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1、第一章 铁路规划一、铁路的分类及等级1. 铁路线路一般可分为三类：a) 干路它是组成全国铁路网的线路，具有全国性的意义。b) 支路它一般是地方性质的c) 专用线它是通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用的铁路线。2. 铁路线路按其用途可分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线3. 铁路线路的等级：a) I 级铁路在铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量20Mt 者；b) II 级铁路在铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量20Mt 者，或在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量10Mt 者；c) III 级铁路是为某一区域、具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量10Mt 者。二、铁
2、路线路的一般技术要求1. 轨迹：是指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离。2. 线路按轨距的大小不同分为标准轨、窄轨、宽轨三类。我国基本采用标准轨（1435mm） ，临时性铁路有的采用窄轨（1067、1000、762mm） ，国外有用宽轨（1524mm） 。3. 路基是支承铁路线路上部建筑（钢轨、轨枕和道床）的基础。4. 路基的横断面有路堤、路堑、半路堤及半路堑等类型。5. 路基面宽度与铁路等级、断面类型、土质、水文、气候等因素有关。6. 正弦用地宽度：在遭受雪埋或砂埋的地带决定铁路线路用地宽度时，应该考虑栽种防护林的宽度或进一步固定砂丘所需要的用地宽度。7. 限界：a) 机车车辆限界能够通过机车
3、车辆的，垂直于线路中心线平面上横向最大轮廓。b) 建筑接近限界供机车车辆通过所用的，垂直于线路中心线平面上的横向极限轮廓线。8. 线间距是指两条铁路中心线之间的距离。9. 铁路线路平面是由直线与圆曲线及缓和曲线组成。线路纵断面是由平道、坡道与连接两相邻坡道的竖曲线组成。其主要技术标准包括最大限制坡度、最小平曲线半径和竖曲线半径等。10. 铁路车站类型及其布置形式a) 铁路车站因其工作性质不同，可分为：中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等b) 车站布置的基本形式有横列式、纵列式及半纵列式三种c) 编组站：主要形式归纳为单向和双向两类，每类又可按车场配列的方式分为横列式、纵列式、混
4、合式三种d) 铁路枢纽布置形式：一站枢纽，三角形、十字形枢纽，顺列式枢纽，枢纽是环线布置，跨越江河城市的铁路枢纽布局，尽端式枢纽布局。三、铁路在城市中的布置1. 与城市的关系从与城市的关系来看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本上可归纳为两类。一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设备，如客运站、综合性货运站及货场等，应按照它们的性质分布在城市市区范围内或接近城市中心，或设在城市市区外围而有城市干道相联结的地区。为工业区和仓库区服务的工业站和地区站则应设在该有关地区附近，一般在城市外围。另一类是与城市生产与生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备所、迂回线等以及其他设备，在满足铁
5、路技术要求以及配合铁路枢纽总体布置的前提下应尽可能布置在离城市外围有相当距离的地方。2. 铁路站场位置选择铁路站场的位置与数量和城市的性质、规模，铁路运输的性质、流量、方向，自然地形的特点以及城市总体布局等因素有关。a) 中间站的位置选择中间站在铁路网中分布普遍，它是一种客货合一的车站，多采用橫列式布置，一般都设在小城镇。在城市中，它与货场的位置有很密切的关系。为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将客站与货场均布置在城市一侧，这种布置虽然比较理想，但是由于客货同侧布置的方式对运输量有一定的限制，因此这种布置方式只适用于一定规模的小城市及一定规模的工业。否则，由于在城镇发展过程中布置
