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1、绘制列车运行图的组成要素：内容上有三类：时间要素、数量要素、相关要素。1、时间要素：1）区间运行时分：指相邻车站之间的运行时分，需经过列车牵引计算和实际查标后确定。2）停车时分：指列车停站作业（包括减、加速，开关车门等，乘客上下车所需时间总和。3）折返作业时分：列车到达终点站或区间站进行折返作业时间总和。折返作业时间包括确认信号时间。出入折返线时间，司机换岗时间等。4)出入车辆停车场作业时分：指车辆从停车场（库）到达与其相接的正线车站会返回的作业时间，查标确定。5）营运时间：运营线路运送乘客时间。各国城市轨道交通系统均有一定夜间时间（26 小时不等）用作设备设施的维修保养，6）停送电时间:每天
2、营运开始前送电和营运结束后停电所需操作确认时间。2、数量因素1）全日分时段客流分布：按客流的时间分布预测、调查分析，确定高峰、低谷时段客流量，从而对列车编组数、列数合理安排，作为开行不同列车形式的重要依据，如：区间列车、连发列车。2）列车满载率：指列车实际载客量与列车定员数之比，编制运行图时，既要保证满载率，又要留有一定余地，以应付某些不可测因素带来的客流量波动，同时考虑旅客舒适性水平（拥挤度） 。3)出入库能力：由于车辆基地与线路车站之间出入库线有限，加之出入库列车插入正线运行受正线通过能力的影响。因此，每单位时段通过出入库线进出运营正线的最大列车数，即出库能力。4）列车最大载客量：即一个编
3、组列车按车厢定员计算允许装载 的最大乘客数，分为定员载客量和超载客量。如上海地铁 1 号线，310 人/车，超员可达 410 人/车，6 辆编组。3、相关因素1)与其它交通方式的衔接。包括大交通系统：铁路、港口、机场、公路交通枢纽等；城市公交方式如：公交线路、车站布置、自行车停放，其他车辆停放等。2）与大型体育场所、娱乐、商业中心的衔接。这些场所会有突发性的大客流冲击城市轨道交通，造成车站一时运力和人力安排困难。3）列车检修作业：为保证列车状态完好，需均衡安排列车运行与检修时间，即每个列车均有日常维护保养时间，又是各列车日走行公里数接近。4）列车试车作业：检修完的列车除了在车辆基地试验线试车外，某些项目要在正线上试车，此时需要在运行图编制时考虑周全。5）驾驶员作息安排：根据驾驶员作息制度，交接班地点与方式，途中用餐等因素，均衡安排各个列车的运行线。6）车站的存车能力：线路上的车站大多数无存车线，在终点站、区间个别车站设有停车线，可存放一定数量列车，在日常运行时可作为维护停车用，在夜间可存放列车减小空驶里程，就均衡早上发车次序。7）电动列车的能耗：在计算、查定电动列车的各区间运行时分时，要协调区间的运行等级、限速、给电时间的关系，尽可能达到最佳。同时，要在同一区段中启动的列车最少。
