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1、新建铁路云桂线（云南段）站前工程 YGTJ-2 标白腊寨 1#四线大桥DSZ32m/900t 上行式移动模架中支腿支垫及加固方案编 制： 复 核： 审 核： 中 铁 二 十 五 局 集 团 有 限 公 司云 桂 铁 路 云 南 段 项 目 经 理 部二一五年六月施工组织设计方案报审表工程项目名称：云桂铁路云南段站前工程 施工合同段：YGTJ 2 标 编号：致 ： 北 京 中 铁 诚 业 工 程 建 设 监 理 有 限 公 司 云 桂 铁路（云南段）监理标项目部：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 新建铁路云桂线云南段 YGTJ-2 标白腊寨 1#四线大桥移动模架中支腿支垫及加固方案，并经我
2、单位技术负责人审查批准，请予以审查。施工单位（章）： 技 术 负 责 人： 日 期： 专业监理工程师意见：专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师意见：项目监理机构（章）： 总 监 理 工 程 师： 日 期： 注：本表一式 3 份，承包单位 2 份，监理单位各 1 份目录一、编制依据和编制原则 .21.1 编制依据 .21.2 编制原则 .2二、工程概况 .2三、中支腿支垫和加固方案 .23.1 移动模架结构与原理 .23.2 中支腿支撑结构 .33.3 中支腿支垫加固方案 .43.4 中支腿加固方案 .4四、施工垫石及墩身的几点重要注意事项 .5五、中支腿在使用过程中的几点重要的注意事项 .
3、5六、中支腿在移动模架砼浇筑时的重点注意事项 .6移动模架中支腿支垫及加固方案一、编制依据和编制原则1.1 编制依据(1)新建云桂铁路云南段土建工程施工合同及业主下发的指导性施工图设计文件组织设计(2)根据新建云桂线 YGTJ-2 标段站前工程白腊寨 1#四线大桥设计图及后张法预应力混凝土简支箱梁（无砟轨道、32m、切翼缘板、线间距 5.0m）;(3)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10752-2010）相关要求；(4)高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设【2010】241 号)相关要求。(5)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)相关要求。(6)铁路混凝土工程施工
4、技术指南(铁建设【2010】241 号)相关要求。(7) 根据 DSZ32/900 型移动模架使用说明书 。（8）根据 DSZ32/900 型移动模架安全使用手册 。（9） 根据 DSZ32/900 型移动模架安全操作规程 。1.2 编制原则确保移动模架中支腿支垫牢固，支撑稳定，施工安全。二、工程概况云桂铁路 YGTJ-2 标段站前工程白腊寨 1 号四线大桥地处云南省文山州广南县，所在地区地形较为起伏，属于典型的山岭重丘区，海拔高度800920m，山坡自然坡度约 1045，植被发育，人口密度相对较小，地方道路不发达，交通相对不便利。白腊寨 1 号四线大桥中心里程 DK393+782，本桥共 1
5、1 墩 2 台，桥全长 412.48m，由（324832）m 连续梁+832m+124m 简支梁组成。本桥位于直线上，桥上设有 3的纵坡。其中 632m 简支箱梁采用 DSZ32m/900t 型移动模架施工。该梁设计为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。跨中梁高为 2.89m，桥面宽度为 9.9m（线间距 5.0m） ，跨中底板宽度 5.74m。移动模架采用郑州新大方集团 DSZ32m/900t 型上行自行式移动模架，主线间距6m。三、中支腿支垫和加固方案3.1 移动模架结构与原理DSZ32m/900t 型上行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工
