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1、船舶主机在管理中的重要数据 发表日期：2009 年 5 月 24 日 共浏览 980 次 【编辑录入：engine】字体颜色： 【字体：放大 正常 缩小】 【双击鼠标左键自动滚屏】 【图片上滚动鼠标滚轮变焦图片】 船舶主机在管理中的重要数据1. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为 130150。2. 低速柴油机 n300r/min，Vm6m/s；中速柴油机300n1000r/min，Vm=69m/s；高速柴油机 n1000r/min，Vm9m/s。3. 按增压压力的高低，低增压的增压压力(绝对压力)约为0.15MPa ；中增压的增压( 绝对压力) 约为 0.150.25MPa；高增压的增压
2、压力(绝对压力)约为0.250.35MPa；超高增压的增压压力(绝对压力)约为0.35MPa 。4. 串联增压系统当废气涡轮增压器完全损坏不能供气时，往复扫气泵仍可使柴油机工作转速达到标定转速的 7080；串联旁通增压系统当增压器损坏不能供气，靠活塞下部的泵气作用，仍能使柴油机转速达到标定转速的70。5. 为保证燃油正常流动，燃油的最低温度必须高于浊点；燃油的最低使用温度应高于浊点 35；凝点倾点 凝点。6. 为了保证喷油器针阀与针阀座可靠的密封性,要求折阀密封环带的宽度在0.30.5mm 且位于针阀锥面上边缘。7. 喷油器的喷油嘴喷孔直径磨损变大 10%以上时就只能报废处理。8. 低速机在滞
3、燃阶段喷到缸内的燃油占循环喷油量 15%30%。9. 通常理论燃烧过程的最高爆发压力发生的相位应该是上止点后 1015曲轴转角。10. 按照对柴油机燃烧过程的“及时” 要求，其燃烧持续期应控制在上止点后的范围是 40CA(曲轴转角)。11. ISO 把滑油按 40时的运动粘度 cSt 的数值分成 18 个等级；API 分类法按油品质量和适用机型特点把滑油分为 4 个质量等级。12. 当燃用硫分 S2.5的燃油时，其气缸油的 TBN(总碱值) 通常是6570（单位：mgK0H/g）。13. 现代超长行程二冲程柴油机的气缸油所选用的 SAE 粘度等级是SAE50，TBN 是 TBN70。14. 通
4、常，由柴油机制造厂推荐的直流扫气柴油机气缸注油率大致范围是0.60.8 g/kWh ，弯流扫气柴油机制造厂家推荐的气缸注油率大致范围是1.01.3 g/kWh 。15. 滑油的进口温度通常应保持在 4055；滑油的出口温度通常应不超过65；柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在 1015。16. 为了防止曲轴箱油迅速氧化变质，应控制滑油的使用温度一般不高于65；为保证正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超过 0.03MPa。17. 柴油机停车后，滑油系统应继续运行约 20min18. 在正常使用情况下，曲轴箱油的取样化验周期是 34 个月；曲柄箱油化验水分时，当水分超过 0.5时，应查
5、明原因，同时用滑油分油机予以处理；19. 为减少腐蚀和结垢，应限制海水的出口温度不宜超过 45。20. 目前船用柴油机选配螺旋桨的推荐标准通常为（8590）Pb，100n b 。21. 按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是标定功率大于220KW 的船用主机 标定功率大于 220KW 的船用发电柴油机。22. 根据我国有关规定,超速保护装置的作用是防止主机转速超过 120%nb,发电柴油机转速超过 115%nb。23. 根据我国有关规定船舶主机所装极限调速器的限制转速是 115%nb。24. Woodward PGA 气动转速设定机构使用压力范围为 0.0490.50MPa 的控制空气
