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1、围绕 SMS 立制 制度面前人人平等记护航班组“安全进班组”活动总结汇报材料2013 年浦东航线车间护航班组的“安全进班组”活动建设是紧密围绕着分公司的“三进班组”建设要求开展的，自觉地把安全工作与各阶段的中心工作紧密结合。在分公司指导意见和上海基地实施方案的指导下，强部署、重落实，在全体班组成员们的努力下完成了“安全进班组”建设实施的各项工作计划。现将护航班组“安全进班组”建设情况分三个方面做如下汇报：一、 “安全进班组”活动建设完成情况浦东航线车间护航班组严格落实分公司和上海维修基地“安全进班组”活动建设的指导意见，在全体班组成员们的共同努力下完成了各阶段性的工作任务，实现了“安全进班组”
2、活动建设的总体目标。（一）强化安全政策、完善制度建设为提高浦东航线车间抵御不安全行为和状况的能力，塑造积极的安全文化，实现车间生产和安全之间平衡，最终达到圆满完成浦东航线车间的绩效指标的目的，特建立浦东航线车间安全管理体系。护航班组组员们积极投入到浦东航线车间安全管理系统建设方案的制定工作中，根据前期所掌握的国航、分公司关于 SMS 建设的相关理论和要求，并结合车间实际运行情况，通过运用系统的安全管理方法，有效执行安全管理工具对浦东航线车间资源和目标进行持续的分析和管理，班组长居敏杰分模块分工制定方案，最后汇总统一草拟方案。通过制定浦东航线车间安全管理系统建设方案过程中，护航班组组员们充分认识
3、到安全管理系统的重要意义，并充分运用到班组建设中去。一是做到人尽其责。岗位上的每个班组成员都有明确的责任，并且制定制度，让班组成员在其位尽其责。通过一系列的岗位职责规范、行为规范和考核监控规范，让事事有人管、人人都管事、时时有人管、管理无空档。从履行岗位职责的正规化出发，保证安全人、负安全责、做安全事。二是做到物尽其用。每件设备必须处于良好运转的状态，每份文件和档案必须发挥它应有的作用。要保证生产过程的安全，人是基础、是前提，但是设备设施的状况和运行状态也不可避免地对安全生产造成影响。能否正常运行发挥作用，不仅影响整个作业程序的改变，更重要的是对安全生产的影响。如果对“物”的控制失效的话，由于
4、“物”引发的突发性问题，无疑对于安全生产的影响也是致命的。因此通过浦东航线车间安全管理系统建设方案“包干制”管理，设备、文件和每个人的岗位紧密联系在一起，对于设备和文件的管理就像“大夫对待病人”一样，定期诊断、维护、保护，使其时时处于完好和正常有效运行的状态。三是做到法尽其力。人是安全生产中最活跃的因素，因此，制定制度和措施，必须把人作为最基本的出发点，调动班组成员参与安全管理系统的积极性，让各项制度发挥其应有的作用。通过制定浦东航线车间安全管理系统建设方案过程中班组成员们明确了以制度管人、文化管人的思路，从人的需要出发，看规程、制度、措施对于保障安全生产的作用，对于保障安全生产有利的、有用的
5、制度、规程、措施，就保留和坚持，不搞形式主义的东西，让这些有用的制度、规定体现在一个违法必究、执法必严的问题上，使其处于有效保证安全生产的运行状态上，让班组成员都需要的制度，通过有效管理落到实处、起到作用。（二）明确风险管理、增强风险意识风险管理的目的不仅是预防不安全事故的发生，而且要做到一旦发生不安全事故，能将事故危害降低到最低程度。由于民航生产活动的复杂性，有效地控制重点危险源需要采用系统工程的思想和方法，建立起一个完整而且行之有效的系统。1、SMS 知识要点全员普及、提高风险源识别和自愿报告意识护航班组以“重安全、学安全、讲安全、懂安全、会安全”为主题开展了一次关于 SMS知识要点普及的
