《《汽车发动机构造与维修》任务3配气机构部件的检查及检修讲义》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《汽车发动机构造与维修》任务3配气机构部件的检查及检修讲义（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车发动机构造与维修讲义1任务三 配气机构部件检查及检修完成本学习任务后，你应当能 ：1. 能描述发动机配气机构气门间隙的结构及作用；2. 能描述发动机配气机构气缸盖及气缸垫的结构和作用；3. 能描述发动机配气机构正时皮带的检查的检修。学 习 任 务 汽车通常由发动机、底盘、车身和电气与电子设备四部分组成。发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，一般为汽油机或柴油机；底盘，包括传动系统、行驶系统制动系统、转向系统和安全系统等；车身，一般来说轿车和客车分别采用承载式车身和非承载式车身，载货汽车车身包括驾驶室和车箱；电气与电子设备，包括电源、照明与信号设备、仪表、电气与电子系统、取暖及通风和刮水器等。
2、这4个部分相互关联，组成统一的整体。一、气门间隙发动机工作时，气门等部件因温度升高而伸长，如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下由于气门等部件的受热膨胀引起气门关闭不严，造成气缸漏气，使功率下降。为此，通常在发动机冷态装配时气门驱动组与气门组之间必须留有适当的间隙，以补偿气门等受热后的膨胀量，该间隙称为气门间隙(图3-1)。图3-1气门间隙二、进、排气门运行规律进、排气门开启和关闭的时刻，直接影响气缸内新鲜空气的充入和燃烧后废气的排出，改变发动机的充气效率，直接影响发动机的动力性、经济性等指标。进、排气门的开启时刻和开启持续时间用曲轴转角表示，称为配气相位，通常用环形图表示
3、，即配气相位图 (图3-2)。四冲程发动机理想的工作过程是进气、压缩、做功和排气行程各占180，即进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是180曲轴转角。实际发动机曲轴转速很高，活塞汽车发动机构造与维修讲义2每一行程时间都很短，转速为5600r/min时，一个行程只有60/（56002）=0.0054（s），为了进气充分、排气干净，高速发动机有必要延长进、排气时间。实际发动机的进、排气门都有“早开晚关”的特点，即进气门在排气过程结束前，活塞还没有到达上止点时就开始打开，到进气行程结束后，活塞已经离开下止点上行并进行压缩行程的某一时刻才关闭；而排气门在做功行程结束前，活塞到达下止点之前就开始
4、打开，而到排气行程结束后，活塞已经离开上止点下行并进行进气行程的某一时刻才关闭。图3-2配气相位图进、排气门同时开启的那段时间，称为气门重叠，对应的曲轴转角称为气门重叠角。由于进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间很短，只要配气定时合理，吸入的新鲜空气或可燃混合气不会随废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，只能从排气门排出。发动机进气提前角一般为 =1030，进气滞后角一般为 =4080，所以整个进气过程的曲轴转角为180+ + =230290；排气提前角一般为 =4080，排气滞后角一般为 =1030，所以整个排气过程的曲轴转角为180+ +=230290；气门重叠角 +
5、=2060。三、气缸盖的结构和作用1.气缸盖的作用气缸盖是配气机构的安装基体，也是气缸的密封盖，与气缸及活塞顶部组成燃烧室。气缸盖与高温高压燃气直接接触，承受气体压力和气缸盖螺栓的预紧力，具有较大的热负荷和机械负荷。为了保证气缸的密封性，气缸盖应具有足够的强度、刚度和散热特性，确保不会产生损坏和较大变形。现代车用汽油机气缸盖基本上都采用铝合金材料。部分柴油机上也有采用铝合金材料，一般大功率柴油机气缸盖由灰铸铁或合金铸铁铸成。汽车发动机构造与维修讲义3图3-3气缸盖2.气缸盖的结构气缸盖是结构复杂的箱形零件，如图1-2所示。其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安装