6、；Woodward PGA 稳定调速率的调节范国通常是 012；Woodward PGA 调速器稳定性调节中其补偿针阀的推荐开度是 1/162 圈。25. 单脉冲电子调速器瞬时调速率 1 一般在 57，稳定时间 Ts 在 35s范围内；双脉冲电子调速器瞬时调速率 1 一般不大于 2，稳定时间 Ts 不大于1s。26. 液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个月。27. 调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是 6090609328. 由于滑油污染造成的故障占调速器故障的 50%。29. 劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度，要求进入喷油泵处的燃油粘度应为 12-25
7、 mm/s；雾化加热器，为了避免加热后迅速积炭，预热温度不得超过 150。30. 为了使燃油在沉淀柜能够充分进行沉淀，按规定至少应沉淀 12h。31. 油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过 0.8MPa。32. 为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于 6065。通过此信息可以知道相关的倾点，浊点，凝点。33. 舱柜加装燃油时应不得超过舱柜容量的 85%。34. 根据规范要求，在 0.9n c/nb1.03 运转范围内，应尽可能不用减小振幅的方法来消除转速禁区，以避免由于减振措施失效后可能出现的危险。35. 换向过程所需时间应符合“船规” 要求，主机的换向时间应不大于 15s 。36. 卷簧
8、要机械示功器适用于转速小于 400r/min 柴油机。37. 测爆压时要选用 1/5 小活塞，硬弹簧；测换气过程要选用 1/l 小活塞，软弹簧；传动机构超前或滞后对示功图形状影响极大。一般若每相差 1CA，则平均指示压力 pi 相差 5.5。38. 在使用电子式示功装置时，上止点标记误差应保证满足0.20.5CA2439 有误 。39. 测量轴系弯曲度，临时支承点应设在离法兰端面的距离为（0.180.22）L。40. 中机船在轴系的修理中，中间轴法兰的偏移量 =0 时，其曲折量最大不得超过 0.60mm/m 见表 11-1 说明41. 铁梨木轴承安装间隙的经验计算式中 A=0.003d+x，则
9、 x 取0.50.75mm42. 船规要求推力轴承在检验中，推力块接触面积不小于总面积的 7543. “海船规范 ”要求螺旋桨轴和尾轴的检验，一般单桨船为 34 年；双桨船为 45 年。44. 白合金尾轴承与辛泼莱司密封装置合用，将节省功率 1。45. 部颁修船标准规定，尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合接触要均匀，接触面积不得小于总面积的 75，且在 2525mm2 的面积内不得小于 24 点。46. 径向变螺距螺旋桨的平均螺距在压力面的 0.7R 处测量。47. 定距桨的空泡腐蚀一般发生在 0.9R 至叶尖。48. 二冲程柴油机停增压器运转时，使用电动鼓风机供气，此时柴油机可达到标定功率的 2549
10、. 根据我国有关规定，船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启压力不大于（表压力）0.02MPa。船舶主机及辅助设备管理字体: 小 中 大 | 打印 发表于: 2010-5-02 14:30 作者: jmigehaibo 来源: 海员联盟 一、船舶主机的管理与保养 船舶主机的管理与保养重点包括：启动发火燃烧、增压扫气、运动部件轴系、固定部件、燃油润滑油供应、海淡水冷却、操纵与控制空气、监测仪表及安保系统 等。通过对船舶主机及辅助设备的维修和保养，可使主机达到操纵安全可靠、机动灵活、故障概率低的目标，从而保障船舶的正常运行，实现船舶的良好经济效益。 船舶主机的日常管理和保养是大管轮的主要职责。在轮机长的指导
