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1、HXD1C 型电力机车典型故障案例一、 牵引变流系统2. 主变流器门极驱动板故障故障名称 主变流器门极驱动板发生时间 2010年 10月 10日发生地点 京广线车 型 HXD1C 机车号 6107故障及处理概况株洲机务段株洲京广北运用车间担任 86082次货运机车的牵引任务，4：12 分，机车发生跳主断，故障显示屏显示“主变流器 1”，机班按压微机复位无效。停车后在 110的指导下，机班将故障转向架切除，重新升弓起车，由于下大雨、机车牵引力减半，起车失败。通过查询故障显示屏，得知“L3A 相下管故障” ，判断为第三牵引电机整流逆变回路发生故障导致元件被击穿。在 110的指导下，将第三牵引电机切
2、除后重新升弓起车。由于本次列车吨位重，加上地处长大上坡道中部且下大雨。切除一台牵引电机后，列车仍然无法启动，司机被迫于请求救援。处理情况点评1.机班没有按要求按压三次“微机复位” ，在以上情况中如按压三次“微机复位”系统自动切除第三位电机。2.机班在故障发生时，没有从电机开始逐步隔离使牵引力损失严重，造成破停。检查1.下载分析故障数据发现，在事发时间内系统报“TCU1 L3A相下管故障” ；2.主变流器 1第 3轴整流模块的门极驱动板电容烧损，更换门极驱动板后正常。库内情况 处理 更换 3轴逆变模块门极驱动板。故障图片原因分析主变流器 1上的 3轴电机的整流模块门极驱动板电容烧损造成门极驱动板
3、故障。途中应急处理办法一、根据二级故障界面信息进行操作1. 机车在运行中自动跳主断时，微机显示器右下角出现红色闪耀的“主变流器 I”及 A类故障的“ ”标志；2. 按微机显示屏右上方“ ”键进入二级故障 “信息查询”界面，界面有如下信息：（1）故障等级“A”为故障最高级别，表示机车出现不能继续运行的故障，必须及时处理机车方可继续运行；（2）“TCU 1L3A相上管故障”表示 3轴四象限模块判断到 A相上管 IGBT元件故障；（3）此时信息查询界面按“V0”微机会在屏幕提示机车在运行时故障处理处理建议如下：如果可以，按微机复位按钮复位 TCU1，重新闭合主断，继续行车；如果故障仍出现，则隔离该轴
4、，继续行车；3. 根据微机屏幕显示的故障处理指导方案先对微机进行复位操作，之后再进行 TCU1的复位，如故障依然存在则隔离牵引变流器 1继续行车。提示：在此次门极驱动板的故障中，在微机显示屏上报“TCU1L3A相下管故障”说明这个故障点很可能在 TCU1的第三轴上（“L”为整流模块， “M”为逆变模块）电机 1、2 隔离选择开关电机 3、4 隔离选择开关电机 5、6 隔离选择开关图 14. 如隔离电机后故障依然没有消除，则到低压柜上切除对应的TCU1（2）自动开关（如下图 2） ，以一半动力维持运行。提示：切除 TCU时往往会出现跳主断，同时出现较多的误报故障，这时应及时进行微机复位！TCU1
5、 自动开关 TCU2 自动开关TCU1（2）自动开关的编号为=23-F108和=23-F109 切勿和 IDU1（2） 、ACU1、ACU2 混淆！图 2注意事项1 微机复位：主断在断开状态，按压司机台上的“微机复位”按钮进行的复位。 （可以在运行中进行）2 网络复位：断开低压电器柜上的 VCM1和 VCM2自动开关 5秒以上，在确认其它设备合上电源后，再同时闭合 VCM1、VCM2 自动开关。（可以在运行中进行，此时列车会产生惩罚制动，当列车管减压时，请快速将大闸置于“抑制”位 2秒，再置于“运转”位，以免造成停车） 。3 大复位：断开钥匙开关，断充电机上的“控制电源输出”自动开关30秒后再闭合。 （此时需在停车、降弓、断主断情况下）4 如果电机牵引力在卸载（下降） ，雨天或空转情况请人工撒砂。如果非空转原因，请关注网压情况，高网压或低网压时机车降低功率属正常保护。5 注意过分相之前提前回手柄减流，不要带电流过分相。6 对新刷新版程序的机车（在主界面显示屏上方提示“蓄电池电压高于 88V”的机车为新版程序机车） ，在主断标志变为绿色后，合主断时主断按键开关应保持在合位置 2秒以上，确保系统准确检测到合主断命令。
