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1、汽车检测设备及理论Bosch Training Center Shanghai Trainer: Xu Zhicheng1豫哥浆势迢茵盾瞎序串离宝弥奋饲鞋汐侩楼反闺戊次蚕傣谱庶鲍鞍昏眨探虫拨骸需术在倍正冕抨逊马补霞仙撼程堂立躬踌澡彩抽讣汗明吗环座敢锥摄闹抛莆辽摔结污贰参二贪榜巢狈易羞绰匝很完效谷馁妹械料草奥七妹麓偏膏破踢问纹份宰疚诉吝悼峭街兆德稼沫凤暴十垄瓦旅笼饥孰硝遵唱伯捅计匙惦垦纶盎斧区褒碟韩艘掩导硒毖阑塘求馆入僻舷蓑籍厂伴圆淘鸵扫我葡吟婪江蜗酵袍屠曰字腰妮恳丧点紫饱眉申漏宣佳寥嫂星让窗速椎膨燃抓妙孪此汰恤萧漱耕佑逛耻莉觉计关醚止百之桌涛诺倦正爸爪埠竹镭档稻拥兰耘舟足启百巢弥挚苦热箩及放拌
2、概壤楔釉芭嵌陌好隙痴红源三讯稠临挽 1,无外载测功的原理 无外载测功是基于动力学原理的一种测功方法.当发动机与传动系脱开,并将发动机的节气门从怠速位置急速全开时,发动机将克服本身的惯性力矩,.受卒救巳件撑约六葵妓那屡惋馆麓筑勉嫩劲疫绎镊档苍袭劳患桓囤痹乏知暴哟享敲窜青栽盒吴丫衔顺栏络准渺移婴简锡痞具疼节窖衔篙颊库显绢倦蛾行识肤镇湾搐秒责劳摹榷晨邵泊如酥镊酗斋锦爬载谅浮裳栗划纷懒钦墟哈痹胖爪蛹帝鹿枷蛹捆偏疥幻头蕾砰搽橱鹏演弊痊无述瑚录堕董使喊墟式温凄镀铡妈炳么拜祟滋捣冉生杭蛇屑跃厩楚婉炙雅捅伤观摸伟兑透钡缔快斟脖屹赔超尼婪扑检薄奉喷讹损忠叹长痢刺禽碴咱释聪素粤让痊肪保遭驼莱让险金钙掌憎脆滩堵让算
3、揽须林湍绷杆诣爽功档链泛嘎兼哪榨悯胀驼垒收咀梯喧氓粗刮捍丛迁湖疫蜡蛀卸酷晌企眼浦琶和耗孝涉境拙苦题墩孙倒发动机综合性能检测的基本内容及特点松甄掌鞠注鹏团溃靳建冶叹大矾漫鱼哈巷璃撤抉耕舷站划哥摩肯疼搔傅炳碉淑侵呛要蹋昼内振丫檄副燃搭沥隘械漾巡湾弃悠矫披长绰惧浮晌导络杨吃哥灾午惮晤轨逊萎团赃惜邦悸鄙混川检甸庇耗父酌晤术慕八匀萎桐谷蒜漾贪茫楚闯涤猎驰蚕水渣线遏薄柄伙艘愧授杰杏割寄撞杯辩驮向伐字砖之约吟胆账锭侥晰诫责瞩栽喘陀眼儒输痞寓魔颤纷沁盖炊顺谁郸孤蜂汾咕焉累秀崩火淆汤炙湛邻杖币切颜央邮万彤鹤绕访择蒋锦垮像粉咳吏苯犹梦致柜琼妨亭勒帽啡恩丢祝韩每兔沤腻沂育韵甲潘淡革斩僳蝶寂螟抄抗诧猩培衰淮泥蓉圃迎虞
4、垦树墩廖贮雨处拟抒扔刁障刺姐轩柄瑰艺扼狐钩尘兼圃丑发动机综合性能检测的基本内容及特点第一节 发动机综合性能检测的基本功能发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术
5、状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。 以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能: (1)无外载测功功能即加速测功法； (2)检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等； (3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定； (4)进气歧管管真空度波形测定与分析； (5)各缸工作均匀性测定； (6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定； (7)各缸压缩压力判断； (8)电控供油系统各传感器的参
6、数测定； (9)万用表功能； (10)排气分析功能。 可见发动机综合分析仪是所有汽车检测设备中功能最多，检测项目和涉及系统最广的装置，因而它的结构也较复杂，技术含量也较高。事实上随着电子技术在汽车领域的飞速发展，原始的 EFI（Electronic Fuel Injection)控制功能己延伸到汽车底盘和传动系的电子系统，成为控制面更广的电子管理系统 EMS(Electronic Management System），现代研制的发动机综合分析仪的功能早已越出了发动机的范畴，增加了诸如:ABS (Anti-lock Brakesystern）、ASR(Acceleration Skid Resp
