《3、武汉9·16江夏机渡60001轮与华盛898轮碰撞事故（》由会员分享，可在线阅读，更多相关《3、武汉9·16江夏机渡60001轮与华盛898轮碰撞事故（（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、3、武汉“916”江夏机渡 60001 轮与华盛 898 轮碰撞事故（2007年）2007 年 9 月 16 日 1455 时，客渡船“江夏机渡 60001”轮与重庆开县 xx 船务有限公司“华盛 898”轮在金口水道赤矶水域（长江中游航道里程 35.5 千米）发生碰撞。 “江夏机渡 60001”轮翻覆，6 人死亡，1 人失踪。一、船舶概况（一）船舶及船员1. “江夏机渡 60001”轮船舶所有人、经营人为个体何某。客渡船，船籍港武汉，1989 年 1 月 10 日建造完工，乘客定额 30 人，船舶总长 13.70 米，船宽 3.5 米，型深 1.00 米，总吨位 17，净吨位 14，主机功率
2、 15 千瓦1，主机型号 2105 柴油机。该轮船舶最低安全配员证书核定配员 2 人，事发时实际在船船员 1 人。当班船员周某，持内河五等驾机员职务适任证书。2. “华盛 898”轮船舶所有人为个体付某，船舶经营人为开县 xx 船务有限公司。一般干货船，船籍港万州，1994 年 10 月 1 日建造完工，船舶总长 78.00 米，船宽 13.60 米，型深 4.30 米，总吨位 1573，净吨位 982，主机功率 164 千瓦2，主机型号 6160 柴油机两台。当班船员程某，持内河二等船长职务适任证书，航线重庆至上海。（二）船舶装载情况“江夏机渡 60001”轮：经调查，事发时船上共有 13
3、人，其中所载乘客 11 人，驾机员 1 人，随船人员 1 人（驾机员周某之孙，2 岁） 。该轮内河船舶检验证书簿载明：该轮航线赤矶纱帽，乘客定额为 30 人。“华盛 898”轮装载铁矿约 2013 吨。该轮内河船舶检验证书簿载明，该轮 B 级航区参考载货量为 2590 吨，核定干舷 700mm。经现场勘察，事发时该轮吃水 2.9m，干舷为850mm。二、事故时间、地点事故时间：2007 年 9 月 16 日 1455 时。事故地点：金口水道赤矶水域（长江中游航道里程 35.5 千米） 。三、事发时通航环境情况（一）水文情况事发当日汉口水位 11.32 米，涨水，属洪水期；事发地水流流态正常，流
4、速约 2.2 米/秒，水深约 13 米。（二）气象情况武汉市气象台当日观测：16 日，武汉市晴天到多云，西南风 23 级，气温2031，江面能见度良好。（三）航道情况金口水道位于长江中游航道里程 2642 千米处，铁板洲将该水道分为南、北两汊，整个水道呈倒喇叭型，属弯曲、狭窄航道，受铁板洲影响，枯水期转弯弧度较大，航道曲率半径较小，每年 10 月次年 5 月铁板洲北汊及洲头水域为采砂区和运砂船待泊区，事发当日有效航宽 1000 米以上。金口水道右岸一侧金水河设有中游 2-1 沿岸标，在赤矶设有中游 3 号过河标，左岸一侧纱帽山繁矶设有中游 4 号过河浮标。事发时金口水道航标设置正常。（四）通航
5、秩序情况长江中游分道航行规则规定，金口水道设置横驶区两个，分别为 2-1 沿岸标（金水河）至以上 500 米范围设置金口横驶区（位于长江中游航道里程 31.532 千米处） ，黄石头上下各 500 米范围设置黄石头横驶区（位于长江中游航道里程 35.536.5 千米处） 。黄石头横驶区下界至金口横驶区上界水域，上行船舶沿右岸一侧航路航行，下行船舶沿左岸一侧航路航行。事发时，金口水道黄石头横驶区周边水域无其他航行船舶。四、事故经过（一） “江夏机渡 60001”轮2007 年 9 月 16 日约 1430 时， “江夏机渡 60001”轮载乘客 10 名、随船家属 1 名（为驾机员周某之孙，2
