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1、新建铁路张呼客运专线呼和浩特东动车运用所三电工程施工技术总结中铁六局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部第五项目分部二零一五年元月目 录一、概况篇 3第一章 工程概况 .3第二章 设计概 括 .3第一节 设计简介 .3第三章 施工组织设计 .4第一节 施工特点、难点 .4第二节 主要施工方法及技术措施 .5第三节 施工场地布置 .16第四节 主要施工机械 .16第五节 劳动力组织 .17第六节 工程进度 .18第四章 工程评价 .21第一节 工程质量检测和评价 .21第二节 主要经济技术指标及效益评价 .21第三节 社会信誉评价 .21二、管理篇 22第一章 施工管理 .22第一节 施工管理机构
2、 .22第二节 施工技术管理 .22第三节 安全管理 .23第四节 计划成本管理 .24第五节 材料管理 .24三、施工方案和工艺篇 26第一节 施工方案、总结 .26第二节 科技创新 .28第三节 节能减排 .28一、概况篇第一章 工程概况新建张家口至呼和浩特铁路呼和东动车所工程位于呼和东站以东 3 公里处（即原呼东客车库所位置） 。所内设 4 线检修库一座、2 线外皮洗刷库一座、66M24M 临修及不落轮镟库一座、轮对踏面及受电弓诊断装置一套、动车组存车线 15 条、机走线 1 条、相应生产、生活房屋 41018 M2,三电工程及设备安装等。新建集宁至包头段增建第二双线呼东普速客车整备所，
3、所内设 2 线客整库，建筑面积 13700M2，10条车辆线及附属工程。 （施工里程为：集包 K130+346K133+300）第二章 设计概括第一节 设计简介（一）信号工程：1、动车运用所对呼和浩特东站高速场设三条联络线路、对呼和浩特东站普速场设一条联络线路均采用场联电路进行联系。2、呼和浩特东动车运用所联锁装置采用 2 乘 2 取 2 双机热备的计算机联锁系统、动车检修库内设机车信号环线检测设备、道岔转辙设备采用电动液压转辙机。3、动车停留线及检修线全部按照 CTCS2 级列控系统进行应答器等设备布置。4、动车运行径路上的道岔全部安装道岔融雪设备。（二）电力工程：1、电力工程主要包括呼和浩
4、特东动车运用所内高、低压电力线路及站场照明。2、呼和浩特东动车运用所采用 10KV 配电所。3、呼和浩特东动车运用所检查库采用 10/0.4KV 变配电所。4、呼和浩特东动车运用所信号楼采用 10/0.4KV 变配电所。5、呼和浩特东动车运用所包括场内房屋室内动力配电及呼和浩特东通信站、分区所兼开闭所房屋室内动力配电和呼和浩特东 10KV 配电所改造。（三）通信工程：1、动车所信号楼通信机械室新设 SDH 2.5GBIT/S 传输设备一套，纳入全线接入层传输通信网；在所内配电所、检修库通信机械室设置 STM-4 ADM 设备，以环网方式接入本所信号楼 SDH 2.5GB/S ADM 设备。2、
5、在呼和浩特东新设 OLT 设备，运用所信号楼、检修库、配电所通信机械室设接入网 ONU 设备，接入呼和浩特东 OLT 设备，OLT 以 V5.2 接口接入相应的程控交换机，为沿线用户提供低速数据及语音通道。 3、在呼和浩特东新设调度所交换机，与呼和浩特调度所既有调度所交换机设备互为备份。动车运用所设车站调度交换机设备，采用 2MB/S 通道环型组网方式，接入呼和浩特东及调度所调度交换机。 4、新设的 GSM-R 设备纳入集包线 BSC 控制管理，网管纳入集包线无线网管系统 OMC-R。5、本线会议电视系统采用 H.323 技术组网，本工程会议电视系统与 IP 数据网间所有接口均为以太网口，与视
6、音频设备接口为标准的视音频线缆接口。 6、单身宿舍、乘务员公寓等大型建筑务采用综合布线系统，综合布线系统采用星型拓扑结构，参照基本型综合布线系统配置，所有线缆、连接硬件、跳线均采用超五类标准。7、在动车所信号楼通信机械室设置类视频节点设备，实现对通信、信号机房、变电、运转室内、配电所室内外监控，视频监控信息通过数据网接入呼和浩特东站类视频接入节点，并接入呼和浩特东通信站新设视频区域节点。 第三章 施工组织设计第一节 施工特点、难点本工程特点是施工工艺及质量标准要求高。呼东动车运用所工程是呼和浩特铁路局开行动车的先决条件，也是呼和浩特铁路局管内第一个实施的客专标准的站场，一定要高标准、严要求，给
