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1、第 1 页 共 33 页XY 高速公路上跨电气化铁路施工方案编制：XXX复核：XXX审核：XXXXY 高速公路第 X 合同段项目经理部2006 年 X 月 X 日第 2 页 共 33 页一、 编制依据1.XXYY 高速公路40 米 T 形梁上部构造通用图设计、运行、施工总说明。（GZ 省公路规划勘察设计院，2006 年 11 月，GZ） ；2. XXYY 高速公路两阶段施工图设计K55+031 桥梁设计图表设计、运行、施工总说明。 （GZ 省公路规划勘察设计院，2004 年 12 月，GZ） ；3.公路桥涵施工技术规范 （JTJ 0412000） 、 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80
2、112004） 、 公路工程施工安全技术规程 （JTJ 07695）等相关施工技术规范和规程。4. 中华人民共和国铁路技术管理规程等相关施工技术规范和规程。5. CK 线 K55+031 铁路跨线桥现场踏勘调查所获得的详细资料。6. 本单位长期从事铁路既有线建设工程施工所获得的丰富施工经验。7. 本单位拥有的科技工法成果、现有的企业管理水平及人员、机械设备技术能力。二、 编制原则（一） 安全第一、预防为主的原则（二） 结合铁路既有线工程施工特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，保证对铁路运营影响时间最短的原则。（三） 在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件
3、下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。（四） 施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。三、 工程概况K55+031 桥位于 XX（川滇界）YY 高速公路 A8 合同能禹段，为跨越 CK铁路而设计，孔跨布置为:左幅 830+40+230 米（路中心处） ，其中左幅 40米 T 梁跨越 CK 铁路而设计；右幅 830+40+230 米（路中心处） ，其中右幅40 米 T 梁跨越 CK 铁路而设计，全桥均为 T 形连续梁桥。我项目部承建 K55+031 桥跨铁路部分，起止孔跨布置左右幅均为：第 3 页 共 33 页40+230 米（路中心处） ，全长 100 米，其中左右幅 40 米 T 梁
4、跨越 CK 铁路，并与 CK 铁路 K848+726.76 成 54角相交叉，梁底距离铁路钢轨净高 13.18 米。40 米 T 梁相对应孔号为第 9 孔，第 9 孔含 8 号墩至 9 号墩，其中 8 号墩桩长38m,柱高 15.5m；9 号墩桩长左幅为 35m,右幅为 32m,柱高 12m。8、9 号墩盖梁规格为长 11.2m高 2.2m宽 1.7m，8 号墩位于 CK 铁路右侧边坡下缘，距离铁路轨道最近桩基为 81 号桩，与铁路垂直距离 16.0 米；9 号墩位于 CK 铁路左侧边坡下缘，距离铁路轨道最近桩基为 91 号桩，与铁路垂直距离 9.38 米。主要工程数量表序号 工程项目 单位
5、数量 备注一 第 11 跨 30 米 T 梁 片 10左幅 5 片，右幅 5 片（对铁路无干扰）二 第 10 跨 30 米 T 梁 片 10左幅 5 片，右幅 5 片（对铁路无干扰）T 梁 片 10现浇段横隔板片 4三第 9 跨（跨越 CK 线铁路既有线）40米 T 梁 湿接缝 道 8左幅 5 片，右幅 5 片，跨越 CK 线铁路既有线 K848+726.76 处，向 DL 铁路局要点封锁架设梁片，确保铁路既有线安全。四、 桥梁架设施工方案：（一） 施工工艺流程梁片预制架梁准备铺设运梁车轨道架桥机组装架桥机调试架桥机验收防电台车安装架设右幅 11-9 跨桥梁架桥机回位架设左幅 11-9跨桥梁桥