6、周岁） ，由驾机员周某驾驶，南岸赤矶渡口开往北岸纱帽渡口。约 1440 时，该轮又返回赤矶渡口，搭载一名女性乘客上船。该名女乘客上船后， “江夏机渡 60001”轮再次离开渡口，吊向北岸纱帽渡口，保持常车行驶。据获救乘客曹某（女）介绍， “江夏机渡 60001”轮开航前，该轮驾机员周某将其孙子交由乘客胡某看管，周某则去做开航前的准备工作，但看不到爷爷的孙子在船上哭闹；当“江夏机渡 60001”轮驶离赤矶渡口不久，胡某便将哭闹的小孩交还给正在驾驶室操作的周某。开航后不久，据获救乘客反映，驾驶员曾发现上行的“华盛 898”轮，未采取避让措施，当班驾驶员依然保持常车行驶。约 1455 时，在距南岸水
7、沫线约 430 米航道内水域（长江中游航道里程 35.5 千米）处，当班驾机员操左舵避让，因距离太近避让不及，该轮驾驶台右部与“华盛 898”轮左舷船艏发生碰撞，致使该轮随即向左翻覆，倒扣江中并下淌，船上 13 人落水，其中 6 人获救，6 人死亡，1 人失踪。约 1505 时， “江夏机渡 60001”轮在金口水道铁板洲洲头北汊水域，距北岸水域约 550米（长江中游航道里程 34 千米）处完全沉没。（二） “华盛 898”轮2007 年 9 月 15 日约 2245 时， “华盛 898”轮载铁矿约 2013 吨由黄州开往重庆，约 9月 16 日 0540 时该轮靠泊中石化长江燃料有限公司武
8、汉白浒山水上加油站加油，约 0625 时加油完毕，开航继续上行。约 1100 时通过武汉长江大桥。约 1130 时，航行至白沙洲水道武汉扬泗港水域（长江中游航道里程 7 千米）处时，大副程某接替船长崔某当班，使用双进三（左车 730 转/分、右车 750 转/分）上行。约 1140时通过武汉白沙洲长江大桥，依然使用双进三，航速大约 10 千米/小时。约 1400 时通过武汉军山长江大桥，车速依然保持双进三，船舶继续上行。约 1420 时，该轮通过金口横驶区由北向南横驶后沿南岸上行，此时航速约 1213 千米/小时。约 1440 时，该轮行驶至 3 号过河标，继续沿南岸航行。不久，大副程某在该轮
9、左前方约 2000 米处发现由南岸驶出的“江夏机渡 60001”轮。约 1449 时，大副程某使用右舵，向右调整船位。约 1453 时， “华盛 898”轮继续保持双进三行驶至金口水道赤矶水域（长江中游航道里程 35 千米）处，距左前方的“江夏机渡 60001”轮约 500 米时，大副程某使用 VHF 无线电话 06 频道与“江夏机渡 60001”轮联系，但对方未回答。据调查，事发时“华盛 898”轮号笛因无压力不能发出声音。“华盛 898”轮继续上行距“江夏机渡 60001”轮约 200 米时，大副程某依次使用双停车、双倒三、操右舵。约 1455 时，在距南岸水沫线约 430 米航道内水域（
10、长江中游航道里程 35.5 千米）处，“华盛 898”轮船艏左部碰撞“江夏机渡 60001”轮驾驶台右侧， “江夏机渡 60001”轮随即向左翻覆，倒扣江中。碰撞后，该轮当班大副程某向武汉金口海事处报告。其他船员向江中抛救生衣、救生圈，并放下救生筏，救起 3 名落水人员。约 1819 时，在金口水道铁板洲洲尾北汊水域，距北岸水沫线约 650 米（长江中游航道里程 30 千米）处抛锚。五、事故损害“江夏机渡 60001”轮沉没，6 人死亡、1 人失踪。“华盛 898”轮船艏左角左舷侧有擦痕；船艏左舷一侧有凹痕和擦痕。六、事故原因分析（一）证据分析1.对“华盛 898”轮航行历史数据的分析经调查，
11、该轮于 2007 年 4 月份安装了由大连海大航运科技有限公司研制的 ECN 导航仪设备。调查组获取了该轮在 2007 年 9 月 16 日 1454 时前的 GPS 定位信息（1454 时后无数据） 。据“华盛 898”轮轮机长魏某所述，该轮 ECN 导航仪设备由主机带动辅机提供 220V电源，若主机转速在 700 转/分以下时，则 ECN 导航仪设备将会因为供电不足而关闭。事故调查人员获取了该轮 GPS 定位数据，并通过计算，获得该轮每分钟的历史航行轨迹。由此推论，该轮在 1454 时后才降低了车速，即碰撞前一分钟。2.对“华盛 898”轮证词的分析根据对“华盛 898”轮当班人员程某及张