6、趣味活动，以“慧眼识珠”的小游戏，在游戏中包含了卡牌形式、情景模拟、有话大家说和班组自查等方法，使班组成员们生动形象地去学习和学会了 SMS 风险等级评估、风险识别和风险控制的方法。在卡牌中，凭借着抢答的方式调动起班组成员参加活动的积极性，以风险等级区分为五张卡牌，并结合班组近期内风险源的排查案例为基础，分析了飞机滑过线事件、推拖飞机发生碰撞的事件和滑油盖未盖好的事件，张延义同志首先“抢”到一张写有“”风险等级卡片，并回答了关于飞机滑过线事件的认识，认为此事件可以监控下可接受并视情采取措施，督导员郑元来同志在情景模拟的过程中提到了东航机务在接飞机过程中的方式可以在机头前方站一个机务员并携带好指
7、挥棒这样的防范措施，全班组成员在情景模拟中换位思考，如果当你遇到这种情况如何处理呢？付建飞同志认为“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海安全是结果，细节是过程，在关于如何降低飞机滑过线事件的措施中会有难点、盲点、疑点等问题出现。比如 AGS 站位的盲点区域不方便观察飞机滑行情况。 ”通过这种多样化的游戏方式使班组成员树立起了“安全无小事，小事不安全”的安全严谨意识，牢牢抓住安全点的分析、风险源的排查、安全防范的措施的方式方法真正达到“从实践中来到实践中去”的培训要求。2、积极收集风险源、完善制定风险防范措施风险源收集工作作为“安全进班组”活动建设的重点工作之一，护航班组通过规范班组台账管
8、理记录工作和前期 SMS 普及培训，全体班组成员们明确了风险管理的基本程序及隐患处理基本流程。 在月度隐患排查的活动中，共查出需要协调整改的隐患 15 项，对查出的隐患问题建立了档案，记录在台账内，并进行上报协调解决，现已完成 15 项整改内容，制定了防护措施、应急措施和临时处理措施，并由专人负责跟踪落实。同时将隐患和排查治理工作作为一项长期工作坚持下来，在隐患排查治理工作中，班组成员们逐步摸索，加强整改力度，形成以跟踪落实为重点的安全隐患登记栏，在台账中有具体说明。（三）落实安全保证、促进安全长效机制1、班前讲安全、脑中添安全护航班组每天上班前，由居敏杰班组长组织自己的班组召开。一般来说班前
9、会主要是以业务传达、目标制定和工作提醒这几个主要模块构成，有时候也会有一些经验分享，但是由于班前会的时间通常都只有 10-15 分钟，因此，其内容都是比较精简的。也由于班前会的内容简单重复，所以，很多时候，我们可以发现，班前会的召开缺乏生气。那怎么让班前会“活起来”呢？护航班组是这样做的：班前点名。班组长在召开班前会前，对班组成员进行点名，核实班组人数情况。班前危险人物排查。在布置安排当班生产任务之前，要从关心班组成员、爱护班组成员出发进行班前排查。班组长看当天来上班、昨天轮休或请假的班组成员是否休息好、班前是否有人饮酒、班组成员是否身体不适等，确保出勤的班组成员精神饱满，心情舒畅，消除职工思
10、想上、体力上存在的不安全隐患。讲任务。简要传达公司或上级有关文件、会议精神，把上一班工作现场情况讲清楚，对存在的隐患或可能出现的问题进行点评、解析，提出应急措施和整改办法。通报上班生产任务完成情况，详细布置当班生产任务，分析完成任务的有利条件和不利因素，合理布置当班生产工作量。讲安全。根据当班生产任务和飞机维修工作现场的实际，针对每个环节、每道程序、每个点应注意的安全事项逐项逐条讲清讲透，让每个班组成员明白存在的隐患和处理的办法，以及自己的岗位应注意的安全事项，增强班组成员的安全生产意识。安全生产任务确认。班前会安全生产任务等布置完成后，班组长做好日志本的记录工作。班前会是班组中特有的形式，班
11、组是基地从事生产活动最基层的组织形式，是提升基地安全管理水平的基础，是提高基地效益、激发班组成员活力的细胞，同时也是发生事故最多的薄弱环节，既是基地财富和效益的创造者，也是安全隐患的制造者。如果说班组是基地的“细胞” ，那么班前会就是激发“细胞”安全活力的催化剂。班前会天天开，班班开，人人参加，是落实企业安全生产任务的重要环节，上级所有政策、制度、工作都要通过班组贯彻落实。要让班前会“活起来” ，让班前会真正成为调动员工工作积极性的动员会，护航班组班组长充分准备每次班前会，每次提前到机坪，认真核对前一班次是否有什么重大事件需要注意的，或者有些新的行政或业务通知需要传达，而开会的第一件事就是问候