6、面系施工防电台车拆除。（二） 架梁施工方案本桥 40+230 米 30 片 T 梁架设采用中铁八局 DL 铁路建设有限公司新购的SDLB120t/40m 型双导梁公路专用架桥机架设。本桥采取从 XY 高速 K55+031 桥 11桥台（YY 岸）向 8桥墩（XX 岸）方向架设。先从桥的右幅第 11 孔架至第 9 孔；结束后架桥机返回，架设左幅第第 4 页 共 33 页11 孔到第 9 孔。即先架设右幅第 11 孔 5 片 30mT 梁；再架设右幅第 10 孔 5 片30mT 梁；最后架设右幅第 9 孔 5 片 40mT 梁, 本跨跨越 CK 铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁
7、线路 120 分钟、接触网停电每次 90 分钟作业。右幅架设完毕后架桥机退回架设左幅 T 梁, 架梁顺序为: 先架设左幅第11 孔 5 片 30mT 梁；再架设左幅第 10 孔 5 片 30mT 梁；最后架设左幅第 9 孔 5片 40mT 梁, 本跨跨越 CK 铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路 120 分钟、接触网停电每次 90 分钟作业。 架梁前提前做好运梁准备，将梁运至第 10 跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固，把梁运到第 10 孔停放，待封锁命令下达后马上架梁。横隔板施工，第十一孔到第九孔，梁片校正后即焊接。第九跨湿接缝施工，第一天架梁，第二天开始制模、报
8、检浇筑混凝土，第七天拆模，依次循环浇灌湿接缝。本次桥梁架设为第 9、10、11 孔共 3 孔（分左右两幅分别架设） 。其中第 9孔采用 40m T 梁跨越 CK 正线，由于 CK 铁路线行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，本桥第 9 孔桥梁架设采用防电台车对铁路进行防护。防电台车在架梁开始前，在铁路部门配合下进行安装。利用 2 天时间，每天封锁线路 120 分钟、接触网停电 90 分钟进行安装。架梁至 9 孔时每天向铁路部门要 120 分钟的封锁点(提前一个月向铁路局报施工计划)，即第 1 天架桥机过孔，第 2、3 天每天架 1 片，第 4 天架 2 片，
9、第5 天架 1 片，第 6 天架桥机回位。第 9 孔分左、右幅每幅 6 天、12 天将第 9 孔T 梁架完。施工方法同上“SDLB120t/40m 型双导梁公路专用架桥机架梁 ”施工工艺。（三） 施工时间安排初步确定的架梁开始时间为 2007 年 2 月 20 日，结束时间为 2007 年 3 月16 日，历时 25 天。其中第 9 孔右幅桥梁架设在架梁开始后的第 49 天由铁路部门配合下进行架设，第 9 孔左幅桥梁架设在架梁开始后的第 2025 天由铁路部门配合下进行架设。第 5 页 共 33 页1、 铁路配合时间及内容架梁开始前 5 天（即 2007 年 2 月 15 日至 2007 年
10、2 月 16 日，在铁路部门配合下利用 2 天时间，每天封锁线路 120 分钟、接触网停电 90 分钟进行防电台车安装。第 9 孔桥梁架设铁路配合内容为每日封锁铁路线路一次，每次 120 分钟。配合时间为 2007 年 2 月 23 日至 2 月 28 日（共计 6 天）及 2007 年 3 月 11 日至3 月 16 日（共计 6 天） 。架梁结束后，在铁路部门配合下利用 2 天时间，每天封锁线路 120 分钟、接触网停电 90 分钟进行防电台车拆除。2、 架梁详细时间安排2007 年 2 月 5 日架桥机开始进场 2 月 18 日架桥机组装完毕，架梁由 2007年 2 月 20 日至 20
11、07 年 3 月 15 日架梁结束，历时 25 天。其中 2007 年 2 月 20日至 2007 年 2 月 22 日架通右幅第 11 跨和第 10 跨（共计 3 天）, 右幅第九跨跨越 CK 正线的梁片架设时间，根据 DL 铁路局对方案讨论通过后确定，右幅第九跨梁片架设时间初步定于 2007 年 2 月 23 日至 2 月 28 日（共计 6 天） ，2007年 3 月 1 日至 3 月 7 日架桥机退回 11 桥台来准备架设左幅 T 梁（共计 7 天）,2007 年 3 月 8 日至 3 月 10 日架通左幅第 11 跨和第 10 跨（共计 3 天）, 左幅第九跨跨越 CK 正线的梁片架