12、某所述分析，事故发生前“华盛 898”轮在金口横驶区由北向南横驶后上行，航速为 1213 千米/小时（双进三） ，约 1440 时抵 3 号过河标，在距该轮左前方约 2000 米处，大副发现驶离赤矶渡口的“江夏机渡 60001”轮；该轮行驶至赤矶水域（长江中游航道里程 35 千米）处，距“江夏机渡 60001”轮约 500 米时，大副用 VHF 甚高频与其联系，对方没有回音，一直保持双进三的车速上行；距“江夏机渡60001”轮约 200 米时，依次使用双停车、双倒车，而此时“江夏机渡 60001”轮继续横越，没有减速，约 1455 时“华盛 898”轮左舷船艏与“江夏机渡 60001”轮右舷中
13、后部发生碰撞， “江夏机渡 60001”轮当即翻覆。据“华盛 898”轮船长崔某所述，事发时该轮号笛因无压力不能发出声音，表明该轮声响设备不能正常投入使用，无法与“江夏机渡 60001”轮统一会让意图。3.对其他旁证证词的分析据纱帽山中心码头加油站值班员徐某所述，9 月 16 日约 1500 时徐某午休后发现，在金口水道赤矶水域，有一重载船与一艘已翻覆的船舶下淌，且在已翻覆的船底上站有 45人，约 1020 分钟后，翻覆的船舶船艏上翘，在铁板洲洲头靠近北岸处沉没。据“江夏机渡 60010”轮当班船员张某所述，9 月 16 日约 1455 时发现“江夏机渡60001”轮与一艘上行的重载船舶相距较
14、近，约 1500 时，发现在重载船舶的右舷有一艘翻覆的船舶，且在重载船舶上有人员在船艏朝右向江中抛撒物品，同时看的到有人浮出江面并爬到翻覆船舶的船底上。由此推论， “华盛 898”轮与“江夏机渡 60001”轮的碰撞时间及地点与“华盛 898”轮当班船员所述一致。4.对“华盛 898”轮碰撞痕迹的分析根据对“华盛 898”轮现场勘察，该轮船艏档板主甲板左角有白色擦痕，左舷长 0.25米，船艏长 1.27 米；船艏水线上 0.2 米，靠左舷一侧 0.7 米处有一三角形凹痕；船艏档板下靠左舷侧水线上 1.9 米处有一处白色擦痕，由此推断， “华盛 898”轮的船体擦痕是由于该轮左舷船艏与另一当事船
15、碰擦所致。5.对两船碰撞地点及时间的分析根据“华盛 898”轮 GPS 定位信息，结合该轮当班船员及旁证证词的分析，碰撞地点位于长江中游金口水道赤矶水域，距南岸水沫线约 430 米的航道内水域（即长江中游航道里程 35.5 千米）处，碰撞时间为 2007 年 9 月 16 日约 1455 时。6.对驾机员周某性格和心理的分析据调查，驾机员周某性格暴烈，在驾驶“江夏机渡 60001”轮往返赤矶与纱帽渡口时，经常开“霸王船” ，且事发当时周某带上船的孙子的哭闹严重分散了注意力，导致其在了望和避让行动上的疏忽。（二）原因分析1.“江夏机渡 60001”轮作为长江干线横江渡船，当班驾驶员周某在视线条件
16、良好情况下，在横驶过江过程中疏忽了望，盲目驾驶，发现上行船舶后未及时主动联系，也未与来船明确会让意图，直到两船碰撞危险局面形成后都未能采取有效避让行动，是造成本次事故发生的主要原因。该轮当班驾驶员安全意识淡薄，航行过程中在驾驶室照看婴幼儿，严重分散了其注意力，导致其在了望和避让行动上的疏忽，引起本事故的重要因素。2. “华盛 898”轮当班驾驶员在 2000 米外就发现了横越渡船“江夏机渡 60001”轮，但未对其动态进行持续、有效的观察以致于判断失误，未能及早采取有效的避让行动，两船紧迫局面形成后采取右舵向江心调整船位的避让措施不当，是造成本次事故发生的重要原因。该轮助航设备没有得到良好的管理和维护，声号无法正常使用，在两船统一会让意图不明确的情况，无法通过声号等有效手段取得联系，也是引起本次事故的原因之一。七、教训与建议为防止类似事故的再次发生，建议：（一）船舶所有人及经营人应严格按照中华人民共和国内河交通安全管理条例的要求，切实承担船舶管理、船员管理和安全管理的责任，建立健全安全管理制度，