6、孔(柴油机)。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。现代轿车直列发动机大多采用整体式气缸盖，即所有气缸共用一个气缸盖；V形发动机采用分体式气缸盖，即V形气缸的每一侧一个气缸盖；有些大功率柴油机还采用单体式或分块式气缸盖，即每个或几个气缸共同使用一个气缸盖。（1）燃烧室气缸盖内侧是构成燃烧室的重要部分。燃烧室的形状对发动机的工作影响很大。对燃烧室基本要求为结构尽可能紧凑，散热面积小；使混合气在压缩终了时形成一定的气流运动，提高混合气燃烧速度。图3-3是三种常见的汽油机燃烧室形状。半球形 楔形 浴盆形图
7、3-3 常见燃烧室形状半球形和屋顶形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，燃烧速率高；散热少，热效率高；允许气门双行排列，进气口直径较大，充气效率较高。虽然配气机构较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上广泛应用。楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，充气效率高，配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长。浴盆形燃烧室气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。（2）进、排气道进、排气道是进、排气管与燃烧室相连的通道，通过进、排气门控制打开或关闭，如图1-51所示。进、排气道的形状与发动机的性能密切相关，特别是进气道
8、的形状对提高发动机转速、改善燃烧很重要。弯曲气道形状阻力较大，跑车常采用直进气道，柴油机和多气门汽油机常把进气道设计成涡流进气道等形状。四、气缸垫的结构和作用1.气缸垫的作用气缸垫装于气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体间的密封，防止发动机漏气、漏汽车发动机构造与维修讲义4水或漏油，气缸垫上有冷却液和润滑油流通孔等，如图3-4所示。图3-4 进、排气道2.气缸垫的结构气缸垫需要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，保证密封，需具有较好的耐热、耐压和耐腐蚀性，在高温高压下不易烧损和变形。以前常用金属-石棉结构或金属-复合材料结构的气缸垫，现在大多采用实心金属衬垫，这种衬垫在需要密封的气缸孔和水孔
9、还有油孔周围冲压出一定高度的凸纹，利用凸纹的弹性变形来实现密封。图3-5 气缸垫五、正时皮带的检查正时皮带负责发动机关键部位的准确协调，对发动机的正常工作是至关重要的。正时皮带一般由橡胶加上用来加强抗拉强度的金属丝和/或强力纤维构成，结构简单、成本低、噪音低、不需要润滑，但是寿命有限。厂家通常会根据设计以及实际情况来确定一个推荐的使用寿命，一旦达到使用寿命则需要更换正时皮带，一般在6-12万km之间。同时，建议在推荐使用寿命周期到达之前要定期地对正时皮带进行检查，主要包括正时皮带的外观是否有破损和油污、正时皮带的张紧度和正时是否正确等。1.外观检查检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂或者
10、裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损，链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。2.张紧度检查正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。因此，有必要进行正时皮带张紧度的检查。正时皮带张紧度的检查主要有采用指压法。用拇指和食指捏住凸轮轴和曲轴齿形轮之间的齿形带的中部用力翻转，刚好可转过90（图3-6），则此时张紧度合适。如果张紧度不当，需要重新调整直至齿形带张紧度到要求范围内。汽车发动机构造与维修讲义5图3-7 检查正时皮带张紧力3.正时检查拆下正时皮带上前盖，将曲轴扭转减振器沿发动机旋转的方向设置到“第一个气缸的上止点”（图3-8）。拆下凸轮轴盖。将凸轮轴正时齿轮锁止工具左侧和凸轮轴正时齿轮锁止工具右侧插入凸轮轴位置执行器调节器中（图3-9）。图3-8设置到“第一个气缸的上止点” 图3-9 安装正时齿轮锁止工具使凸轮轴的缺口水平（图3-10），直至凸轮轴锁止工具可以插入两个凸轮轴内并将其插入凸轮轴中（图3-11）。如果不能插入凸轮轴锁止工具，则必须调整正时。图3-10 凸轮轴的缺口水平 图3-11 插入凸轮轴锁止工具
