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1、贵州省巴铃至白层公路初步设计说明书一、概述 （一）任务依据项目是黔西南州境中部矿区连接北盘江白层港的重要运输通道，它为黔西南州丰富的煤炭资源白层港启运直下两广提供有力保障，使资源优势转化为经济优势；亦是加强黔西南州与广西及珠江三角洲的社会经济联系，是黔西南州交通基础设施建设的重要之一。本项目的设施，是加快西部地区经济 发展的重要举措。项目所处区域目前交通十分落后，现在道路大多路段为邓外级通村公路。由于地形复杂，投资有限，现有公路技术标准很低，路基宽度仅 34 米，最高纵坡 12%以上随处可见，平曲线半径小于 12 米的亦较多，基本无路面工程。根据目前道路技术状况与交通适应情况发展来看，存在以下
2、问题：（1） 现有乡村公路技术等级低，路况差，行车安全隐患多；（2） 路道行车不良，混合交通严重，道路范围水平低，尤其是挽澜乡政府驻地街道老化严重遇赶集天车辆基本上不能通行。公路运输需求增强与通行能力弱的矛盾逐渐突出，致使现有管理越来越不适应交通发展的需求。（3）现有道路严重制约了贞丰县产煤基地三河、挽渊的煤炭外运，使资源优势难以转化经济优势，严重制约了地方经济的发展；（4）落后的交通条件阻碍了当地工农业的健康发展，给当地人民的生产、生活造成了极大的不方便，最终制约了当地经济发展。按照该项目勘察设计招投标程序及要求，我院与 2007 年 8 月中标并承担了巴铃至白层公路第一合同段的勘察设计责任
3、。至 2008 年 2 月底完成了初步设计送审稿，送业主及咨询单位审查。设计文件编制依据：1、2007 年 8 月 24 日我院与黔西南布依族苗族自治州交通局签订的贵州省巴铃至白层二级公路工程第一合同段工程勘察设计合同书2、贵州省巴铃至白层二级公路工程第一合同段勘察设计招标文件、投标文件。3、 贵州省巴铃至白层二级公路工程可行性研究报告 。4、交通部部颁现行有关法律、法规及标准 、 规范 、 规程等。5、贵州省交通厅 2006 年 12 月发布的贵州省二级公路改扩建工程项目勘察设计建设指标运用指导意见 6、我院 2007 年 9 月 25 日提供的贵州省巴铃至白层二级公路工程勘察设计作业大纲
4、、 控制测量机地形测量技术指导书7、2007 年 11 月 27 日召开的本项目初步设计外业验收狐疑及黔西南州交通局州交议200718 好文件贵州省巴铃白层二级公路项目初步设计外业验收会议纪要8、咨询单位中交公路规划设计院有限公司 2007 年 11 月出版的贵州省巴铃至白层二级公路初步设计外业验收咨询意见 。9、沿线乡镇有关规划及地方人民政府的要求和意见。（二）设计标准1、公路等级：二级2、设计速度：60km/h3、路基宽度：10m（其中城镇过境段 12.00m）4、车道宽度：7.0m(23.50m)5、最大纵坡：6%6、最短坡长：150m7、路面类型：沥青混凝土路面，收费站为聚丙稀纤维混凝
5、土路面8、平曲线最小半径：R 一般=200m，R 极限=125m9、停车视距：75m10、会车视距：10m11、超车视距：350m12、车荷载等级：公路I 级13、设计洪水频率：大、中桥 1/100,，小桥涵及路基 1/50（三）测设经过1、控制测量和地形测量（8 月 25 日9 月 20 日）8 月 22 日，研究了控制测量、地形测量的操作方法，收集基础资料，8 月 25 日技术人员驻现场，控制控制测量机 1/2000 地形图测量，并组织路线、桥涵、地质等各作业组分项负责人现场实地踏勘，根据实现实地踏勘收集的有关资料进一步完善了勘察设计工作大纲 。至 9 月 20 日，完成控制测量、地形测量
