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1、交通影响实例分析成都市龙泉驿区“第九空间”大厦交通影响分析,主要内容,项目概述 项目及其所在区域开发概况 研究区域交通状况分析 项目交通需求分析 交通组织方案及影响评价 交通改善措施 结论与建议,1.1研究背景,项目位置,1.2研究范围与年限,1.3研究内容,运用交通工程的理论与技术方法，在对建设项目和周边地区现状交通调研的基 础上，分析建设项目及周边地区交通现状与问题。采用系统分析的方法，定量的分析各种土地使用及开发强度与交通量发生与吸 引的关系，预测目标年建设项目产生的交通量，以及此交通量与城市路网负荷 的叠加效应。对建设新项目交通影响研究区域内的各类交通设施的供给与需求进行分析，分 析交
2、通需求与路网容纳能力是否匹配。依据分析评价结果，结合周边地区相关规划制定相应的交通改善方案，包括道 路调整，机动车、非机动车、行人及消防交通组织，停车场及出入口设置等， 并对改善方案进行具体评价，提出相关建议。,1.4技术路线,2.1项目所处区位及发展分析,项目所处区域是未来龙泉新城的中心区域。,项目所位于的世纪广场片区位于驿都大道北侧，规划开发为集行政、居住、金融、商业、文化为一体的中央建筑群。,项目位置,项目位于成都市龙泉驿区，处于成都东向发展轴线上。,距成都市中心20.5公里，距三环路10.5公里，距龙泉驿区中心2.5公里。,2.2项目开发概况,机动车停车泊位586个,容积率5.497,
3、总建筑面积96881.35m2,用地面积13311.95m2,项目开发规模,该项目是一个集商业、办公为一体的综合性建筑。,2.2项目开发概况,项目总平面设计,项目用地内东南方向与市政道路（翠龙街）相连。,塔楼周边设有不小于4.0m宽的消防环道,大楼的东、西面为商业主入口，办公主入口设计在建筑南侧。,用地东侧设有两个连接基地的出入口,两个出入口之间通过消防通道连通，以满足消防扑救及车辆疏散的需求。,2.2项目开发概况,功能设计,地下两层：停车库一层：设有商业和办公大堂、消防控制室、安防等二、三、四层：为商业五层：商业和屋顶活动区六层至三十层：办公用房（其中第15层为避难层）,世纪广场以北和以西为
4、住宅小区，以高层建筑为主；世纪广场以东地块闲置；在世纪广场以南，世纪大道西侧为经济技术开发区的产业用地，东侧地块暂时闲置。,区域土地利用现状图,2.3区域土地开发现状,第九空间项目地块,世纪广场地块,艺锦湾地块,菲意欧地块,2.3区域土地开发现状,区域土地开发以居住、商业金融、行政办公及经济产业用地为主，规划为未来龙泉新城的中心区域。,区域土地利用规划图,2.4区域土地开发规划,3.1区域道路网现状及规划,龙工北路,驿都大道,北泉路,世纪大道,大连路,北京路,玉龙街,翠龙街,规划道路B,规划道路A,3.1区域道路网现状及规划,驿都大道,世纪大道,北京路,北泉路,玉龙街（广场西路）,翠龙街（广场
5、东路）,3.2交通管理现状,研究区域现状交叉口均为平面形式，信号控制交叉口主要分布于驿都大道与大连路、世纪大道、北京路的交叉口，北泉路与北京路、规划道路 A 交叉口也为信号控制形式，北泉路沿线交叉路口由于其以北地域尚处于开发之中，多为断头路，交通量微小，基础设施和交通组织方式能够基本满足现状交通需求。,3.3现状交通量特征分析,路段交通现状分析,结合交通调查结果，通过计算各路段的通行能力，得到现状道路路段晚高峰服务水平评价结果，除驿都大道上流量较大外，其他道路上交通流量较少，各条主要道路路段服务水平均为A级，道路交通状况良好。,交叉口现状分析,通过交通调查结果及对交叉口通行能力的计算得到晚高峰
6、现状交叉口服务水平评价结果,由于该区域尚处于开发之中，项目周边居民区等并未完全投入市场，道路交通量相对较少。驿都大道沿线平面交叉路口交通量较大，尚处于能够接受的范围之内，服务水平均为B级，因此项目区域内道路交通情况较为乐观。,3.4现状交通量特征分析,3.5公共交通系统现状分析,3.6停车系统现状分析,3.7轨道交通规划分析,成都地铁 2号线东延线于2011年5月正式施工，并计划于2014 年完工，与项目投入使用的年限大致相同。项目区域内规划道路 A 与龙工北路交叉路口为规划地铁2 号线东延线龙泉站，项目基地处于其1000m影响范围之内。预计未来项目出入人群以及周围居民将更倾向于选择轨道交通出
7、行,3.8道路交通现状总体评价,区域范围内骨架道路网未完全形成，道路体系不完整但随着道路的建设和土地 开发的推进，相配套的道路基础设施也将逐步完善。区域现状路网有一条等级较高的主干路(驿都大道)，其与等级较低道路相交节 点则主要采用平交信号控制路口形式。该区域土地目前直接吸引的到发性交通较少，主要道路以过境交通为主，研究 年限区域交通规划与轨道交通相衔接，过境交通尤其客运部分的道路交通分担 率可能受到一定影响。高峰时段现状该区域的主要道路路段饱和度较低，车辆通行较为顺畅，放射状 道路交通呈现一定方向性。区域东向的龙泉公交总站提供较为便捷的交通服务，目前区域内公交服务满足 居民出行的需求，但未来