7、和呼和浩特局的高铁建设开个好头。本工程的难点在于其提前实施引起的对既有呼和浩特东站的联锁过渡施工。既有呼和浩特东站运行车流密度大，技术条件复杂。并且对既有联锁设备的修改工作量大，对既有设备的调查摸底一定要清楚，否则容易造成封锁施工延时。对既有联锁设备改动次数多，要点封锁次数多，安全风险较大。三电专业施工时，土建主体结构施工还在进行，针对这样的情况通信专业及时跟进孔洞预留预埋情况，核查土建单位是否按设计和施工工艺的要求正确无误地预留预埋孔洞，遇到问题时及时向相关单位提出并解决为后阶段的安装工作创造方便的条件。同时所有各类预埋管线、综合布线等分项隐蔽工程的施工质量必须严格控制，该部分施工质量的好坏
8、，是整个安装工程施工的一个控制重点。 根据“三电开通、电力先行”和甲方要求动车所于 2014 年 9 月 30 日全面开通的要求，本工程将动车所 10KV 配电所、检查库 10/0.4KV 变配电所、信号楼10/0.4KV 变配电所设备安装调试及动车运用所内高低压电力线路作为重点工程，所内设备及电源线路的按期完成将直接影响动车运用所整体开通。前期做好与房建专业的接口，配合房建做好基础预埋件，为后期设备安装就位打好基础。将呼和浩特东 10KV 配电所改造作为本工程难点，对涉及既有线施工的项目严格按营业线施工手续办理并设专人盯控，保证既有设备的安全作为本工程施工的难点。第二节 主要施工方法及技术措
9、施1、道岔转辙装置施工方法及程序：ZYJ7 型电动液压转辙机及钩式外锁闭装置安装（1）选择适合道岔开向的转辙机及安装装置选择转辙机时，面对尖轨转辙机安装在右侧的为左伸转辙机，安装在道岔左侧的为右伸转辙机。选择外锁闭装置时，道岔左开的为左伸外锁闭装置，道岔右开的为右伸外锁闭装置。（2）检查道岔工电结合部条件检查道岔的调整状态是否符合电务设备安装技术标准，包括道岔的水平、方向，尖轨心轨的密贴程度，轨距、钢枕的位置、绝缘等。供电结合部条件如下：1）转辙器牵引点处轨距允许偏差1MM。2）在牵引点处用撬棍撬动尖轨（可动心轨）使之与基本轨（翼轨）密贴，在抛切段内尖轨（可动心轨）与基本轨的间隙不得大于 1M
10、M.3）尖轨（可动心轨）顶面不得高于基本轨（翼轨）顶面。4）滑床台与尖轨（可动心轨）轨底应密贴，钢岔枕上滑床台与尖轨（可动心轨）的轨底缝隙不得大于 0.5MM。道岔滑板上涂润滑油。5）钢枕垂直与基本轨，转辙器（可动心轨）第一牵引点钢枕前端立板内侧距牵引点中心（安装外锁闭链接铁两螺栓孔中心）215-5MM；6）尖轨密贴后腰轨（安装外锁闭连接铁处）距基本轨轨头工作边距离：第一牵引点 3163MM，第二牵引点 49.51.4.2.1 转辙设备安装7）可动心轨密贴后转换凸缘外侧与翼轨非工作边距离：第一牵引点 146-7+5MM，第二牵引点 308-7+5MM.8）无连续孔吊板，单根空吊板不超过 12%
11、。9）个别滑床板造成尖轨（心轨）轨面高于基本轨轨面的刨床台找平。10）滑床台与尖轨（心轨）轨底有 2MM 以上空隙者，每侧不多于两块。转辙器牵引点每侧前后滑床台中心必须保持 3 块密贴（磨痕或缝隙不大于 0.5MM） 。（3）外锁闭装置安装安装尖轨外锁闭装置时，尖轨一动与二动的安装装置除锁闭杆、锁钩长度不同，尖轨连接铁与钢轨的连接螺栓不同外，其他部件的型号相同。安装方法也基本相同。安装固定螺栓时，先用钢钎将尖轨剥离基本轨一定距离，从尖轨与基本轨间将连接基本轨与锁闭框、拆离轨与尖轨连接铁的固定螺栓自钢轨预留孔中向外穿出，其连接螺栓为 M20*90.尖轨一动基本轨与尖轨连接铁的固定螺栓底部要卡进预留槽中，底面与槽面平，以免造成尖轨密贴不良，将锁闭杆放入钢枕槽中钢轨下适当位置，弯头带螺孔端在电机一侧，锁闭杆两端尾部有 K1 刚引号的为一动锁闭杆，有K2 的为二动锁闭杆。安装锁钩时，将尖轨连接铁固定到钢轨上，用销轴将锁钩与尖轨连接铁连接，销轴从表示杆侧穿入，将锁钩放到锁闭杆上，调整锁闭杆位置，使其中心线与锁钩中心线重合。安装锁闭框时，将锁闭杆两端的可调限位块卸下，拔出锁闭框两端的长销子，松开导向螺栓，用钢钎将道岔拨至四开位置，将锁闭框套过锁闭杆与锁钩紧固在锁闭框上，将钩头螺栓自钢轨内侧向外，从锁闭框两侧孔中穿过，将钩头勾住基本轨底部。安装锁闭铁
