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1、车船零部件产业集群思考建议(精选多篇)第一篇：车船零部件产业集群思考建议产业集群已成为汽车零部件产业的主要形式，有人甚至说，零部件产业集聚决定汽车集团的发展。我省奇瑞、江淮两汽车公司也十分重视集群发展配套企业。近年芜湖、合肥围绕奇瑞、江淮配套已形成相当规模的产业集聚。目前，集聚合肥、芜湖的汽车零部件企业数分别在 100 家、400 家左右，两地都在“xxx”规划中提出规划期要将汽车零部件产业做到 300 亿元。 我市现有规模以上车船零部件企业 50 余户，主要集中在*开发区、枞阳汽车零部件工业园、桐城、岳西等地。xx 年即有 8 户企业进入全市工业 50 强。环新集团、船用柴油机公司、板簧集团
2、、迅讯蓄电池公司、金光凸轮轴公司、金科机器公司、*车桥厂等在各自行业占有一定市场份额。环新集团内企业生产的活塞环、缸套、活塞汽门座圈等主要为汽车摩托车发动机配套；板簧公司、迅启蓄电池公司等相当一批企业产品则为江淮汽车配套。相比较芜湖、合肥两地，我市发展零部件产业集群不具有就近配套优势，此外，合肥、芜湖还拥有更多的科教资源，以及国家级开发区、高新技术开发区。因此，我市在产业发展上要避免为合肥、芜湖边缘化，必须加强产业研究和规划，发掘相对优势，整合资源，强化服务，加快产业集聚，优化产业生态。 1、把握省内汽车企业整合的机遇，积极参与汽车零部件行业的重组。 国务院新近出台的汽车产业调整振兴规划，明确
3、提出支持奇瑞进行区域性重组，奇瑞、江淮整合的呼声很高。江淮汽车公司董事长左延安认为整合可从制造资源、配套资源合作开始。整车企业在产品平台、发动机、零部件采购方面发展合作也是当前国际汽车工业合作的新潮流。奇瑞、江淮很可能先从零部件采购平台开始合作。对此，我市汽车零部件企业应早作谋划，以应对由此带来的零部件配套企业重组局面。从产业集聚上看，我市枞阳汽车零部件工业园距奇瑞、江淮总装线都在百公里左右，是零部件企业比较理想的集聚地。政府应重视这一工业园的发展，创造条件，推动全市资源的汇聚。借此扩大我市汽车零部件在省内配套的份额，尤其是扩大奇瑞汽车的配套品种。 2、把握国家促进新能源汽车发展的机遇，发展电
4、动车配套产业。 市政府出台政策支持安达尔电动车发展，零部件配套应紧紧跟上。一是围绕安达尔电动车配套，在望江县周边发展电动车零部件产业集聚。二是大力支持迅启蓄电池公司的发展，以蓄电池为重点，发展电动车关键零部件，延伸电动车产业链。 3、强化园区功能平台建设，创造集聚引力。 相关工业园以特定目标客户或产品集聚，建设相对应的功能平台，如枞阳突出省内汽车厂配套为重点，市开发区发挥环新集团、船用柴油机公司龙头作用，以内燃机配套为重点，建设与之配套的销售、物流、技术开发、信息等功能平台，为园区企业服务，增强园区企业竞争力。 4、加强产业研究和规划，围绕发展战略开展产业指导和服务。 一是加强行业联系，积极参
5、加省内汽车产业联盟的酝酿及成熟后的组建工作，争取相应位置。二是多层面建立与汽车生产集团联系和沟通的渠道、平台，从整体上建立*汽车零部件生产基地与主机厂的战略联盟关系。三是搭建相关平台，促进技术开发。利用*获批国家火炬计划汽车零部件特色产业基地的机遇，争取项目，建设公共技术服务平台；利用国外中小零部件企业陷身经济危机的时机，引进技术和人才；进一步加强与科研院校的合作，细化项目，将市政府与合工大等院校合作协议落实到企业，完善市校合作机制。四是着力帮助企业解决融资难问题。在担保上，财政贴息上向零部件重点企业倾斜。针对产业集群特点，积极探索金融创新，拓宽融资渠道，针对主板和创业板，分别精选企业和项目，