11、和监督下，按照机务部门制定的管理规定，对船舶主机进行管理和保养，要熟悉主机启动系统和 燃油供给燃烧系统，了解主机及辅助系统的管系、阀件及控制元件，同时还要掌握它的工作原理，了解它的设计原理和结构原理，从而能在故障出现时，做到在最短 时间内判断和排除故障。对主机运行的各项监控参数变化要反应灵敏，比较重要的参数如温度、压力等变化，要查明原因，对热工参数要控制在规范之内，超过规定 的偏差范围，要及时调整。对大马力长冲程机要注意 Pz/Pc 的比值，这个比值越小越好。 对于老龄船舶的转速、航速、油耗等参数，要在长期操作中，做到心中有数。对新船的主机运行参数，要严格按照说明书的要求进行操作和调整，并根据
12、参数、说 明书、主机实际运转转速、油耗、船速、输出的功率、维保情况，定期评价主机操纵的机动性、可靠性、经济性，从而找到转速、船速、油耗、功率的最佳结合点。 轮机长是实施船舶机电设备维修、保养、监督的总负责人，应该根据突发性故障的抢修及主机实际工况、完成工作指令情况等，及时真实地上报船工部机务。对船 舶自身不具备维修条件的项目，应由轮机长负责汇总各主管人员的工作指令完成情况，通过反馈表反馈给船工部机务，同时在相应的工作卡及维修手册中进行记录登 记，必要时或在具备条件的情况下，可提供相关的照片、录像等。 二、主机主要部件设备的管理与维修保养 主机的主要部件设备包括固定部件和运动部件。 1、固定部件
13、主要有缸盖、缸套、缸体、机架、机座、贯穿螺栓等。 缸盖的常见故障是裂损，缸盖裂损的原因除了材质、加工工艺、装配技术及安装应力外，负荷、热应力和机械应力超限也是主要因素；要定期进行冷却水质化验，防 止水腔结垢。水垢的影响在短时间内对新船新机是不明显的，但时间一长，由于冷却水处理不严格而产生一定的水垢，可能导致缸盖热应力不均匀，从而产生裂纹； 主机在暖缸、启动、航行、停车等情况下，要严格控制冷却水温差，防止缸盖在机械与热负荷的长时间作用下产生疲劳裂纹；另外，由于油头雾化不好或其它原因引 起燃烧不良而造成的局部烧蚀裂纹也是有可能发生的。 据 B&WSULZER 公司技术人员介绍：新缸盖在正常情况下，
14、使用寿命为 78 年，维修保养好的情况下可使用 810 年。但如果使用管理不当， 可能在 56 年内就会发生裂损，而且这些裂损多发生在缸盖上孔口（如油头座孔、示功阀孔、启动阀孔等），或缸盖的冷却水孔道处。从修理单位的反馈信息来 看，缸盖裂损多数是因水垢造成的。在此，我们要提醒新船的管理人员一定要及时注意水质的监控。 缸套的常见故障是裂损和磨损。缸套裂损的原因及注意事项与缸盖基本相似。缸套的磨损与磨耗是不可避免的，但磨损速度和磨损形式要引起重视，缸套正常磨耗 速度为每千小时0.020.10 毫米。缸套磨损在超出一定范围之后，磨损速度会加剧，甚至可能达到前期磨损速度的 2-3 倍以上。究其原因是多
15、方面的，除 了材质、加工、装配质量之外，缸套与活塞中心偏差超限，汽缸油润滑、缸套冷却、燃烧情况不佳，单缸超负荷引起缸套与活塞过热，燃油与滑油不匹配、活塞环与 缸套不匹配等都会导致磨损异常。缸套的磨损形式主要有粘着、磨料、腐蚀等。在处理缸套裂损、磨损问题时，一定要查阅设备说明书及相关参数来进行综合分析， 找出原因，采取有效措施。 缸体、机架、机座等部件要承受燃烧爆炸冲击力、运动部件惯性力、全部机件的重力，以及倾覆、振动、安装应力、热应力、油水腐蚀等因素的影响。老龄船舶在 这些部件上常见的故障有：缸体、A 字架、机座油底壳裂损与变形，相关连接螺栓松动，接合面密封性能差等。出现这些故障的原因多数是因
16、为加工粗糙、装配与紧 固应力偏差大等，另外还有扭转和惯性力的不平稳带来的振动，船体因配载不均或外力冲击发生变形所导致等。20 世纪 90 年代以后制造的船舶，在材料的选择、 加工安装工艺、各种受力平衡计算、刚度与强度等方面都有很大地提高，裂损事故相应比较少。但船舶随着船龄的增加，船体、机体的刚度强度，相关连接螺栓及装 配应力都会发生一些变化，振动也会加剧，缸体、机架、机座等部件发生裂损变形的机率就会明显增加。因此，管理者在船舶运行时的要多注意观察主机的振动情 况，在日常保养中要定期检查相关螺栓的松紧度与轴系的技术状况。 贯穿螺栓多在十字头式柴油机、筒形活塞式柴油机、以及部分发电机上使用。贯穿螺栓的受力主要是拉应力，在安装时都采用液压专用工具来紧固。在平时的检查保养中，要按照说明书的要求定期效验其紧固力度。通
