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1、民航标准散装货物装载机修订说明1 制定背景民航行业标准行李传送车 （MH/T 6030-2003）是中国民用航空总局机场司起草，于 2004 年 01 月 01 日实施。该标准规定了行李传送车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输及贮存，适用于为货舱门槛高度在1200mm3500mm 之间各类飞机服务的传送车。目前该设备除该标准外，中国民航尚未制定其他技术要求或规范。原标准编写时部分参考了 1998 年版 IATAFunctional specification for a self-propelled conveyor-belt loader （AHM925） ，但不完全等效。目前，行李
2、传送车相关的国际标准最新版本分别为：AHM925 的最新版本于 2013 年发布，Aircraft ground support equipment - Specific requirements - Part 3: Conveyor belt vehicles （EN 12312-3）的最新版本于 2003 年发布。这两部 2003 年发布的标准均在行李传送车的安全性和科学性要求方面，做了许多修改和调整。近年来随着国民经济的不断增长，行李传送车的生产技术水平大幅提高，多种类型的行李传送车在市场上涌现。尤其是全球气候变暖和减少温室气体排放已成为全世界关心的热门话题，国内民航企业也积极采取环保措
3、施，电动类、无动力类的机型纷纷上市，以其高效率、低噪声、低能耗及环保性引来了众多用户的青睐。但原标准制订年代较早，其引用及参考标准已修改，且适用范围仅限于二类底盘改装的内燃行李传送车，对于电动类和拖曳类行李传送车来说，原标准中很多条款已不适用或缺少约束。为确保飞机和人身安全，必须修订行李传送车行业标准，使标准对产品的设计、制造、检测真正起到指导作用。2 任务来源本项目由全国航空货运及地面设备标准化技术委员会(TC359)归口管理。受民航局的委托，由民航专业工程质量监督总站、国家工程机械质量监督检验中心承担编写工作。3 编制过程接受标准编制任务后，由民航专业工程质量监督总站、国家工程机械质量监督
4、检验中心牵头，由经验丰富的专家、学者和生产一线及检测部门的人员组成了课题组。编制步骤预计如下：1）第一阶段：收集、翻译国外有关散装货物装载机的标准，翻译了Aircraft ground support equipment - Specific requirements - Part 3: Conveyor belt vehicles （EN 12312-3） 、IATAFunctional specification for a self-propelled conveyor-belt loader （AHM925）等；2）第二阶段：调查国内外最新车型的性能和外观，以及所发事故及原因，来判断编
5、制标准需要注意的一些事项；根据搜集到得国内外标准及行业调查结果，课题组邀请有关专家、学者及相关人员进行了研究和讨论，初步拟定标准讨论稿。2014 年 3 月 13 日召开标准讨论稿的开题预审会，根据与会专家意见，决定将标准名称更改为散装货物装载机 ；3）第三阶段：标准主要起草小组召开标准讨论会，根据开题预审会的专家意见，就其依据标准及安全事项和性能指标进行讨论，并进行完善；课题组对标准草案稿进行了两次讨论和修改，完成了标准讨论稿。后又扩大范围，吸收技术骨干参加讨论，先后召开了三次研究讨论会，广泛听取了大家的意见。每次开会，全体参加人员都能以极其认真、负责的态度讨论标准内容，逐条、逐句推敲和分析
6、标准条款，会后编制人员反复地修改标准文本，完成了征求意见稿的编制工作，并同时编制了标准编制说明 ；4）第四阶段：向国内生产、使用和管理部门及专家学者广泛征求了意见。起草小组召开讨论会，就对专家意见对讨论稿进行修改；5）第五阶段：向国内 13 家生产、使用和管理部门广泛征求了意见；根据专家意见，召开了标准研讨会，并修改标准征求意见稿，形成标准送审稿。4 编制原则及标准框架散装货物装载机的编制按照 GB/T1.1-2009标准化工作导则 第一部分：标准的结构和编写规定的编写格式和表述方法；标准内容尽可能考虑到与相关法规和其他标准的协调性，调整原标准的整体结构，增加关于电动类及拖曳类散装货物装载机的
7、内容，其他适用的条款保留，不适用的条款删除或修改，突出可行性，保持先进性，力求科学合理，努力达到国内先进水平。5 标准主要技术内容在编制过程中，本标准参考和借鉴了国内外先进产品的设计标准，技术内容符合以下文件的相关要求：GB 1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB/T 3766 液压系统通用技术条件GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 7593 机动工业车辆 驾驶员控制装置及其他显示装置用符号GB/T 7935 液压元件 通用技术条件GB/T 12544 汽车最高车速试验方法GB/T 12674 汽车质量（重量）参数测定方法GB/T 14436 工业产品保证文件 总则GB
8、20891 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法GJB 150.3 军用设备环境试验方法 高温试验GJB l50.4 军用设备环境试验方法 低温试验JB/T 5943 工程机械 焊接件通用技术条件QC/T 252 专用车定型试验规程QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层IATA AHM 915 标准控制(Standard Controls)EN 1915-1 航空地面支持设备 一般要求第一部分：基本安全要求（Aircraft ground support equipmen General requirementsPart 1: Basic saf