6、推进有条件的车船零部件企业上市融资。第二篇：中国汽车零部件产业集群现状分析中国汽车零部件产业集群现状分析智研数据研究中心网讯：内容提要：单从汽车零部件市场而言，我国的汽车零部件业是世界汽车工业的重要组成部分，但目前我国汽车零部件企业的整体产业竞争力还相对较弱。因此，如何尽快缩小我国汽车零部件产业与汽车零部件工业先进国家之间的差距，提升我们汽车零部件产业的国际竞争优势，从而让我们从汽车零部件大国转变到汽车零部件强国，汽车零部件产业的集群发展势在必行。内容选自智研数据研究中心发布的2014-2014 年中国再制造行业深度调研及投资前景评估报告近几年，中国汽车产量出现了罕见的高增长。与此同时，汽车零
7、部件生产企业也经历了不同寻常的黄金增长期。随着我国汽车工业的快速发展，全国许多地区把汽车零部件产业作为经济发展的重点。如今，国家把发展产业集群写入中长期发展规划，全国各地兴起一股零部件产业集群建设热潮。显而易见，产业集群在促进地区经济发展方面起到了相当重要的作用，我国汽车零部件业正在步入产业集群时代。单从汽车零部件市场而言，我国的汽车零部件业是世界汽车工业的重要组成部分，但目前我国汽车零部件企业的整体产业竞争力还相对较弱。因此，如何尽快缩小我国汽车零部件产业与汽车零部件工业先进国家之间的差距，提升我们汽车零部件产业的国际竞争优势，从而让我们从汽车零部件大国转变到汽车零部件强国，汽车零部件产业的
8、集群发展势在必行。在此背景下，江苏昆山、广东东莞、安徽芜湖、吉林长春、山东青岛、京津冀等多个汽车零部件产业基地迅速崛起。有专家指出，无论是发达国家还是发展中国家，产业集群正在逐渐成为区域经济非常重要的增长点。美国的底特律、日本丰田汽车城、比利时弗兰德斯地区，都是大规模汽车产业集群的典型代表，众多零部件企业的集聚，为汽车产业发展奠定了坚实的后盾。我国汽车零部件产业集群发展中存在的问题尽管很多地方政府对建设汽车零部件产业集群投入了很高的热情，但现阶段，我国汽车零部件产业集群的现状不容乐观。1 “集而不群 ”问题突出。目前我国大多数在建或已建的汽车零部件产业集群都处在低端发展阶段，产品附加值不高，即
9、所谓的“集而不群”。集群内企业之间产业联系不多，同行企业之间协作意识不强，集群内很多企业处于无序竞争状态。国务院发展研究中心发布的汽车蓝皮书显示，目前我国内资大型汽车零部件企业的数量，在整个汽车零部件行业所占的比例不到 1%，中型企业所占比例不足14%，另外我们内资汽车零部件企业绝大部分只能在低端产品上占有一席之地。零部件企业数量多，规模小，管理差，品牌意识不足，产品性价比低。2 外资主导。近几年中国汽车零部件百强企业中，外商投资企业都占过半比例。目前全球排名前 100 名的零部件供应商有 70%以上在中国开展业务，外资在中国汽车零部件市场占 70%以上份额。汽车零部件产业关键技术市场更是几乎
10、被外资企业垄断。有数据显示，目前我国汽车零部件的核心部件产业中，绝大部分为外资主导，其中汽车电喷系统、发动机管理系统的生产 100% 由外资企业所控制，abs 的生产中外资企业占到 90% 以上，安全气囊和进口自动变速器的生产则有近 70%的市场控制在外资企业手中。3 政策缺位。从国家各部门及地方政府出台的各项政策来看，对整车发展的关注度都远高于汽车零部件，这使我国汽车零部件产业整体实力发展相对滞后。近来刚发布的汽车产业振兴与调整规划中，我国已经明确提出要将汽车的“核心零部件自主化” ，但由于规划中还缺乏贯彻落实的具体政策，所以必将导致大多数内资汽车零部件企业无法获得有关部门的资金与技术支持，
11、也无法与整车厂形成稳定的供应商关系。4 研发投入少，技术创新能力弱。目前，我国内资汽车零部件厂家的销售收入仅占全行业的 20% 至 25%，市场份额的相对弱势表现在企业的可持续发展后劲缺乏底气。有数据显示，国内汽车零部件企业在研发投入的比重上远低于跨国企业，内资企业的研发投入一般只占销售收入的 0 6%左右，而跨国公司的比重大概能达到7% 10%。内资汽车零部件企业在资金投入和产品开发方面的明显滞后，严重影响企业的技术创新能力，影响企业的市场竞争力。过去，中国本土零部件企业主要靠劳动力和成本优势参与市场竞争，现在国家取消对零部件行业投资的限制，跨国零部件集团又在大举兼并扩张，国内大多数中小零部
