么普通车床的第一级传动采用带传动,而主轴与丝杠之间的
8、传动链中不能采用带传动?答:带传动适用于中心距较大传动,且具有缓冲、吸振及过载打滑的特点,能保护其他传动件,适合普通机床的第一级传动要求;又带传动存在弹性滑动,传动比不准,不适合传动比要求严格的传动,而机床的主轴与丝杠间要求有很高的精度,不能采用带传动。3、为什么带传动的中心距都设计成可调的?答:因为带在工作过程中受变化的拉力,其长度会逐渐增加,使初拉力减小。因此需要经常调整中心距,以调整带的初拉力。因此便将中心距设计成可调的。四、分析与计算1、如图所示为一两级变速装置,如果原动机的转速和工作机的输出功率不变,应按哪一种速度来设计带传动?为什么?题 8-4-1 图解:带传动应按照减速传动要求进
9、行设计,因为应该按照传递有效圆周力最大的工况设计带传动,而减速传动时传递的有效圆周力比增速传动时大。根据: 和 601dnvvPFe当带传动传递的功率不变,带速越小,传递的有效圆周力就越大。当原动机转速不变时,带速取决于主动轮直径。主动轮直径越小,带速越低。综上,按按照减速传动要求进行设计。2、已知:V 带传递的实际功率 P = 7 kW,带速 v=10m/s,紧边拉力是松边拉力的两倍,试求有效圆周力 Fe 和紧边拉力 F1。解:根据: vPe得到: N701e联立: 21Fe解得: N, N701403、已知:V 带传动所传递的功率 P = 7.5 kW,带速 v=10m/s,现测得初拉力 F0 = 1125N,试求紧边拉力 F1和松边拉力 F2。解: N750vPeN12101FN7502 e