6、而设计，为上行式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架、后行走机构、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小车、吊挂外肋、外模及底模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋横向锁定机构、拆装式内模系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。DSZ32/900 型上行自行式移动模架采用主梁置于桥面上方结构，利用梁端、桥墩安装支腿，具有良好的稳定性。其具体特点为：(1)采用双主梁结构比采用单主梁结构稳定性更好，抗台风能力强。(2) 采用两跨式结构比采用一跨半式结构，过孔更快捷。(3)采用外模系统横向平移开启和闭合比采用底模单独平移开启和闭合，可操作性更好，结构更合理且设计新颖。(4)采用外模系统横向平移开启和闭
7、合比采用外模旋转打开式更能适应桥下净空对施工限制，可适应最低桥下净空高度为 1.7 米。(5)施工首跨和末跨或跨连续梁施工更方便（不需拆除主梁）(6)过孔采用电机驱动走行，比油缸步履顶推更连续、方便快捷。(7)移动模架升降、横向开合均采用液压控制，动作平稳、安全可靠。(8)各支腿能够实现自行过孔就位安装，减少了辅助设备投入、降低了劳动强度，同时提高了施工效率、且极大的降低了施工成本。(9)支腿直接支撑在墩顶，对桥墩形状、高度无要求。(10)该造桥机可整体通过连续梁实现桥间转场，方便快捷；主梁系统不需拆除即可直接通过隧道空间。3.2 中支腿支撑结构中支腿市移动模架主要支撑部件，直接支撑在墩顶和垫
8、石上，由于本移动模架主梁线间距为 6m，导致中支腿不能完全的支撑在垫石上，中支腿下支撑钢板悬空部分必须通过纲墩支撑在墩顶两侧。中支腿下支撑钢板支撑在不同的支撑面上，支撑结构稳定性减弱，因此在整个移动模架使用过程中，必须采用合理有效的支垫和补强措施，确保中支腿的稳定。3.3 中支腿支垫加固方案移动模架中支腿在浇筑状态单腿最大荷载达 370 吨，其下支撑的安装质量要求高，影响大，基本原则是保证钢支墩与垫石同时均匀承载。具体支垫方案如下：(1)把混合料（细砂：水泥等于 2:1 或 3：1，细砂过筛）摊铺在墩顶相应位置上，再在其上放置一块薄钢板（5650400） ，测量钢板两端到垫石上平面的距离，使两
9、端距离相等，并使钢支座安放后其上平面略高于垫石上平面约 3-4mm。(2)撤掉薄钢板（5650400） ，安放钢支座。(3)把同样混合料摊铺于垫石上，用靠尺以钢支座上平面为基准把垫石上的混合料刮平。(4)在钢支座上，垫石混合料上安放同样厚度的调整钢垫板，钢支座上的调整钢垫板居中放置，垫石上的调整钢垫板边缘距垫石边缘 4-5cm，一面把垫石边缘压溃。(5)在两块调整垫板上安放钢板。(6)启动液压系统，使 400 吨油缸支撑在钢板上。说明：摊铺混合料的目的是保证已浇筑的混凝土均匀受力，应尽量薄一些；为防止雨水对混合料的冲刷，可用砂浆在钢支座周边覆盖，若垫的较厚，要用木框把混合料围起来。为确保中支腿
10、受力后钢支墩的稳定，采用精轧螺纹钢、槽钢将钢支墩与垫石固定。 垫石 20精 扎 钢 20a槽 钢钢 支 墩 31010270钢支墩加固方案平面图四、施工垫石及墩身的几点重要注意事项1、墩身施工时必须控制好墩顶中线位置，偏差控制在 1cm 内，确保中支腿左右在墩顶支撑面积相同。2、严格控制好顶帽钢筋保护层，特别是钢支墩受力处，避免出现砼受力后钢筋保护层崩裂。3、严格控制好电视位置和结构尺寸。4、垫石施工时要控制好垫石保护层厚度，保护层过大时必须加设钢筋网，砼浇筑时必须加强振捣，避免出现不密实和空洞现象。5、控制好垫石表面的平整度，浇筑完成后必须进行覆盖养护，避免出现开裂现象。五、中支腿在使用过程
11、中的几点重要的注意事项1、中支腿下支垫必须严格按照其操作规程进行支垫，严禁违规操作。2、中支腿上端与主梁刚接，其安装必须严格按照其操作规程进行，中支腿立柱各节点之间，立柱与油缸之间螺栓必须拧紧，结合面要求密贴。3、中主支腿垂直支承油缸的液压锁、进出油管接头安装时朝外，以避免过孔时碰伤油管、液压锁。4、后主支腿、后行走机构均与主梁刚接，该部位的螺栓必须拧紧。5、注意检查中支腿与主梁连接部位的螺栓是否靠近焊缝，螺栓是否处于翘曲受力的状态，若此应采取措施处理。6、当中支腿油缸向下落时，锁紧螺母不要一次落到底，要分多次进行，每次向下拧 3-5 公分，落下油缸，再拧再落。这样，当液压锁失效时可防止中支腿突然降落。六、中支腿在移动模架砼浇筑时的重点注意事项1、中主支腿垂直油缸下面的支垫是否完全按操作规程支垫好。2、中、后主支腿的垂直油缸是否锁定，是否不在最高位锁定。3、中支腿连接系是否已安装。4、砼浇筑过程中必须有专人观察中支腿支撑是否有异常情况。