12、件企业既没有技术和品牌优势，又丧失成本优势，将会面临严重的生存危机。第三篇：汽车摩托车零部件产业集群招商项目汽车摩托车零部件产业集群招商项目项目名称：汽车摩托车零部件产业集群招商项目申报单位：万年县招商局产业类别：汽车及汽车零配件产业项目项目内容：积极采用高新技术，加大技术引进与合作，提高自主开发能力，广泛推行国际标准，着力培育系统开发及模块化供货。重点发展十大系列产品：(1)发动机及零部件；(2)制动器总成及系统；(3)变速器；(4) 方向机； (5)离合器；(6)摩擦材料； (7)传动系统零部件、总成及系统；(8)电器件；(9) 车身零部件；(10) 汽车电子产品。形成 10 家左右具有一
13、定竞争力的零部件企业，以及一批”专、精、新”零部件技术创新能力，成为全省及周边地区重要的汽车零部件产业制造中心、信息中心和采购中心之一。创造条件引进发动机、整车等带动力强的龙头企业。建设条件：1、厂址选择：本项目选址在万年县丰收产业集群，万年丰收产业集群基础设施配套完善，提供“七通一平” 的土地。2、水电供给：项目区水资源丰富，电力供应充足，完全能满足生产、生活的需要。3、原材料供应：我县紧邻南昌、景德镇、九江、鹰潭等地，为长三角、闽三角、珠三角共同腹地，项目生产所需的原材料资源充足，运输方便。4、交通条件：项目区紧邻济广高速、德昌高速的交汇处，县内皖赣铁路、206 国道、省道及高速公路四通八
14、达，直达周边县市及省内外，交通便利。市场预测：随着经济和社会的不断发展，汽车和摩托车的年需求量越来越大，产业获得持续发展，据预测，到 2014 年，我国汽车和轿车需求量将分别达到 1000 万辆和 500 万辆以上，摩托车的年产量和需求量也在不断增长。同时周边如安徽、湖北、江西、福建等地汽车制造企业 10 多家面。对如此巨大的市场空间，作为汽车和摩托车的配件产品必须同步发展，因此，该项目市场前景广阔。经济效益：项目总投资 10 亿元，项目达产后，年可实现销售收入20 多亿元，年利润可达 2 亿元以上。合作方式：独资、合作联 系 人：万年县招商局颜红霖手机：13879343378传真：07933
15、691770电子邮箱：招商网址：http:/第四篇：发展产业集群的几点思考经济全球化的今天，市场竞争已从企业发展战略向产业集群战略演化。产业集群通过协同效应显现出的竞争优势，日益受到关注，成为区域参与国际竞争的骨干力量。国内外实践证明，产业集群是有效的区域发展战略，是提高区域经济竞争力的有效途径，也是经济发展到一定阶段的必然趋势。几年来，鲤城一批行业已开始形成产业集群雏形，对推动经济增长起到了十分重要的(更多好范文请关注：)作用。一、我区产业集群的发展历程主要有两个阶段：一是从分散办企业到集中办企业，企业空间布局由分散走向集中的阶段。改革开放初期，城乡企业应运而生，在发展初期依循的是“就地办厂
16、 ”、 “离土不离乡”的布局原则，星罗棋布，随着企业的进一步发展，依村傍户的离散型空间布局无疑成了其进一步发展的严重阻碍，于是城乡企业开始自发进行集中布局，构成企业群落，而开发区这一新模式的出现加快了城乡企业的集聚步伐。但是初期的开发区、工业小区的企业集聚还只是空间上的集中布局，企业之间基本上没有建立起太强的产业关联和分工协作关系，处于一种地理空间上的集中、产业关联上的离散状态，企业集聚效应还没有真正充分发挥出来。在这个阶段，我区出现了诸如临江工业小区、宝洲工业区、北峰工业区等一些的企业群落。二是从集中办企业到集中做产业，由企业集聚走向产业集群的阶段。这个阶段有两个很重要的“关节点” ：仿效性竞争和产业链延伸，前者夯实了集群的基础，后者促成了集群的实现。仿效必然引起竞争，竞争则导致优胜劣汰的分化。一批企业在这个过程中脱颖而出，形成规模、创出品牌、成为骨干，构成了产业龙头，带动众多中小企业发展，实现了从办企业向做产业的转变；而一些企业出
