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1、 车身焊接及修补指导文件编号: CAFW02-003第 1 页, 共 4 页 发布/修订日期:2003 年 1 月 15 日编制: 蒋萍 审核: 佟湘北 批准: 方明 本文件电子文件为受控文件,经打印即为非受控文件10 目的提供车身焊接时在把两层或更多层相同规格或不同规格的板材用点焊技术或 CO2 焊接技术组合成总成件时的要求和修补指导.确保车身零件在加工过程中能确实掌握焊接的质量, 避免因疏漏,造成重大的质量问题. 20 适用范围焊装区域制造过程中点焊及CO2焊接.30 参考资料S91AG 1K251AA-焊接点焊工程规范40 定义焊核 :进行破坏实验时 ,把一片焊上的金属从另一片上拉开时,
2、因为金属熔和而被从这片金属上撕下来留在另一片上的一小片金属.焊接穿透度:指在任何一个板形件、条形件或盘形件上，结晶的深度同该件的厚度的比例。在任何零件上，焊接穿透度都应在 20%到 80%之间。焊点组结构：一组焊点，将这组焊点定义为一个结构单元以供指定的强度给零件。焊点间距：相邻焊点的中心之间的距离。50 职责 5.1 遵守本程序是焊装区域制造工程师和管理人员的职责。如果存在与本程序执行有关的任何问题，制造工程师将负责通知焊接质量工程师和区域经理，以便解决。5.2 程序的任何修改将由焊装质控工程师经相关人员同意后进行。焊接质量工程师将负责检查所有临时和永久性的纠正措施的实施。60 程序6.1
3、人员:进行点焊操作人员,必须经过专业训练及测试。6.2 设备:6.2.1 机器设备定期点检保养, 由设备维护人员拟定计划执行.6.2.2 点焊设备的焊接参数包括电流、时间、压力由设备维护人员日常定期依焊接参数表测量、调整并记录,并依照记录保存规定加以适当的保存。6.2.3 每日作业前执行设备自主点检, 并记录点检表,其记录依保存规定进行适当的保存.6.2.4 作业中设备有任何异常发生, 立即停止作业, 通知设备维护人员处理. 6.3 电极管理:人工作业的电极头:操作员自主检查,没有达到标准的自行研磨 ,使其保持在良好状态; 不能再进行研磨的,进行更换.作业中电极头损耗达到使用界限或极头对正不良
4、时,进行更换或调整.6.4 零部件6.4.1 制造过程中发现不良品时, 应迅速隔离并特别标识 , 依据 CAFW02-026-车身车间不合格品的控制对其进行处理, 确保质量合格, 才移到下一工位.6.4.2 制造过程中半成品应经过检查后确认没有质量问题, 才移到下一工位.6.5 车身制造焊接检验方法以及过程检验区分:6.5.1 焊接检验方法:A. 目视检查:按照工艺卡对焊点的位置、数量、间距及焊接长度进行检查。B. 撬检：使用非破坏性的撬杆，半剥开零部件，以确认可以看见的焊接的有效性。撬检一般限定：1、 撬杆不能直接作用在焊点的二侧边；2、 撬杆不能作用在紧相邻的焊点上。不正确 正确 车身焊接
5、及修补指导文件编号: CAFW02-003第 2 页, 共 4 页 发布/修订日期:2003 年 1 月 15 日编制: 蒋萍 审核: 佟湘北 批准: 方明 本文件电子文件为受控文件,经打印即为非受控文件C破坏实验：使用破坏性工具，完全剥开零部件，确认焊接的有效性。6.5.2 过程检验的区分:A、 过程自主检查1、 按照工艺卡的点焊位置、数量以及规定的焊点间距及焊接长度作 100%的目视检查；2、 过程中目视无法确认或发生异常现象时，应以撬杆试验加以确认；如果发现不良立即停止生产通知小组长、工程师处理。待不良消除后再继续生产； 3、 人工焊接的首、中、末件检验，由过程操作人员作撬杆试验，自主保
6、证焊接的质量，检验记录应填写在试件可撬动焊接试验记录表中。4、 过程中维修项目涉及到焊接条件的部分，需以撬杆确认焊接质量合格后，才能继续生产。66 焊接检验标准661 点焊：点焊不被接受，需要检修的情况如下：A、 松脱：点焊的部位，经过撬杆撕开的过程中板件完全没有焊径；B、 漏焊：应打点焊的部位没有焊点；焊点超过指定间隔 150%或短于 50%的列为此项。C、 破孔：能够看见的点焊孔；D、 偏位：边缘点焊的焊点超过焊接板件边缘的 50%；E、 毛边：焊点边缘凸起锐利；F、 径小：焊点未达到板厚的最小焊径要求；板厚焊径的接受标准如表 I 所示G、 关键焊点：在下列位置发现的不合格焊点，不管是什么