6、机成图、资料汇总工作。2、纸上定线（9 月 21 日27 日）9 月 21 日，我院根据完成的 1/2000 地形图测量成果，给合现场实地踏勘收集的路线、桥涵、地质等有关资料，对本段录像方案、结构物方案等进行充分的讨论和研究，严格按照交通部现行公路工程技术标准 （JTG B012003） 、 公路路线设计规范 （JTGD202006）进行纸上定线。与 9 月 26 日完成纸上定线的工作。3、路线初测（9 月 28 日10 月 18 日）我院测设组全体人员与 9 月 28 日进驻现场，正式开始路线初测工作。（1）9 月 28 日29 日，我院组织了全体工程技术人员到现场对全线进行了实地踏勘，详细
7、的了解地形、地质、老路现状等基本情况。按照拟定的勘察工程设计大纲对每个工程技术人员的工作进行了明确的分工、强调了测设原则、要点及其他有关的事项。（2）9 月 30 日，全面开展外业勘侧工作。在外业勘测工作中，随时对路线布置、纵坡设计、工程量控制等进行认真的、细致的检查，并进一步优化调整局部线路方案。至 10 月 17 日完成外业勘测工作，同时完成了平面图 ，纵断面图、横断面设计、大中桥梁桥型布置图初稿工作，于 10 月 18 日撤离工地回到了贵阳。4、公路地质勘察（10 与 yuue2ri10 月 30 日）我院成立地质勘察作业组，组织专业的 工程地质工程人员、按照交通部公路工程地质考察规范
8、（JTJ06498）的规定进行公路地质勘察工作，于 9 月 2 日进场，至 10 月30 日完成。5、桥位工程地质勘察（10 月 5 日11 月 10 日）本段路线设计无特大桥，有大桥三座（三河大桥、坡柳大桥、杨家湾大桥） 、中桥 1座（挽澜中桥） 。外业放线完成后，我院立即进行了路线纵断面设计，根据桥轴断面，进行了桥型布置设计，同时完成了桥位工程地质钻孔布置图。10 月 5 日钻机进场，开展桥位工程地质钻深工作，至 11 月 10 日完成外业勘察。6、内业设计（10 月 19 日至今）回到贵阳后，我院于 10 月 19 日久立即开始初步设计内业工作，于 2008 年 2 月初完成初步设计（送
9、审稿） 。7、外业勘察完成的主要工作量，勘察手段及质量控制累计完成路线里程 40.532Km。其中正线 29.664Km；比较线 10.868Km,比较线占正线里程 36.6%。（1）控制测量坐标系采用 1954 北京坐标系（中央子午线经度为 1050） ，高程系统采用 1956 黄海高程系。全线平面控制测量，采用四等 GPS 测量、一级导线测量。一级导线测量一级导线点的布设:根据实际需要 ,全线布设了 58 个一级导线点(编号为 1-011-52),平均边长 500m。GPS 控制测量GPS 点网的布设：保证每 5 公里布设一对四等 GPS 点，全线共设 10 个 GPS 点（编号为 BL0
10、102、GPS05GPS12 ） ,采用边连接方式布置，保证每对 GPS 点互相通视。（2）地形图测量地形图比例：1：2000，共测量调绘 30Km。成图方法采用 VirtuoZO 全数字摄影测量系统进行航空摄影测量，测量范围一般为400600 米宽，局部地区根据设计要求进行了加快测土图。图幅分幅视实际情况按技术设计书要求进行了分幅，编号从本合同段起点处采用流水号进行编号。由于采用的是航片，测图后进行了外业调绘，外业调绘主要调绘了新增的房屋、现有道路、电力线、植被等要素。图形编辑采用 AutoCAD 软件，提供 dwg 格式，图形编辑的符号、线形、线宽、注记等执行 GB/T7929-19951
11、：500 1：1000 1：2000 地形图图式的规定。等高线与陡崖、陡坎、高度点之间的关系表达合理，旱地和稻田地块分类清晰，地块线完整合理。（3）路线定线，中线测量全线按照纸上定线方案进行现场放线定桩，对局部不合理的路段进行现场调整。全线采用全站仪级坐标法进行现场定线、中桩放样。施测起点、终点、Km 桩、百米桩、平曲线控制桩、桥轴线控制桩、其他构造物控制桩， 、路线交叉桩、地形、地质变化点、水沟、水渠交叉点等桩，并满足规范的加桩要求。在初测放线中，正线供放桩 1413 个（里程 29.664Km） ，实际平均桩距 21 米；比较线共放桩 576 个（里程 10.868Km） ，实际平均桩距