6、了过多的工业，运输量增加，专用线增多，就必然影响正线的通过能力。此外，还应当注意在车站，货场之间要适当留有发展余地。 当货运量大而同侧又受用地限制，必须采取客货对侧布置时，应将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织的安排在货场同侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时还要选择好跨越铁路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。当工业企业货运量与职工人数都比较大时，也可以采取将城市市区主要部分设在货场同侧，而将客站设在对侧。 这样，大量职工上下班不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧，仅占城市人口比较少的旅客上下火车时跨越铁路。总之，由于多种原因当车站必须采取客货对侧布置，城市的交通
7、不可避免的要跨铁路两侧时，应保证城市用地布置以一侧为主，货场与地方货源货流同侧，以充分发挥铁路运输效率，并在城市布局上尽量减少跨越铁路的交通量。在大、中城市的铁路枢纽，由于铁路运输业务比较复杂，须根据服务性质设各种类型的专业车站。它们在城市的位置也应该按其性质特点来选择。2.客运站的位置选择客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心区边缘。客运站距离城市中心在 23km 以内，不论是位于市中心边缘还是市区边缘，使用是比较便利的。3.客运站与城市道路交通的关系对旅客来说，客运站仅是对外交通与市内交通的衔接点，最后到达旅
8、行的最终目的地还必须由市内交通来完成；因此，客运站必须有城市的主要干道连接，直接地通达市中心以及其他联运点。但是，也要避免交通性干道与车站站前广场的互相干扰。为了方便旅客避免干扰，国外甚至有把地下铁道直接引进客运站或者将客运站深入市中心地下，或者将国有铁路、市郊铁路、地铁、公共汽车终点站以及相关服务设施集中布置在一幢大楼里。4.货运站的位置选择其位置一方面要满足货物运输的经济合理性要求，即加快装卸速度，缩短运输距离；另一方面也要尽量减少对城市的干扰。货运站应按其性质分别设于其服务的地区内。货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系。货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市
9、内交通运输站场、设备与停车场。货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费并加速车辆周转。货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。4.编组站的位置选择应根据路网规划的要求结合地区自然条件与城市规划布局在城市外围合理地布置。一般应考虑如下几个方面:妥善处理与城市的关系，避免与城市互相干扰。此外，在选址时还要考虑到城市能为其大量职工及家庭的生活居住、公共设施、道路交通等作出安排。编组站位置应便利集纳车辆。密切结合地形、地质、水文等自然条件，以节省土方工程量，并尽量少占农田，保证建筑物的基础稳固和防止洪水和内涝的侵害，并预留将来发展的可能。同时，充分利用旧有
10、设备，以节省工程费用。5.铁路枢纽的发展与改造现有设备利用的几种方法原站扩建，改变原有车站性质加以利用。不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业改建或部分改建原有车站，改变为各种不同性质的专业站原枢纽内机务、车辆设备，也应该根据具体情况尽量考虑利用。对穿越城市线路改造常用的几种方法配合城市用地功能分区，使铁路线在分区之间通过，以减少跨越铁路干线的城市交通，并可在沿线有一定的隔离防护地带，如能利用自然地形则更好。联系区间的城市干道在跨越铁路干线时采用立体交叉。修建迂回线，使与城市无关的过境车流由迂回线从城市外围通过。市区内对城市有严重干扰的线路分别情况予以外迁或拆除。第二章港口的布置港
