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1、中铁十三局宝兰客运专线 BLTJ-2 标三工区路基基底换填试验段施工方案1路基基底 换填 A、B 组填料 试验段施工方案一、编制依据1、路基个别设计图与路基通用结构详图2、高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）3、高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设2010241 号）4、铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）二，工程概况三工区路基起讫里程：IDK740+145IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800 短链 1054.712m)，线路全长 1681.288m。工点位于天水市麦积区元龙镇石家湾村东南侧，跨越果园及村庄，属渭河宽谷阶
2、地区，地形较平缓、开阔，主要以填方形式通过。工点小里程端接麦积山隧道，大里程端接马鞍梁隧道。无碴轨道下标准路基设计如下：基床表层 0.4m 为级配碎石，基床底层及基床以下路堤为 A、B 组 填料，地基 处理形式为 CFG 桩+1.0m 厚垫层，垫层采用A、B 组填料，压实度与基床底 层相同，路堤 边坡率为 1：1.5。CFG 桩 436154 延米，基底换 填 94315m。本试验段选择在 DK741+002 涵洞至 DK741+336 涵洞之间，里程：DK741+050-DK741+250,总长度 200 米，线路在此以填方通 过， 该段范围内地层为第四系全新统冲击黏质黄土、细砂、细圆砾土、
3、粗圆砾土。三、试验目的通过 DK741+050-DK741+250 段路基基底换 填 A、B 组填料的填筑试验性施工，总结 出基底换填 A、B 组填料填筑施工的最佳机械、人员配置，得出基底换填 A、B 组 填料填筑施工的松 铺厚度、中铁十三局宝兰客运专线 BLTJ-2 标三工区路基基底换填试验段施工方案2碾压遍数等施工控制参数，明确基底换填 A、B 组填料填筑施工质量检验项目、试验方法及验收标准，为大面积基底换填 A、B 组填料填筑施工提出依据。四、施工准备1、现场准备从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、地面标高。边桩位置
4、按照设计值加宽 0.5m 布设。做好复 测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。该路段 临时排水沟挖在路基右侧，以保证路基排水沟畅通。2、取土场取土场为指定取土场,以节能环保委原则,做到不影响附近居民正常生活。3、材料实验项目部试验室与试验监理联合对填料进行取样，按铁路工程土工试验规程规定的方法进行土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、标准击实等实验。五、试验段施工方案1、施工放样在路基基底换填试验段内为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距 20m，曲 线段边桩设置间距 10m，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并
5、放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线 50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设 计宽度。中铁十三局宝兰客运专线 BLTJ-2 标三工区路基基底换填试验段施工方案32、地基处理 CFG 桩施工CFG 桩施工流程：1、路基清表 测量定桩位 钻机就位 钻进前准备 钻进成孔 灌注及拔管 移机 清除钻泥 桩间土开挖及凿桩头 桩身完整性及承载力检测。CFG 桩的桩身完整性（低 应变检测）及复合地基承载力满足设计要求后方可进行上层土方填筑。3、路基基底换填填筑施工工艺路基基底换填填筑按“三阶段、
6、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见下图。修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修NY修 修 修 修 修 修修 修 修 修修 修 修 修 修 修 修 修 修 修修 修 修 修基底换填填筑施工工艺流程图.施工 顺序地基处理卸填料土推土机摊铺整平平地机精平压路机碾压.填土、 摊铺 、平整基底换填填料选用粗砾土，分层填筑，每层填料压实厚度35cm 。试验段中铁十三局宝兰客运专线 BLTJ-2 标三工区路基基底换填试验段施工方案4以 40cm 松 铺厚度进行试验。填料的含水量，应控制在最佳含水量的2%范围内，否则必须进行洒水或晾晒。最佳含水
7、量由试验取得。填土区段按照每车土的方量进行网格化布料，网格大小按照车辆的运输能力来确定。用推土机摊铺、整平，用平地机精平，使填料层在纵向和横向平顺均匀，以保证压 路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。.碾 压进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到 边、轮迹重叠”的原则，由路基两侧开始向中心纵向进退式碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工中应坚持层
8、层检测，确保压实度符合要求。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行（先两侧后中间、先慢后快、先静压 1 遍后再进行震动碾压的操作方式），压路机的最大碾压行驶速度不宜超过 4km/h。碾压时各区段交接 处应重叠压实，纵向搭接长度不小于 2m，纵 向行与行之间压实重叠不小于 40cm。上下两 层填筑接头应错开不小于 3m。每 层压实面应有不小于 2%的横破且平整，无积水、无明显碾压轮迹、中铁十三局宝兰客运专线 BLTJ-2 标三工区路基基底换填试验段施工方
