奇瑞汽车自主创新战略

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1、奇瑞汽车自主创新战略2 奇瑞创新演变历程2.1 奇瑞简介奇瑞汽车股份有限公司于 1997 年 1 月 8 日注册成立，现注册资本为 36.8 亿元。公司于 1997 年 3 月 18 日动工建设，1999 年 12 月 18 日，第一辆奇瑞轿车下线;以 2007 年 8 月 22 日第 100 万辆汽车下线为标志，奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新时期。目前，奇瑞公司己具备年产 65 万辆整车、65 万台发动机和 40 万套变速箱的生产能力。2010 年 3 月 26 日奇瑞第 200 万辆汽车下线，成为国内五个

2、 200 万辆级乘用车硬企业中唯一的自主品牌汽车企业。奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有 16 个系列数十款车型投放市场，另有数十款储备车型将相继上市。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求，先后通过1509001、德国莱茵公司 150/T516949 等国际质量体系认证。多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2009 年实现整车销售达 50 万辆，同比08 年增长 40%，连续 9 年蝉联中国自主品牌销量冠军，连续七年成为中国最大的乘用车出口企业。“自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。

3、从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。目前，奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，并拥有一支 6000 余人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。奇瑞还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力，吸引并留住了一大批技术和管理人才。2008 年，奇瑞成为我国首批“创新型企业” ， “节能环保汽车技术平台建设” 、 “轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”两个项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。

4、截至 2009 年底，公司共获得国家授权专利 2624 件，在国内汽车企业中名列前茅。“全球化”是奇瑞的战略发展目标。奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD 散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006 年奇瑞被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业” 。2007 年通过与美国量子等企业的合作，开启中国汽车工业跨国合作的新时代。目前，奇瑞正全面推进全球化布局，产品面向全球 80 余个国家和地区出口，己建或正在建的海外巧个 CKD 工厂，通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美

5、和北美五大洲的汽车市场。在积极打造硬实力的同时，奇瑞还高度重视培育软实力。秉承“大营销”理念，奇瑞全面升级“品牌、品质、服务”三大平台，不断提升品牌形象和企业形象。2006 年， “奇瑞”被认定为“中国驰名商标” ，入选“中国最有价值商标 500强”第 62 位;2007 年，奇瑞公司当选 2007 年度“最具全球竞争力中国公司 20强”和“发展中国家 100 大竞争力企业”;2009 年，奇瑞公司第 4 次被财富杂志评为“最受赞赏的中国公司” ，同时，在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里，奇瑞第 2 次入围“全球最具竞争力的中国公司 TOPIO”;权威汽车评级机构 J.D.P0

6、wer 亚太公司发布了 2009 年中国新车质量研究SM(IQS)报告，QQ3QQ6 荣登紧滓型车与高档紧凑型车榜首。这是 J.D.power亚太公司连续第十年发布中国新车质量调研 SM(IQS)报告以来，自主品牌首次荣获两个细分产品类别的冠军，实现了历史性的突破。352.2 奇瑞创新历程奇瑞汽车创新历程大致经历了“反向工程正向研发自主创新”三个阶段。(1)反向工程阶段。反向工程是发展中国家以及技术不发达企业进行技术创新和自主创新的必由之路，它是指通过对市场上己有的产品进行解剖和分析，获得产品设计的结构和各个相关的参数，掌握研究设计和开发的思想和原理，进而寻找并发现设计中的问题和不足，或者是技

7、术上的问题，或者是与市场需求不吻合的方面，对其进行改进和再创新的过程，其实质为模仿创新。如图 2 一 1 所示:而模具是请台湾一家模具制造商福臻公司开发的。2000 年，奇瑞公司生产了 2000多辆这款配有 1.6 升发动机的三厢轿车，与桑塔纳、捷达等属于同一档次，但价格却比它们低了三分之一，在市场上颇受欢迎。2001 年，正值中国居民家庭消费需求结构从传统耐用消费品向住房、汽车等大宗消费品转型的第一个黄金机遇期， “风云”轿车在国内全面上市，以其突出的性价比，在市场上热销，当年就给奇瑞带来 13 亿元的利润。正是有了这第一桶金的原始积累，才为奇瑞后来的新车型开发和扩大产能的投资奠定了基础。反

8、向工程和模仿创新还成功运用在QQ 车型上。(2)正向研发阶段。正向研发是通过市场调研，了解市场需求，确定新产品功能，进行设计和研发，进而生产制造产品，并进行市场开拓的过程。如图 2 一 2 所不:奇瑞通过整合和利用世界资源，加快技术和资金积累，仅用了几年的时间就跨越了反向工程、模仿创新阶段，2002 年开始进入正向研发阶段。奇瑞汽车公司制定了“以我为主、立足产权、国际合作、消化创新”的技术合作开发战略，充分利用改革开放后的新环境，大胆利用和整合世界资源，采用与国际著名研发公司联合研发的方式，走集成创新与引进消化吸收再创新相结合的路子，实现产品研发、生产、销售、管理等全面与世界标准接轨。在坚持以

9、我为主的同时，奇瑞提出“自主开发不等于自己研发，中国创造不等于闭门造车”的创新理念，积极开展国际技术合作，广泛利用国内外两种资源，兼容并蓄，为我所用。2002年以来，奇瑞与世界著名的奥地利 AVL 发动机公司合作，联合研发了从 0.8 升到 4.0 升的 18 款发动机，前 4 款外方为主，其后以奇瑞为主，全部达到欧洲 4号排放标准，包括采用缸内直喷技术的先进发动机。在与 AVL 的合作中，奇瑞与对方形成了一种互利共赢、又以我为主的关系，奇瑞的研发人员全程参与新产品开发，而且自己完全拥有产品的知识产权，对方则以取得开发费来实现其商业性的回报。通过合作开发的方式，一方面缩短了研发周期，加快产品上