11、口分类河港按装卸货物种类分类a.综合港（普通港） b.专业港 c.客运港 d.其他港口按设置地点分类a.河港 b.运河港 c.湖港（水库港）按修建形式分类a.顺岸式河港 b.挖入式河港海港按用途分类a.商港 b.军港 c.渔港 d.工业港 e.避风港按修建地区分类a.海港 b.河口港港口的组成及其一般技术要求港口由水域和陆域两部分组成。航道:在河流和海中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。航道可以是自然的也可以是人工的，人工开挖的航道一般要求短、直、宽、深。我国以通航的代表船型的尺度和吨位，把内河航道划分六级。驶进港口的航道叫进港航道。航道、进港航道和码头前沿，均应在低水位时仍有一定的宽度
12、和深度，使船舶能顺利通行。航道宽度以保证两个对开船队安全错船为原则，内河航道宽度指在船底处断面净宽船舶的全部尺度包括全长、全宽或型宽、全高，吃水港池是船舶直接靠近码头装卸货物用的水域a) 港池设计要使船舶安全停靠，货物装卸方便，同时使港池水域和陆域能互相配合，为提高码头运输能力而提供有利条件。b) 形式:顺岸式，突堤式、挖入式c) 布置以不妨碍船只航行和水流通畅为原则。码头岸线a) 码头系供船舶停靠及装卸货物之用，形式根据货物运输量、货物特性，码头负荷，当地河床断面，地质情况，水深及水位变化等决定。常见的有浮码头和固定码头b) 码头岸线长度根据货物运输量和船舶大小而决定码头布置a) 形式一般为
13、顺岸式，突堤式，离岸式以及挖入陆域的港池式b) 码头的形式按断面轮廓分为:斜坡式，直立式，混合式码头件货种类分为:袋装货、捆装货、箱装货，桶装货平原河流的港址选择河段可分为顺直微弯、弯曲及分汊三种类型山区河流按河床的特性分为非冲积性及半冲积性河段。（三）港址选择的基本要求一、 船舶航行要求 1、船舶能安全和方便出进出港口，在港内水域及航道中安全运转航行。2、进港航道有足够的水深，且能保持稳定，并尽量不受泥沙回淤的影响。3、港口水域要有防护，使不受波浪，水流或淤泥的影响。4、有方便的船舶停泊锚地和水上装卸作业锚地。5、尽量避开水上贮木场、桥梁、闸坝及其他重要的水上构筑物或贮存危险品的建筑物。二、
14、 港口经营管理要求 1、有足够的陆域面积或具有回镇域的可能性，以便于港口作业区规划。2、有方便的陆域疏运条件，与铁路线接轨短捷，并有公路及内河联运，使其与生产、消费地点有较短的运输路线，降低经营管理费用。3、有适合远景发展需求的水域和陆域面积。三、 城市建设要求 1、所选港址应与城市总体规划相协调，合理解决港区用地发展和城市建设中的矛盾，如采取让开市中心区，尽量避免港区用地全部占用城市临靠水面地区，以及避免与城市工业用地发展相冲突等措施。2、港区位置不影响城市交通干道和城市的卫生与安全。3、港口职工的居住和生活服务措施，应与城市有较好的配合。四、 港口工程建设要求 1、选址的自然条件，应与保证
15、完成运输任务的条件下，是港区建筑工程量为最小（包括航道和港池的修筑和整治、陆域的土建费用） ，尽量使建港方便，减少建港总投资和投产后的日常疏浚维修费用。2、尽可能就地取材，特别是港口土建工程需用的砂、石、水泥等建筑材料。现代港口建设的发展趋势是；1、 港口建设与工业区的发展紧密结合；2、 大量建造深水专业化港口和码头；3、 码头和装卸设备向大型、高效率和专业化发展；4、 河口港大都向下游发展；5、 增加突提码头宽度，以保证有足够的库场；顺岸式码头的后方也设置较大的备用地；6、 充分注意发展海河联运。港口建设与城市环境保护港口的环境保护是个复杂的问题，现只能从船舶造成的污染来分析它的种类和数量，
16、以及应采取的一些防护措施。船舶带来的污染物主要分两大类：石油污染船上的生活污水及垃圾。船舶的污染物主要的原因有二：一是船舶日常运转的操作中排出的大量含油污水，如压舱水、机舱的各个阀门和管道中漏出的污油、洗舱水等；二是船舶出事时的大量溢油。船舶污染防治的一般技术措施一、 船上的措施1.专用压载舱，也称装于上部的清洁压载舱，与油舱分开，以解决压舱水的污染问题；2、焚化炉，烧掉一天所聚集的废油；3，专设粪便舱，集中处理粪便，待路陆上回收加以处理，也可至非限制海域中排放。二、 岸上的措施 一般采用固定式的处理场，对废油、废水和垃圾进行处理，也有流动的接收处理船。 接受和处理数量很大的油污压舱水一般是在石油输出港。这种大型的岸上措施建设和维持费用高、劳动强度大、占地大游轮停港时间长等问题。 除了石油污染外，其他城市工业和生活废水的排放，也是导致港口污染的直接原因。因此，认真做好港口的环境保护，并采取一切有效的技术措施，是港口城市规划应解