12、设时间，根据 DL 铁路局对方案讨论通过后确定,左幅第九跨梁片架设时间初步定于 2007 年 3 月 11 日至 3 月 16 日（共计 6 天） 。其中第 9 孔 10 片 40mT 梁的架设对铁路有极大干扰, 本跨跨越 CK 铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次 120 分钟，采用铁路封锁点每次 120分钟、接触网停电每次 90 分钟作业。(详见 XY 高速 K55+031 跨铁路桥第 9 孔架梁顺序及施工封锁计划表)施工封锁计划表序号日期 作业项目 施工地点 封锁时间主要配合单位其他配合单位第 6 页 共 33 页序号日期 作业项目 施工地点 封锁时间主要配合单位其他配合单位
13、12007 年 2 月 15日16 日防电台车安装CK 线K848+726.7120 分钟（接触网停电 90 分钟）DL 供电段、GT 工务段GT 车务段22007 年 2 月 23日架桥机过孔CK 线K848+726.7120 分钟 GT 车务段GT 工务段、DL 供电段32007 年 2 月 24日架右幅 9-4 号梁片CK 线K848+726.7120 分钟 GT 车务段GT 工务段、DL 供电段42007 年 2 月 25日架右幅 9-5 号梁片CK 线K848+726.7120 分钟 GT 车务段GT 工务段、DL 供电段52007 年 2 月 26日架右幅 9-3 号、右幅 9-2
14、 号梁片CK 线K848+726.7120 分钟 GT 车务段GT 工务段、DL 供电段62007 年 2 月 27日架右幅 9-1 号梁片CK 线K848+726.7120 分钟 GT 车务段GT 工务段、DL 供电段72007 年 2 月 28日架桥机回孔CK 线K848+726.7120 分钟 GT 车务段GT 工务段、DL 供电段8 2007 年 3 月 11 日 架桥机过孔CK 线K848+726.7120 分钟 GT 车务段GT 工务段、DL 供电段92007 年 3 月 12日架左幅 9-2 号梁片CK 线K848+726.7120 分钟 GT 车务段GT 工务段、DL 供电段1
15、02007 年 3 月 13日架左幅 9-1 号梁片CK 线K848+726.7120 分钟 GT 车务段GT 工务段、DL 供电段112007 年 3 月 14日架左幅 9-3 号、左幅 9-4 号梁片CK 线K848+726.7120 分钟 GT 车务段GT 工务段、DL 供电段12 2007 年 3 月 15 架左幅 9-5 号 CK 线 120 分钟 GT 车务段 GT 工务段、DL 供第 7 页 共 33 页序号日期 作业项目 施工地点 封锁时间主要配合单位其他配合单位日 梁片 K848+726.7 电段132007 年 3 月 16日架桥机回孔CK 线K848+726.7120 分
16、钟 GT 车务段GT 工务段、DL 供电段142007 年 3 月 30日防电台车拆除CK 线K848+726.7120 分钟（接触网停电 90 分钟）DL 供电段、GT 工务段GT 车务段注：其余各孔梁片架设安排：1、2007 年 2 月 20 日-2 月 21 日架设右幅第 11 孔，5 片梁。2、2007 年 2 月 21 日-2 月 23 日架设右幅第 10 孔，5 片梁。3、2007 年 3 月 8 日-3 月 9 日架设左幅第 11 孔，5 片梁。4、2007 年 3 月 9 日-3 月 10 日架设左幅第 10 孔，5 片梁。（四） 主要项目施工方法1、 梁场预制本工程采用 XY 高速 K55+031 桥 11桥台后路基作现场预制梁场，设 8 个制梁台座，其中 20 片 30mT 梁 4 个制梁台座,10 片 40mT 梁 4 个制梁台座,预制成型的 T 梁存放于相对应台座两侧。2、 架梁准备工作（1） 技术准备工作：a