12、19 米。（4）高程测量水准点测量：按照公路勘测规范 （JTJ061-99 ）的要求，水准点一般不设于公路两侧 50300m 范围之内，水准点间距 141.5Km。全线的一级导线点及 GPS 点的布设完全满足水准点的间距及位置要求，且一级导线点及 GPS 点的成果亦经过平差计算，精度完全满足规范定的无等水准测量的要求，故本合同段完全利用以及导线点积 GPS 点作为路线的水准点。所以全线共有水准点 68 个（一级导线点 58 个、GPS 点 10 个） ，平均 2.0 个/Km。中桩高程测量：全线采用全站仪极坐标法进行现场定线、中桩放样，同时采集中桩高程。经抽取 6 段（约 6Km）采用水准高程
13、测量进行校核，中桩高程完全满足公路勘测规范(JTGC10-2007)的要求。（5）横断面组主要采用抬杆法和花杆加皮尺法实测横断面，在高崖、陡坎等困难地段辅以全站仪施测横断面。（6）地质路线工程地质勘察是以钻深（机械钻深和手动钻深） 、物探为主、辅以工程地质调查测绘和室内实验。对不良地质路段及大型构造物以钻深、物探为主，辅以大比例地形测量（1：1000） 、工程地质测绘、工点地勘和岩土测试。完成的主要关系量： 40.532Km 公路地质调查（其中正线 29.664Km;比较线 10.868Km）; 15.5Km2 的工程地质测绘： 大比例（1：1000）数字化地形测量：13 个工点，2.1Km
14、2； 手摇钻孔：98 个，进尺 182m； 机械钻孔：28 个，进尺 616M； 高密度电法物探：36 条，点测深点 1296 个； 料场调查：块片石、碎石、砂场 4 个，水料场 17 个； 取样：代表性的岩样 8 组（其中岩块样 6 组，岩芯样 2 组、水样 6 件的取样试验工作。地质资料专册装订，单独成册。（7）桥涵、地亩、拆迁、建路材料调查组按照公路勘测规范 、 公路工程水文勘测设计规范 ，对桥涵位置、孔径、结构类型及基础埋深、洪水位等资料进行了详细调查。全线共布设大桥 3 座，中桥 1 座，小桥9 座。我们逐桥调查， 、收集桥位处地形地质条件、沟渠情况、测时水位、施工场地和便道、历史洪
15、水位、道路交叉情况、相关构造物等资料。详细调查用地、拆迁的起讫桩号及可能的占用宽度、范围、使用人或所有者资料。拆迁的构造物（包括水进、水池、坟墓、房屋、电杆等）结构类型的调查。伐树、挖根、除草调查。沿线筑路材料的调查，包括桩位、距路线位置、储存量和可开采量、覆盖土层厚度、岩性等。收集了当地气象水文、概预算所需的材料价格、水电价格等资料。（四）路线起终点、全长、中间控制点、沿线主要城镇、河流、公路及铁路贵州省巴铃至白层二级公路工程第一合同段起于兴仁县巴铃镇馆关兴公路匝道出口处，之后翻越巴铃镇东侧棒山垭口，途径王冠坡、向家其、杨家其、石板坡、磨家田、苏家寨、彭家寨、螺蛳湾等村寨，于 K15+049
16、 跨越挽澜河（修建三河大桥）、之后翻越白马山垭口（K16+800）后，经张家寨、李树桩、山家寨、坡柳、杨家湾、坡敖、堡堡上、勇妖村、挽澜乡等地，在纳勇寨的者塘至挽澜通乡油路上与该项目的第二合同段相接（K29+042.827） ，路线全长 29.664 公里。本合同段 主要控制点位巴铃、磨家田、三河、白马山、杉树林、挽澜、纳勇等，经过的城镇有兴仁县巴铃镇级贞丰县挽澜乡。沿线的主要河流有巴铃小河、挽澜和支流及挽澜河等，均属珠江流域北盘江水系。项目区无铁路通过，重要的公路主要有关兴高等级公路、S210 线、S309 线、在建的贞丰至安龙公路等及者塘至挽澜通乡公路、贞丰至册享公路等。（五）可行性教案就报告批复意见的执行情况（暂缺）二、建设条件（一）项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系根据拟建项目的线为、走向及规模，本项目所在地区位于贵州省西南部山区，兴仁县西部及贞丰南部，东邻兴仁县城