10、市的时间，另一方面培育了技术骨干，掌握了先进的开发技术和设计理念，迅速缩小与世界先进水平的差距。36(3)自主创新阶段。2006 年，奇瑞的整车和发动机的研究开发己经从集成创新阶段进入了更高层次的自主创新阶段，不仅能够独立完成产品的设计，还实现了汽车概念设计。以 2007 年 8 月 22 日第 100 万辆汽车下线为标志，奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新时期。 “自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。目前，奇瑞己建成以汽车工程

11、研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，并拥有一支 6000 余人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。奇瑞还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力，吸引并留住了一大批技术和管理人才。2008 年， 奇瑞成为我国首批“创新型企业” ， “节能环保汽车技术平台建设” 、 “轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”两个项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。截至 2009 年底，公司共获得国家授权专利 2624 件，在国内汽车企业中名列

12、前茅。3 奇瑞自主创新战略实施现状、效果及评价3.1 奇瑞自主创新战略的提出背景汽车工业是资本和技术高度密集的行业。早在中国入世之前，社会上普遍为中国民族汽车工业的前途而深感担忧，担心随着入世后关税和非关税壁垒的逐渐消失，加上国外汽车巨头实行技术垄断和价格竞争的双重压力，国内汽车企业将不堪一击，甚至面临关乎全行业的生存危机“入世将使中国的汽车行业全军覆没” 。当时社会上主要充斥着两种论调:一是汽车企业不与跨国公司合资就没有任何前途可言;二是汽车企业达不到 100 万辆以上的生产规模而谈自主研发是不可能的。在充斥着“自主开发规模前提论”的社会和行业背景下，许多国内汽车制造商走上了“以市场换技术”

13、 、与国外汽车厂商合资的道路，即通过与国外汽车厂商合资，取得国外汽车厂商的先进产品和技术，并对其进行消化和吸收，逐步形成自主研发能力，以期获得市场竞争优势。上海大众、一汽大众、广州本田、北京现代、东风标致等合资品牌在国内汽车市场大行其道。但事实上，通过合资，很大部分国内市场被国外汽车厂商所占据，但是同时这些合资企业的独立研发能力仍然较弱，特别是在整车、发动机、自动变速器、底盘以及关键零部件的设计研发和制造领域，仍对国外厂商有着严重的依赖性。 “市场换技术”的路线终究是行不通的，其理由有三:首先，跨国公司不可能愿意把核心的研发技术交给中方合资伙伴，中方的合资企业就无法获得核心研发技术，更不用说消

14、化吸收以及形成自主开发能力，甚至获得市场竞争力;其次，政府作为协调人的角色并没有充分发挥它的作用，并没有在合资双方的技术供给方面给予适当的政策上的支持，导致跨国公司在不给予中方合资企业核心研发技术的情况下也没有任何损失;再次，中方合资企业对各方面情况认识不清，缺乏技术和产品的消化吸收能力，技术开发后续乏力，难以形成自主研发能力，难以获得竞争优势，难以形成核心竞争能力。奇瑞选择自主创新战略是市场选择的必然，也是由后进入市场的企业实行赶超战略的发展规律决定的。在其他大部分国内汽车企业都选择国外汽车厂商为合资伙伴的情况下，一方面，奇瑞很难再找到合适的合资合作伙伴，其选择合资合作伙伴的范围也被缩小;另

15、一方面，奇瑞创立初期的资本规模、生产设备等条件并不能引起国外汽车制造商的注意，其前景也并不被他们看好。正因为奇瑞的资本规模和生产设备等条件不佳，又是后进入汽车市场的企业，要达到已有竞争对手的水平并实行赶超战略以求后来居上，就必须实行自主创新战略。奇瑞在建厂之初，就凭着“初生牛犊不怕虎”的勇气，打出自主开发“造中国车”的大旗。轿车是高科技、新材料、新工艺、新理念的一种集大成产品， “自主”不可能一瞰而就，更不是“闭门造车” 。在奇瑞的早期产品上，不难发现清晰的借鉴痕迹，这也是反向工程的一个必然表现。与众不同的是，奇瑞公司摸索出了一个“以我为主营造平台，面向世界整合资源”的自主开发模式。自主研发的

16、关键是自己做主、以我为主。但自主开发并不等于“自己开发夕，而是在以我为主的前提下，充分利用国内、国外两种资源，开发出具有自主知识产权的、适合市场需求的产品。3.2 奇瑞自主创新战略的实施现状奇瑞汽车坚持走自主研发、自主创新、自主品牌的道路，以惊人的速度取得了令人瞩目的成绩。奇瑞公司 1997 年 3 月 18 日，发动机厂破土动工，拉开奇瑞公司建设序幕;1998 年 3 月 1 日，轿车厂破土动工，整车四大工艺正式启动;1999 年 5 月 18 日，第一台 CAC480 发动机和第一台奇瑞轿车成功下线;2001年 3 月，第一款轿车在全国上市销售，由于优越的性价比，受到广大用户的喜爱，当年就销售 2.8 万辆;2003 年， QQ3、东方之子、旗云轿车相继上市;2005 年，瑞虎上市，第一台 ACTECO 发动机下线;2006 年，首批奇瑞发动机出口美国，开创中国自主品牌发动机向发达国家大批量出口的先河，AS、东方之子 Cross、QQ6 上市，当年销售整车 30.52 万辆，其中出口突破 5 万辆，国内市场占