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1、一、桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝是一种为了适应公路、铁路桥梁的桥面发生的变形，安装在桥体在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上的一种伸缩设置，行业内又称之为伸缩缝。国内桥梁伸缩缝产品结构的详解桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防
2、水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。因为伸缩缝处有位移，且承受水平荷载和车轮的拍击作用，如设计不当容易导致 TST伸缩缝的过早损坏，影响作用，增加养护费用。良好的桥梁伸缩缝应能适应承重结构在水平和竖直方向的位移和转动,保证路面连续和平整,锚固可靠，防水防尘，在城市桥梁中还应尽可能减少因车辆通过而发生的噪声。 桥梁伸缩缝主要根据桥梁跨度、接缝伸缩量大小来选用，分刚性伸缩缝和弹性伸缩缝两类。 刚性伸缩缝 主要用钢材覆盖接
3、缝，靠其滑移变位来适应上部结构的变位，有锌铁皮伸缩缝、钢板伸缩缝、梳形板伸缩缝、滚曳式伸缩缝等。锌铁皮伸缩缝。为用 U 型长条锌铁皮嵌设在桥面板的缝槽内,其中填以弹性防水材料（沥青砂等），上覆路面，用于伸缩量小于 10 毫米的场合。钢板伸缩缝。系用厚约1520 毫米的钢板覆盖在接缝处，钢板一侧焊接在锚固于桥面板中的角钢上，另一侧为活动的，支承在相对的锚固角钢上，钢板下的接缝内须设排水槽，适用于伸缩量在 2050 毫米的场合。梳形板伸缩缝。是一种能适应大伸缩量的伸缩缝，用两块梳状钢板对口衔接，覆盖于桥面接缝之上。因状似手指交错，亦称指板伸缩缝。梳板之上加覆钢盖板，以防污物嵌进缝隙影响伸缩,最大伸
4、缩量可达 400 毫米。滚曳式伸缩缝。为一种特大伸缩缝，因系联邦德国 DEMAG 公司所创制，亦称德马克伸缩缝（图 1），用 ST52 钢材制成，采用滚曳式移动构造，伸缩量大，达 2000 毫米，适用于长跨以及联长（多孔联结不断）较大的连续梁桥。刚性伸缩缝主要采用钢板与桥梁结构刚性连接，运营日久，锚固件松动，容易导致路面碎裂，且为敞口式构造，不能防水防污，易造成桥梁病害，养护维修费用很大。 弹性伸缩缝 有橡胶带和型钢组装而成的弹性伸缩缝，能满足结构变位的要求，防水防尘性能好，噪声小，尤其是现代桥梁为了高速平稳行车，要求采用桥梁伸缩缝少，而变形量集中的大伸缩缝时，更有其实用价值。图 2 为中国采
5、用的小变形量的橡胶伸缩缝，由型钢与镶嵌其间的具有孔洞的橡胶带组成，变位借橡胶带的伸缩来实现,有 8040、9050、10050、 12050 毫米(宽度高度、长度视需要而定)等系列规格。前两种适用于跨度 1040 米、伸缩量为 2030 毫米的中小桥梁，后两种适用于跨度 4080 米、伸缩量为 4060 毫米的大跨度桥梁。图 3 为近年来国外采用推广的橡胶伸缩缝，由抗老化、耐气温、能防水和可拆换的橡胶带及型钢组装而成。当增减中间的型钢和橡胶带时，即可构成适应各种大、小伸缩量要求的伸缩缝，最大伸缩量可达 960 毫米。例如：我国重庆长江公路桥（预应力混凝土 T 形刚构）已采用了类似这种构造的大型
6、伸缩缝，伸缩量可达 200 毫米。桥梁伸缩缝在伸缩量和角变位都很大的特大跨度桥梁如悬索桥中，需进行专门研究，采用特别设计的缓冲梁(伸缩梁)。 公路桥梁伸缩缝公路桥梁伸缩缝结构、性能及安装安装：公路桥梁伸缩缝可以分为：GQF-C 型、GQF-Z 型、GQF-L 型、GQF-F 型、其中 GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C 型、GQF-Z 型、GQF-L 型、GQF-F 型适用于伸缩量 80mm 以下的的桥梁接缝, GQF-MZL 型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量 80mm-1200m
7、m 的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，用户一定要注意。桥梁伸缩缝代号表示方法及意义例:以 GQF-C60(CR)为例，其中 GQF 为交通行业标准规定的 C 型,伸缩量为 60mm,氯丁橡胶型。例:以 GQF-z80(NR)为例，其中 GQF 为交通行业标准规定的 z 型,伸缩量为 80mm,天然橡胶型。例:以 GQF-MZL480(NR)为例，其中 GQF 为交通行业标准规定的 MZL 型,伸缩量为 480mm,天然橡胶型。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.NR 和 CR 表示橡胶种类:NR 表示天然橡胶、CR 表示氯丁
8、橡胶关于桥梁伸缩缝设计制造1、各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用国家 JTJ01-88(1995)公路工程技术标准规定的汽车超 20 级荷载进行设计.2、使用的异型钢材为 16Mn 桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于 480Mpa.3、使用的支承横梁使用 16Mn 桥梁专用钢材或 45 号钢,其容许弯曲能力不低于 210Mpa.4、使用的配件钢材可使用与低于 Q235 强度钢材.伸缩装置所用胶料适用范围:1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25+60 地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40+60 地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,
9、若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.（国内桥梁伸缩缝产品的详解）注:GQF-MZL 型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.相关链接：桥梁伸缩缝的施工安装工艺公路桥梁伸缩缝专业生产桥梁伸缩缝产品,优惠伸缩缝价格,公路桥梁伸缩缝可以分为：GQF-C 型、GQF-Z 型、GQF-L 型、GQ