12、，班组长就以精神饱满地向大家打招呼，一声响亮的“早上好！”从一开始就调起班组成员的热情。2、班中查安全、操作不危险 对生产现场管理，居敏杰班组长进行工作细分，伏建飞督导员和居敏杰班组长现场把关外，从而加强了安全督导力度。采取班组长安全检查单卡相结合的方法，即：居敏杰班组长每天定时进行现场巡视，对重点安全防范岗位还加大巡查力度，预先将安全隐患消灭在萌芽状态，有效地预防安全事故的发生，并做好检查记录；生产一线兼职安全员李传吉负责检查所在责任区域的不安全因素，及时进行现场处理各类问题 10 多起，并总结在台账内供今后借鉴和归纳。3、班后比安全、警钟响耳边通过运用 PDCA 管理方法，注重总结工作方式
13、方法，提高安全防范的情景意识。记“护航”班组一次更换冷却器控制活门和引气压力调节器工作过程，2013 年 07 月 15日晚班根据 MCC 通知和重庆基地排故方案，决定更换左侧发动机上的预冷器控制活门。 “护航”班组为确保排故工作顺利完成，根据前一阶段 SMS 培训和实际工作的结合，成功地引入 PDCA 管理方法，以确保排故质量和实现预期的目标。计划阶段在接到任务之后， “护航”班组迅速组建起以伏建飞同志为负责人的 B-5398 班组临时排故小组，以沈佳峰同志为负责人的其余航班航后和过站保障小组，各小组各就其职，积极准备晚班的各项工作。排故小组立即进行所需手册、工艺、工具等的准备工作，排故小组
14、同时将整个工艺流程、难点、重点、风险点分析透彻后，伏建飞同志负责排故工作，吴斌同志进行工卡翻译，张延义同志负责全面检查，排故工作有条不紊地进行着，只等 B-5398 飞机降落。实施阶段00:00，B5398 停靠于 812 号桥位， “护航”班组临时排故小组人员紧密配合，过硬的机务技术保障工作迅速而严密地进行，首先对引气系统进行泄压，并在相应的手柄和开关上挂上禁用标牌，接着打开发动机包皮、反推撑起上锁，这时航班保障小组在完成其余工作之后迅速赶到了排故现场，按照前期的计划工作，针对每个工序中的难点、重点、风险点，伏建飞同志严格按照手册工序亲自上阵，支管接头拆下，卡箍拆下，顺利拿出了预冷器控制活门
15、并拆下“KISS”封圈，短时的胜利更激起了大家工作热情，张延义同志认真核对拆下的预冷器控制活门部件号和序列号，同时核对新预冷器控制活门部件号和序列号，检查人工超控螺母和位置指示器不在锁定的关位，做好各项记录工作。安装工作立即开始，地下一大堆拆下的附件一件一件在减少，每一个部件拧紧定力，胜利一步步在接近，终于在 16 日凌晨 01:30左右完成了预冷器控制活门的更换工作。工作顺利圆满的完成了，张延义同志仔细检查每个连接支管和预冷器控制活门安装情况，这时收到通知还需更换引气压力调节器， “护航”班组一鼓作气迅速准备更换引气压力调节器相关手册、工具和风险点注意，按照手册于 16 日凌晨 03:30
16、左右完成更换工作和相应的检查，同时清理现场做好 6S 和工具清点工作。检查阶段时间不知不觉已是凌晨 4:00，至此，只剩下最后一项工作试车。经过整整一个晚上的奋战，大家已经非常疲倦，却依然坚持在工作现场等待 MCC 试车通知， “护航”班组全体成员发扬了“团结互助、严谨求实” ， “首战用我、用我必胜”的机务维护作风，一丝不苟地完成各项工作。由于维修坪正在进行例行检查，试车工作只能与 07:00 之后进行。 “护航”班组休息了不到 2 个小时，又投入到漫长的试车测试工作，拖飞机到维修坪，08:30 左右隆隆的发动机打破了机坪的宁静，依据手册试车检查，各项指标符合手册要求，引气压力符合手册要求，故障顺利排除。总结阶段“护航”班组由于采用了 PDCA 管理方法和技术措施，工作质量得到了进一步提升，排故工作虽然结束了，但是总结经验刚开始， “从工作中寻找问题，再到工作中解决问题。 ”的思路开展每周一说，通过“每周一说”活动伏建飞同志通过手册总结得到：该项故障发生在巡航阶段，而巡航阶段是使用发动机 5 级引