8、公交规划为空白。,4.1交通量预测,背景交通量预测,表41项目周边道路高峰小时背景交通量表（pcu/h）,4.1交通量预测,表42 项目高峰小时客流发生吸引总量（人次/h）,项目高峰小时发生吸引交通量预测,4.1交通量预测,表43 预测年项目交通出行结构（%）,表44 预测年项目高峰小时出行量（人次/h）,项目高峰小时客流出行方式划分,4.1交通量预测,表45 项目高峰小时机动车出行量预测（pcu/h）,项目高峰小时机动车发生吸引量预测,4.1交通量预测,表46 项目周边道路高峰小时新增交通量表（pcu/h）,项目交通分配,4.2 停车需求分析,项目机动车停车分析,表47 项目机动车停车需求,
9、出租车停车需求预测,装卸泊位需求预测,通过计算，项目出租车停车需求泊位为2-3个。,通过计算，项目装卸需求泊位为9个。,5.1交通组织方案,主要考虑车流对主干路的影响，不宜在近距离间隔内设置信号交叉口，同时避免左转车流对驿都大道的影响，在玉龙街和翠龙街与驿都大道的“T”型路口禁止左转，同时辅以相应的诱导。,项目内外交通组织,项目外部交通组织主要考虑项目进出车流与周边城市道路交通流的平顺衔接，停车场的内部通道优先考虑单向交通组织，尽量避免或减少车流的相互冲突。,结合出入口和停车位位置的实际情况，将地面交通和地下交通分离，简化交通组织，对项目内部的车流按照“右进右出”的原则设置逆时针单向循环交通组
10、织。,机动车通过出入口遵循如下准则：北向的出入口为地面停车车流进出的通道，若车辆按照逆时针方向行驶一周仍未找到地面停车位，可以选择驶出或进入地下车库停车；南向的出入口为地下停车车流进出的通道。,5.2交通组织方案,5.3交通组织方案,项目交通量的发生吸引主要来自于西边的成都主城区和东边的龙泉驿中心区，因此目标年影响区域内东西向的驿都大道、北泉路和龙工北路分担项目交通量较多，但由于道路通行能力富余较大，各道路服务水平基本维持原状，驿都大道世纪大道至北京路口服务水平为B；驿都大道大连路至世纪大道路口、北泉路、龙工北路、服务水平为B，其余道路服务水平为A。,5.4区域路网影响评价路段交通影响评价,5
11、.4区域路网影响评价,从整个交叉口评价的结果来看，目标年项目周边的主要交叉口的服务水平较为乐观，驿都大道沿线交叉路口的服务水平均为C级，总体而言，目标年项目周边主要交叉口的交通状况处于可以接受的范围。,交叉口影响评价,5.5停车系统评价,项目拟配建机动车与非机动车车位满足成都市规划管理技术规定（2008）中的相关要求,5.5停车系统评价,负一层交通组织,负二层交通组织,5.6公共交通系统评价,项目东侧翠龙街,项目所在地块附近公交线路和站点相对来说比较少，而且公交站点距离项目有一定距离,预计远景年商务出行数量会比较大，需要快捷的交通方式为之服务,6.1交通设施改善,设置出租车泊位,考虑在项目东侧
12、翠龙街上设置出租车停靠站点,6.1交通设施改善,增加项目行人出入口,合理地设置行人出入口可以减少不必要的绕行，使步行环境更加人性化。,建议在北向和南向设置行人出口，确保与周边建筑形成通达的步行系统。,同时建议在出入口外的道路上设置人行过街斑马线，提高行人通行的安全性，完善该区域的人行步行环境。,6.2 交通组织优化,交通诱导,机动车与非机动车流线分离,停车库的出口处设置相应的交通组织标志，正确的引导车辆安全快速的进入主要道路。,通过对路口各个进口道以及各个转向流量的调查，合理的调整信号相位以及各个相位的绿信比，提高路口的通行能力。,建议在项目内用隔离带、隔离栏把机动车和非机动车分离，减少非机动
13、车和机动车起停绕行的冲突。,合理配置信号相位,项目将出口设于翠龙街，以翠龙街作为项目交通疏解的通道，方案合理可行；项目临近城市快速路及主干道，具有较好的道路交通疏解条件；项目东侧设置入口两个，可以有效缓解单个入口的压力，并可作为消防通道的出入口， 增强了安全保障；项目出入口设置符合规划设计条件要求；项目拟配建机动车、非机动车数目满足成都市规划管理技术规定（2008）的要求；项目靠近地铁站，周边公交线路、站点较为充足，方便公共交通出行；依据对项目所吸引和发生的交通量分析、依据目标年路网状况及交通组织状况，进行 了合理的交通的组织规划设计，在设计方案下，项目对周边路网的交通影响程度处于 可接受水平。,7.1结论,综上，从交通影响分析的角度看，项目可行。,7.2建议,限制翠龙街路边停车，提升翠龙街的路段通行能力；增加项目用地的行人出入口，方便步行达到项目周边的其他建筑；将世纪广场方向出口增加为紧急疏散通道，以保证突发情况下的人群与机动车 安全疏散；合理配置信号相位，保证北京路-北泉路交叉口、驿都大道-北京路交叉口的通 行能力；地下停车库流线较为复杂，需配置足够的指示标志；地面非机动车流线与机动车流线应当分离，保证安全；保证安全友好的步行环境。,
