《箱形通道无拉杆施工工艺及受力计算》由会员分享，可在线阅读，更多相关《箱形通道无拉杆施工工艺及受力计算（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 箱形通道无拉杆施工工艺及受力计算1.前言随着高速公路的迅速发展，施工工艺和施工水平显著提高，对砼结构物内在及外观质量的要求也不断提高。箱通常规施工多采用钢管支架配合拉杆固定内、外模板的施工工艺，但砼表面“钢筋疤点”和“孔洞” 较多，修饰困难，很难达到理想的效果。为提高箱通外观质量，宁常高速公路WJ-1标箱通采用了无拉杆施工工艺，克服了有拉杆施工砼外观质量的缺陷，取得了良好的效果。2.无拉杆施工工艺通道施工工艺：测量放样基坑开挖铺设垫层钢筋砼底板浇筑钢筋加工及安装模板安装及支撑箱身砼浇筑养护及拆模。有拉杆施工时砼产生侧压力最终传递到拉杆上，足够数量的拉杆能保证模板不易变形，而无拉杆内、外模支撑
2、体系相互独立，若支撑不稳定，砼浇筑时易造成跑模，因此在无拉杆施工中内、外模支撑体系显得相当重要。（1）内模拼装及支撑：箱通底板砼浇注后，在底板上精确放出模板位置。内模采用大块组合钢模，模板与模板之间用螺丝连接固定，模板拼缝采用双面胶带、玻璃胶处理，防止拼缝处漏浆。内模背面设置横向钢管，把内模连成一个完整的结构体系。箱通孔洞采用可调门式支架支撑，横向支架间距80cm，纵向支架间距100cm.为加强门式支架稳定性，还需增设斜向剪力撑。将 调节杆、可调门架托座安装就位后，通过可调节托座来调整模板的纵向和水平位置，确保通道的净宽。内模支撑完成后在门架顶部铺设顶模，调整托架高低，确保模板拼缝平整、 顺直
3、。（2） 外模拼装及支撑：外模选用18mm厚的优质竹胶板，其背面用方木固定， 间距为20cm，方木尺寸510cm.竹胶板外竖向采用钢管支撑，间距为50cm，其外再设置三、四道横向钢管支撑。横向钢管外侧采用20号槽钢进行固定，槽 钢间距为50cm. 为防止槽钢下沉，将支撑处地面夯实，并用 1020cm木块垫在槽钢下面。槽钢上端及下端分别用16螺杆对拉，其下端拉杆 设在通道的底板上，上端采用 16螺杆将两端槽钢对拉。在槽钢外侧再设置四道横杆， 这四道横杆与打入地基的排架支撑和斜撑钢管连接。内外模板安装及支撑结束后，在砼浇筑前对内外模板支撑、节点连接及模板垂直度进行检查，保证箱体在砼浇筑过程中不致因
4、人或小型机具产生变形。3.支撑体系受力计算本文仅对支撑体系所产生的侧向压力进行计算。（1）侧向荷载分析箱通洞身砼采用砼运送车运输，由泵车输送砼入模，分层对称浇筑，每 层厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器。 砼浇筑速度在 6m/h以下时，作用于侧模的压力可按下面两式进行计算，取两式计算值较小者为侧压力。箱形通道的浇筑速度为4.66m/h，坍落度控制140mm，砼掺外加剂，振 捣砼产生侧压力为4Kpa，输送泵倾倒砼产生侧压力2Kpa.Pm0.22t0K1K2VPmH取、 两式计算所得 较小值：掺外加剂取K1=1.20坍落度140mm取K2=1.15将已知各值代入砼侧压力公式： Pm0.222
5、40.51.21.154.66=7.86Kpa Pm243.0472.96Kpa取较小值：Pm7.86Kpa考虑振捣荷载及输送泵倾倒砼产生侧压力：Pm7.86+4+213.86Kpa单位长度内产生得总侧压力F=PHL=13.86H（KN）（2） 内模支撑受力计算？。02.7m箱通为例。单位长度范围内有6根钢管支撑，间距60cm，则单位长度内产生的总侧压力为F 13.86H13.863.0442.13KN.箱形通道为两侧对称浇筑，每根钢管所受压力为P242.13/6 14.04KN.P/A14.04103/48928.72Mpa（注： 483.5规格钢管截面面积489mm 2）钢管最大允许受压荷
6、载=215Mpa28.72Mpa，故箱形通道内模支撑方案满足施工要求。（3） 外模支撑受力计算外模采用20号槽钢进行支撑，槽钢上下端固定高度为3.4m ，槽钢间距50cm，则单位长度内总侧压力P 13.86H13.863.447.12KN，槽钢最大受力弯矩为MPL/447.123.4/440.05KN.m，M/Ix=40.05/0.169236.99Mpa，在 单位长度内设有两根槽钢，则1652330Mpa236.99Mpa（注：20号槽钢允许弯拉应力165 Mpa），安全系数为1.39，故 20号槽钢设 置能满足施工要求。在实际施工过程中应对外侧支撑的槽钢跨中及槽钢弯起点加强支撑，增强槽钢刚
7、度；内模支撑体系中的垂直及斜撑钢管均采用扣件扣牢固，增强支撑钢管度。4.无拉杆施工注意事项（1）内模支撑采用门式支架和钢管支撑，钢管密度较大，施工人员不易进出，在施工过程中应加强检查。（2）翼墙在无拉杆施工中是最难控制的部分，其线形、角度、外 观质量明显度较高，施工时应加强翼墙部分支撑。（3）通道沉降缝的美观与否影响整体外观效果，施工过程中应加强沉降缝板处理。（4）砼浇筑、振捣过程中不得接触模板，并使两 侧模板受力均衡。5.结束语箱形通道采用无拉杆施工较大地提高了砼外观质量，能保证在浇筑砼后不再在其表面进行拉杆的处理和孔洞的修补；虽然采用无拉杆施工相对投入较大，但是对于提高砼外观质量、提高高速公路的性能指标、 树立精品工程，无拉杆施工工艺还是非常值得推广。