7、级别的焊点公差要求，都必须修理：1 有不合格焊点挨在一起。2 不合格焊点之间只有一个合格焊点隔开。3 在两行焊点交叉处，为两行焊点共用的焊点。4 在一行焊点的末端的焊点。 表 I6.6.2 熔焊作业：熔焊不被接受，需要检修的情况如下：A、 松脱B、 漏焊C、 破孔D、 偏位、烧边较薄的板的厚度 mm 最小的焊核尺寸或断裂面直径 mm0.5-0.79 3.60.8-0.99 4.01.0-1.24 4.51.25-1.59 5.01.6-1.99 5.62.0-2.49 6.32.5-3.14 7.13.15-3.54 8.03.55-3.99 8.54.0-4.49 9.04.5-4.99 9
8、.55.0-5.59 10.0#1 #2 #3 #4 #1 #2 #3 #4 车身焊接及修补指导文件编号: CAFW02-003第 3 页, 共 4 页 发布/修订日期:2003 年 1 月 15 日编制: 蒋萍 审核: 佟湘北 批准: 方明 本文件电子文件为受控文件,经打印即为非受控文件E、 焊渣F、 不足跳跃G、 径小6.6.3 焊接公差：总公差：一个白车上的所有焊点的总公差为：最少 80%的焊点是合格焊点。在任何一组独立的焊点里都需要满足同样的要求。这里的公差指：合格焊点所占的百分比。控制焊点控制焊点在图纸上用 符号或 /和 表示，必须达到下面的公差要求：A）：公差：（联邦要求）此类公差
9、要求至少要有 90%的合格焊点B）： 公差此类公差要求至少要有 90%的合格焊点。根据上述要求算不合格的焊点，如果没有现成的零件修理标准的话，只能用更多合格焊点的标准来进行修理。对一个结构组里更少焊点的标准见表 II表 II普通焊点（80% ） 控制焊点 （ 90%）一个结构组里的焊点数漏焊点数 尺寸过小的点数漏焊点数 尺寸过小的点数1 - - - -2 - 1 - -3 - 1 - -4 1 - - 15 1 - - 16 1 - - 17 1 1 1 -8 2 - 1 -9 2 - 1 167 焊接检修方法：6.7.1 焊点的检修方法及其优先顺序如下：点焊检修 =充填式熔焊检修 =熔焊检修
10、=铜焊检修方法6.7.2 点焊检修的方法:对不良的焊点进行修补,可在不良焊点的原位置或尽量靠近原位置的地方重新焊上一良好的焊点. 车身焊接及修补指导文件编号: CAFW02-003第 4 页, 共 4 页 发布/修订日期:2003 年 1 月 15 日编制: 蒋萍 审核: 佟湘北 批准: 方明 本文件电子文件为受控文件,经打印即为非受控文件6.7.3 充填式熔焊检修方法 :1、对焊点的不良的修补因为组合或工作站的关系，无法用点焊修补时，可使用此方法。2、使用与熔焊相同的设备与材料,先使用平式鑽头或端铣刀先钻孔, 钻孔时避免将背板钻穿,然后用熔焊设备将背板与钻孔板熔接并使孔熔接填满.3、 充填式
11、熔焊检修的比率是 1：1.5 倍,即规定焊点为 2 点时 ,熔焊修补应是3 点.4、 在修补完之后,应注意不良焊点是否都修补完整有无遗漏, 对于可能形成漏水、污染或装配不良的焊点，应加以打磨及修整。6.7.4 熔焊检修方法 :1、工具：Co2 或 MIG 熔焊设备2、熔点焊检修的比率是：1 ：1.5 倍, 即规定焊点为 2 点时,熔焊修补应是3 点.3、在车体的隐蔽部位，当有效焊点直径大于 6mm 时，不需另行加工，使用 Co2 气体保护焊。6.7.5 铜焊检修方法1、对于不良焊点，无法以点焊、充填式熔焊、熔焊方法检修时，可按下列方式使铜焊修补。2、铜焊检修非不得以，原则上不使用。3、使用工具及条件：氧气、乙炔、铜焊条以及铜焊设备A、在衬边焊接的前三点、后三点或少于 5 点的点焊群中，不可使用铜焊。B、只能用在点焊群中 6 点以上的中间单点不良，且其强度能由