9、ety requirements）6 主要技术内容修订的主要内容和依据说明1) 原标准的结构不够合理，一些需要强调的安全要求不够重点突出，可读性较差。需要对标准结构进行调整，重新分类第 4 章要求的内容，细化第 5 章试验方法的内容，并与 12312-3、AHM925 相整合；2) 修订后增加内容说明：a) 在标准术语中，增加散装货物装载机的分类，依据动力源类型可分为内燃散装货物装载机、电动散装货物装载机、混合动力散装货物装载机和拖曳式散装货物装载机，方便读者阅读。b) 在 4.1 中增加一些外观检查，比如连接件、紧固件、管路接头等。c) 在 4.2.1 基本要求中增加一些安全项目（4.2.1
10、.44.2.1.9） 。d) 增加 4.2.2 拖曳式装载机的特殊要求。e) 增加 4.2.3 电动装载机的特殊要求，此条款主要依据 MH 6048。f) 增加 4.3.4.6、4.3.4.7 车速表和工作小时计的要求，参考 MH/T 6048-2008。g) 增加 4.3.4.5 仪表照明灯以便夜间操作。h) 增加“4.5.2 条” ，依据 HB 6883。i) 增加“4.5.3 条装载机的最小转弯半径应不大于 12.2m”。j) 增加“4.5.10 电动装载机的续航能力应满足企业设计要求，且样车在试验中的停机次数不应超过 3 次，总停车时间不应超过 15 分钟” 。3) 修订后修改内容的说
11、明k) 原标准 4.2.5 修订为“4.1.13装载机轴荷应不超过车桥最大设计轴荷，转向轴及驱动轴轴荷的负荷率应符合 GB 7258 的规定。 ”增加对轴荷负荷率的要求。l) 原标准 4.2.13 修订为“4.1.14 装载机外部照明及光信号装置应符合EN 1915-1 的规定。 ”因为标准中涉及到自制底盘，同时民航地面设备不允许上外路行驶，所以仅对其灯具的数量及光色进行约束。m) 原标准 4.2.13 修订为“4.1.15 传送架两端的高度可调节，其高度应能满足所服务的机型要求，且与设计值误差应不大于 30mm”。修订后的标准不存在建议性的词语，比如“宜” 、 “可”等，所以对于传送高度不做
12、具体数值限制，仅要求其能满足所服务的机型要求，以及误差。n) 原标准 4.8.1.4 修订为“4.2.1.2 卸货和工作平面的承载质量应不小于225kg（包括 150kg 的货物质量和一个人的体重） 。修订后承载质量更加明确。o) 原标准 4.2.11 传送架的升降速度改为 4.3.1.5 中的 15s，此条款依据AHM925 的 4.1 条。p) 原标准 5.4.2、5.4.3 修订为“4.3.1.6 装载机均布满载，传送角为24时，传送架前端 30min 下降量应不大于 20mm”、 “4.3.1.7 装载机均布满载，传送角为 24时，传送带 10min 的下滑量应不大于1200mm”。此
13、条款为标准初审会时，专家商议后的结果。q) 原标准 4.3.5 修订为 4.3.3，此条款的修订依据 AHM925 中的3.1、3.5。区分护栏及导向挡板的功能，同时加以明确。r) 原标准 4.8.2.4、4.8.2.5 修订为“4.3.4.8 手动和脚动控制装置应考虑尺寸及空间大小，以方便戴手套或穿靴子进行操作。脚控装置尺寸最小为 50mm75mm，并应采用防滑材料同时充分考虑车辆周围的气候条件” 。此条款依据 AHM913 中的 5.5 条。s) 原标准中的 4.8.10 修订为 4.2.1.7，明确灭火器的灭火类型及容量。t) 原标准中抗风稳定性的公式有误，新标准 4.44 条修改为：“
14、装载机在最恶劣的工况且抗倾翻力矩为 1.2 倍的倾翻力矩时，按公式（2） 、公式（3）计算风速 V，应不小于 75km/h。注：最恶劣的工况指支腿撑起，梯身及平台空载且升至最高。 ”风载力矩计算公式为：.(1) P2.(2)nHSSmgLP21.式中：V风速，单位为米每秒（m/s） ；P风力压强，单位为帕斯卡（Pa） ；空气密度，按 1.39 kg/m计算；L车辆倾翻距，单位为米（m） ；m整车整备质量，单位为千克（kg） ；g标准重力加速度，按 9.8 m/s2 计算；S1厢体侧面积，单位为平方米（m） ；H1厢体侧面形心离地高度，单位为米（m） ；S2驾驶室侧面积，单位为平方米（m） ；H
15、2驾驶室侧面形心离地高度，单位为米（m） ；Sn其他迎风部件侧面积，单位为平方米（m） ；Hn其他迎风部件侧面形心离地高度，单位为米（m） 。u) 原标准 4.2.7 修订为“4.5.4 内燃装载机最高行驶速度应不低于25km/h，电动装载机最高行驶速度应不低于 20km/h”，将内燃装载机的最高车速降低依据 AHM925 中的 4.3 条，增加车辆行驶的安全性，另外增加电动装载机的车速要求。v) 原标准的 4.2.8 修订为“4.5.5 装载机应能低速（3km/h）稳定行驶，低速行驶时应平稳、无冲击” ，依据 AHM910 中的 15 条增加车辆行驶的状态。w) 原标准中的 4.4.1 修订
16、为 4.5.64.5.8，将不同动力源的装载机分开明确要求，其中增加拖曳式装载机的自行制动能力要求，主要是为了防止装载机与牵引车脱钩后的安全性，制动减速度的限值和试验方法均参照 GB/T 12676汽车制动系统结构、性能和试验方法中对 O 类挂车自动制动的要求。x) 原标准的 4.4.2 修订为“4.5.9 装载机驻车制动应能在 7%的坡道上可靠制动” ，此条款依据 AHM913 第 17.2 条。y) 增加 4.6 驾驶室，依据 EN 1915-1 中的 5.3 条，增加了对驾驶室舒适性及安全性的要求。z) 增加“4.8.3 柴油机装载机的排气污染物排放限值应符合 GB 20891 的规定” ，此条款与目前国家节能减排的政策相对应。aa) 保留原标