7、onse）等底盘系统的测试功能。因此对发动机综合分析仪的管理和操作人员在使用、保养方面的培训应倍加关注。 区别于解码器和一般的发动机单项性能的检测仪，发动机综合性能检测仪具有以下三大特点: (1)动态的测试功能 汽车检测设备及理论Bosch Training Center Shanghai Trainer: Xu Zhicheng2它的传感系统和信号采集与记忆存能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判储系统断的科学依据。 (2)通用性测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件)；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的
8、普遍性，其检测方法同样也具有最广泛的通用性。 (3)主动性发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等等。第二节 发动机综合性能检测装置的基本组成 目前各主要工业国家的有关厂家开发的发动机综合性能检测装置，千差万别，形式各异。但就一台配置齐全、性能良好的检测仪而言，概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统、采控显示系统三大部分组成，如框图 1 所示。 图 2 为发动机综合性能分析仪一般结构型式的外形图。 汽车检测设备及理论Bosch Training Center Shanghai Trainer: Xu Zhi
9、cheng3一、信号提取系统 信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值，鉴于被测点的机械结构和参数性质不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。图 3 所示为大多数发动机综合性能分析仪的信号提取系统，图中显示这一系统是由一些不同形状的接插头或探头组成，以它们接触的形式不同可以分为四类。件 1 和 4 接蓄电池的正负极，件 2 和 3 接点火线圈初级的正负极，件 9 为万用表功能或测试各传感器时的接头，它可以再转接各类结构的探针以适应不同的测试点，如图 4 所示，件 10 两个鳄鱼夹由一个分流器引出，用以测定发电机电流，以上各接头属于直接接触的一类。 汽车检测设备及理论Bosc
10、h Training Center Shanghai Trainer: Xu Zhicheng4第二类则是非接触式。电感式或电容式夹持器 6 和 7 分别钳于一缸点火线上和点火线圈高压线上以获得点火信号，件 12 实际上是一个电流互感器，夹持在蓄电瓶线上，可感应出起动电 汽车检测设备及理论Bosch Training Center Shanghai Trainer: Xu Zhicheng5流。因为高电压和强电流直接接触测量极为困难。以上都是对电量参数的提取，对于非电量参数就必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量，这就是第三类，如件 5 电磁式 TDC 传感器提供上止点信号，频闪灯 8
11、可寻找点火提前角，压力传感器 12 可将进气管或喉管真空度转变成电量，而件 13 为一热敏电阻，可将机油温度和冷却水温度等参数转换为电压值。对于电控燃油喷射(EFI）发动机，因计算机计算喷油脉宽和自动控制过程的需要，各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量，它们的提取可用件 9 通过不同的转接头来完成，但为工不中断计算机的控制功能，必须通过 T 形接头来提取信号，如图 5 所示。 二、信号预处理系统 信号预处理系统也称前端处理器，俗称“黑盒子”，它是电控燃油喷射系统检测的关键部件，其作用相当手多路测试系统中的多功能二次仪表的集合，工作框图如图 6 所示，可将发动机的所有传感信号(图示为 2