10、F-F 型伸缩缝、GQF-MZL 型数模式桥梁伸缩缝装置,及桥梁伸缩缝伸缩.TST 伸缩缝我厂生产的 TST 伸缩缝粘接料是一种填充式桥梁伸缩缝，它的基本做法是按伸缩量尺寸的预留槽中配料加入 TST 原料碾压的一种高弹性的混合料。TST 桥梁伸缩缝具有弹性回返.矩形板式坡形橡胶支座矩形板式坡形桥梁橡胶支座是将矩形板式橡胶支座的第一层中间钢板改为楔形钢板,其中楔形钢板的坡度分别为:A-1.5%,B-2.0%,C-2.5%,D-3.0%,E-3.5%.其支座坡形与楔形钢.铁路板式橡胶支座华工建工专业生产各种规格的铁路橡胶支座产品,铁路板式橡胶支座是专为铁路桥梁研制的一种橡胶支座产品。板式支座由多动
11、橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成，并能适.桥梁伸缩装置代号表示方法及意义: 关于桥梁伸缩缝的代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致. 以 GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 为例 GQF 为交通行业标准规定的伸缩缝代号.型式代号:-MZL 表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量:0-1200mmNR 和CR 表示橡胶种类:NR 表示天然橡胶、CR 表示氯丁橡胶二.桥梁伸缩装置代号表示方法及意义:关于桥梁伸缩缝的代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一
12、致. 以 GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 为例 GQF 为交通行业标准规定的伸缩缝代号.型式代号:-MZL 表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量:0-1200mmNR 和 CR 表示橡胶种类:NR 表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶伸缩装置所用橡胶止水带所用胶料适用范围:1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25+60 地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40+60 地区四、关于桥梁伸缩装置设计制造技术条件:设计载荷:采用 JTJ01-88(19
13、95)公路工程技术标准规定的汽车超 20 级荷载进行设计.本结构使用的异型钢材为 16Mn 桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于 480Mpa.结构中支承横梁使用 16Mn 桥梁专用钢材或 45 号钢,其容许弯曲能力不低于 210Mpa.期于配件钢材可使用与低于 Q235 强度钢材.二、关于桥梁伸缩缝产品的施工安装步骤：1、产品由于受到运输长度的限制,在运输时,通常时分 6-8 米，运输到施工现场正进行拼接。存放在工地的桥梁伸缩缝一定要平行放置，不得交叉堆放，以防变形。2、我们在所有产品出厂时，都要进行产品质量检测,连接卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是定位置。当伸缩装置安装时，应在桥梁监理工程师
14、的认可下方可进行。如设计文件上有规定，以桥梁设计文件所规定的为依据。3、施工时,应在伸缩缝吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，清扫干净。安装时产品顺桥向的宽度 a 值，应对称放在产品的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平，然后穿放衡向的联接水平钢筋，将锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（尽量增加焊接点与焊接长度，以延长伸缩装置的使用寿命），放松卡具，使其自由伸缩，此时伸缩缝已进入工作状态。4、在施工完成上述工序后，安装必要模板，以防止沙浆流入伸缩装置内，然后认真用水清洗。在混凝土预留槽内浇筑大于 C50 的混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。5、砼初凝后，拔掉模板，及时清楚伸缩
15、缝内及异型钢装胶带槽内的异物。其中桥梁伸缩装置的安装施工的好与坏直接关系到是公路桥梁建设质理,也就是说安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限施工要求。桥梁伸缩缝病害产生的主要原因及病害防冶方法我们衡水华工建工程橡胶有限公司经过多年的发展，对于桥面伸缩缝的病害产生原因和毛勒伸缩缝的安装、调整、钢筋焊接等工艺形成了一整套的方法,现归纳总结如下。关键词：伸缩缝病害 毛勒伸缩缝 伸缩缝安装技术近年来，我国交通事业发展迅速，国内交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因
16、材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面：在桥梁结构设计中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件，理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；伸缩缝装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞；车辆行驶平稳、舒适；能防止雨水和垃圾渗入；安装方便、简单，易检查且便于养路工操作。由于气温变化，混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝装置产生早期破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落，甚至破损等病害。毛勒伸缩缝装置是一种钢橡胶组合型桥梁伸缩缝，具有安全传递荷载、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点。由于桥梁设计方面的原因产生桥梁伸缩缝损坏，在桥梁施