9、案5无明显局部凸凹等现象。两侧按 50cm 的加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到设计要求，把每一遍压实度检测结果记录下来。基床底层填筑压实标准压 实 标 准指 标化学改良土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土地基系数 K30 (MPa/m) 130 150动态变形模量Evd（MPa） 40 40压实系数 K 0.95 0.95 0.95填料 厚度7d 饱和无 侧限抗压强度（KPa） 350（550） 注：1、无砟轨道可采用 K30 或 EV2。采用 EV2时，其控制标准为 EV
10、280MPa 且 EV2/EV12.5。2、括号内数字为寒冷地区化学改良土考 虑冻融循环作用所需 强度值。基床底层厚度、 顶面宽度、 顶面横坡的允 许偏差、检验数量及检验方法序号 检验项目 允许偏差 施工单位检验数量 检验方法1 厚度 30mm 沿 线路纵向每 100m 抽样检验 3 点 测量仪器 测量2 顶面宽度 不小于设计值 沿线 路 纵向每 100m 抽样检验 3 个断面 尺 量3 顶面横坡 0.3% 沿线 路 纵向每 100m 抽样检验 3 个断面 坡度尺量4、土工格栅铺设土工格栅增加了路堤的稳定性,有效防止滑移、沉陷等现象的发生。另一方面,使其上部施加的荷载能均匀分布在地层中。在 1
11、m 厚基底换填垫层内铺设两层双向土工格栅，土工格栅延伸率为 8%时，其抗拉强度不小于 80KN/m。双向土工格栅两侧应至坡脚内侧 0.5m，弯折宽度 应不小于 2m。两层双向土工格栅距离 1m 厚垫层顶面及桩顶高度各 10cm，两 层间填料厚度 0.8m。土工格栅铺设中铁十三局宝兰客运专线 BLTJ-2 标三工区路基基底换填试验段施工方案6土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。向厂家订制满足设计幅宽的成品，以方便现场铺设，提高工效。格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。铺好的土工格栅上上第一
12、层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压 ，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。路基加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度0.3m。土工格栅边缘与外侧边坡间留有 50cm 的间距，以便于刷坡。土工格栅施工工序为：清基整平铺格栅整平固定回填压实检测。六、试验段人员、 设备1、试验单位、人员、机械设备： 试验单位：中铁十三局集团有限公司宝兰客专铁路项目中心实验室。所投入机械设备见下表：机械名称 规格型号 数量挖掘机 日立 250 2 台装载机 柳工 5
13、0 1 台推土机 山推 130 1 台压路机 22T 振动 1 台平地机 天津 1 台中铁十三局宝兰客运专线 BLTJ-2 标三工区路基基底换填试验段施工方案7洒水车 5 吨 1 台自卸车 23m3 6 台所投入人员下表：序号 职务 人数1 测量 22 技术负责人 13 质量负责人 1试验员 1领工员 14 司机 65 普工 5七、质量控制措施和检验7.1 质量控制措施碾压时含水量控制：高温季节摊铺后表层失水过快，在含水量合适时应及时碾压，以便于压实。平整度厚度坡度控制：碾压结束后，用 2.5m 直尺检查平整度；测量小组用自动安平水准仪跟踪检测层面标高，计算出坡度和厚度。边角地带及缺陷处人工修
14、整：在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。碾压过程中及终压后的压实度采用灌砂法进行检测。7.2 检验中铁十三局宝兰客运专线 BLTJ-2 标三工区路基基底换填试验段施工方案81、路基压实度应符合各层设计要求。检验数量：施工单位对路堤每层沿纵向每 100m 等间距检查 2 个断面 6 点，每断面左、中、右各 1 点，左右点距路基 边缘 1m 处。监理单位按施工单位抽检次数的 10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。检验方法：灌砂法2、路基地基系数及动态变形模量应符合设计要求。检验数量：每填高 0.9 米，纵向每 100 米
15、检查 2 个断面 4 点，距路基边缘 2米处 2 点、中 间 2 点。检验方法：K 30 平板载荷仪、E vd。3、路拱、坡面应平顺。路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、 线型美观。检验数量:施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察、尺量。八.安全目标及安全措施1、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。2、建立健全各项安全制度根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安
16、作业制度；防洪、防火、防风等措施；高速铁路影响地段作业安全措施；跨线作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。3、安全管理体系中铁十三局宝兰客运专线 BLTJ-2 标三工区路基基底换填试验段施工方案9安全管理体系框图如下：4、生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。5、施工安全措施作 好 现 场 调 查 ，开 工 前 对 沿 线 通 信 线 、电 力 线 以 及 地 下 的 通 信 、信 号 、电 力 电 缆作 出 详 细 调 查 ，制 定 详 细 保 护 措 施 。项目经理工点施工负责人总工程师安全检查员施工队队长工班长作 业 层物资设备工程师安全工程师中铁十三局宝兰客运专线