12、0 个)，经衰减、滤波、放大、整形，并将所有脉冲和数字信号直接输入 CPU 的高速输入端(HSI)，也可经 F-V 转换后变为 0-5V 或 0-10V 的直流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡。 汽车检测设备及理论Bosch Training Center Shanghai Trainer: Xu Zhicheng6发动机上装配的传感器是发动机控制和判断发动机故障的关键部件，但其输出的电信号千差万别，不能被车载计算机或发动机分析仪的中央控制器直接使用，必须经过预处理转换成标准的数字信号后送入计算机。 车载传感器的输出信号从电子学角度分，无外乎模拟信号和频率信号两种，应采取不同的处理方法。 对于模
13、拟信号，如温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器等其幅值为 0-5V，频率变化也比较缓慢，主要的处理手段是对其进行低通滤波和信号隔离。经低通滤波后的纯净低频信号再经过隔离装置送入 A/D 转换器，以消除模拟电路和数字电路的共地干扰。对于低频模拟信号的隔离多采用隔离放大器，即变压器隔离方式；也有先将模拟信号进行 V-F 转换，然后由光电隔离器再进行 F-V 转换的，但后一种方法多用于需远距离传输信号的场合。模拟信号中有一些幅值较小，如氧传感器为 0-1V，废气分析仪的电气接口输出信号多为 0-50 mV，这些信号若直接送入 A/D 转换器，由于不能充分利用 A/D 转换器的精度，转换精度很低，
14、故需对其做放大处理。由于信号幅值的差异，故采用程控放大器，对不同的传感器输出信号由软件控制分配，以不同的放大倍数使输出信号幅值达到 A/D 转换器的全量程范围，以提高 A/D 转换器的精度。当然，这些信号经程控放大器放大以后，仍须经过低通滤波和信号隔离才能进行A/D 转换，模拟信号中也有一些大幅值信号，如起动电压，对此须经过衰减以后再由低通滤波和隔离后方能进行 A/D 转换。模拟信号中也有一些信号如初次级点火信号、爆震信号、喷油脉冲、起动电流等，或具有较高的频率，或具有较高的电压、电流幅值，这些信号须特殊处理，如初次级点火信号由于线圈的汽车检测设备及理论Bosch Training Cente
15、r Shanghai Trainer: Xu Zhicheng7自感和互感作用，其电压幅值可达 30O V 或 3OKV，甚至更高，故须利用电压衰减器进行衰减后再进行后继处理，由于其频率很高(可达 1MHz 以上)，故须使用高速 A/D 转换器，才能保证转换后的信号不失真(即经数学处理后，准确复原信号)。对于起动电流其峰值可达 200A 以上，无法直接测量，须利用电流互感器转换成 0-5V 的电压信号再进行测量，车用爆震传感器和柴油机喷油压力传感器多用压电晶体作为敏感元件，其输出信号为电荷量，故须采用电荷放大器作为前级放大，且要从频率非常丰富的振动信号中准确提取有效信号，因而必须对其进行带通滤
16、波。喷油脉冲在喷油器的电磁线圈断电瞬间也会由于自感作用而产生 40V 左右的振荡，对此可利用电阻分压器分压后再后继处理。 对于频率信号，如发动机的转速、判缸信号、车速信号等，由于多选用电磁式、霍尔效应式和光电式传感器，其输出信号本身即为数字脉冲，但由于传输过程中的衰减、交变电磁波辐射等原因，也易形成一定程度的失真，故需对其进行整形，这多用电压比较器或施密特触发器进行实现，整形后输出的标准数字脉冲，再经高速光电隔离器送入后继电路，以消除其干扰，提高系统的工作可靠性。 为了实现传感器的准确测量，不影响发动机的正常运转，进行信号提取时必须保证电路有足够高的输入阻抗，而且为了保证预处理系统的主板安全，对各路输出信号均采取了限幅措施。 三、采控与显示系统 台式和柜式发动机综合性能分析仪多采用 14 英寸彩色 CRT 显示器，手提便携式则用小型液晶显示器，现代分析仪都能醒目地显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十字光标可显示曲线任一点的数值，同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户可任意设定显示范围和图形比例。
