《自动闭塞区间逻辑检查设计研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自动闭塞区间逻辑检查设计研究（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、自动闭塞区间逻辑检查设计方案研究摘 要：文章阐述了既有线铁路自动闭塞区段实现区间逻辑检查功能的两种方案，并从增加设备、实现功能等方面进行了分析和对比。通过具体工程设计着重介绍了增加继电式区间逻辑检查电路的设计方案，明确了既有线普速铁路改造工程施工图设计的具体内容。 关键词：既有线；自动闭塞；区间逻辑检查；继电式；系统化 1 概述 为了实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护，提高自动闭塞区间列车运行的安全性，铁路总公司要求铁路项目自动闭塞区段增加信号系统对区间占用逻辑检查功能。因此研究既有线普速铁路增加区间逻辑检查功能的改造方案是十分必要的。 2 区间逻辑检查方案 目前，国内针对既有线普速铁
2、路增加区间逻辑检查功能的处理方案大致分为两类：继电式区间逻辑检查和系统化区间逻辑检查。 2.1 继电式区间逻辑检查 继电式区间逻辑检查是通过在自动闭塞电路中增加由继电器搭建的逻辑电路实现的，针对既有技术设备现状，对区间自动闭塞电路进行技术改造，增加逻辑检查功能，其他配套设备（如 TDCS、信号集中监测等）进行适应性修改。 2.2 系统化区间逻辑检查 系统化区间逻辑检查是将实现区间逻辑检查功能的继电器、电路进行组合，使其集成为具有该功能的子系统。此系统可根据铁路项目实际需求进行选择以实现不同需求的设计方案，如区间综合监控系统、站间信息传输系统等信号设备系统。 3 方案对比 对于上述两种技术方案主
3、要进行增加设备、功能等方面的对比。3.1 继电式区间逻辑检查 （1）新增设备。针对每个逻辑检查区段增设 RJJ（人工解锁继电器） 、QGJF（区间轨道复示继电器） 、JLJ（记录继电器） 、BJ（逻辑检查报警继电器）各一台；针对车站每个正方向发车口增设一台CZJ（出站继电器） ；针对车站每个正方向接车口增设一台 JZJ（进站继电器） ；针对车站每架正方向进站信号机增设一台 YXJ 的复示继电器（YXJF）及配套阻容元件；针对车站所辖每一区间线路增设一台 GBJ（区间逻辑检查功能关闭继电器） ；全站增设一台 ZBJ（逻辑检查总报警继电器） 。 车站运转室增设一台 RJP（人工解锁盘） ，为区间逻
4、辑检查提供操作、表示界面；对应本站管辖的各逻辑检查区段，RJP 分别设带灯（RJD）的 RJA（人工解锁按钮）及 BJD（逻辑检查报警灯） 、QGJD（QGJF 励磁表示灯）各一个；对应本站管辖的各区间线路，RJP 分别设带灯（GBD）的 GBA（关闭按钮）各一个；RJP 设一个BJDL（报警电铃）及其 QLA（切除电铃按钮） ，用于全站的逻辑检查声音报警及切除。 （2）实现功能。继电式逻辑检查设计方案的基本功能有：逻辑检查电路具有防护功能和报警功能；正常运营场景下，逻辑检查电路能对自动闭塞区间进行逻辑检查，各逻辑检查区段的轨道电路接收设备动作时序不符合技术条件时，逻辑检查电路进行防护，60s
5、 后相关区段输出报警；正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：逻辑检查电路能进行防护， “占用丢失”持续60s，该区段输出报警；本区段报警后，如本区段或其下一区段能正常分路，该报警自动解除；本区段报警后，如其下一区段始终失去分路，该防护不会自动解除；正常运营场景下，逻辑检查电路的安全性不低于现行有关技术标准的规定；逻辑检查的相关区段发码符合相关规定；根据需要，可按车站所辖区间线路关闭区间逻辑检查功能。 3.2 系统化区间逻辑检查 （1）新增设备。对于系统实现区间逻辑检查的设计方案，仅需在车站（中继站）设置系统室内标准机柜、区间占用逻辑检查解锁盘，每个闭塞分区增加一个防护继电器。 （2
6、）实现功能。逻辑检查系统可以实现相关文件要求的基本功能，且可以实现一些特殊场景下的功能：两车紧追踪时，可正确判断后车为失去分路；某车造成了一个闭塞分区分路不良，可产生报警，此车继续运行，在前方闭塞分区出现时，报警自动解除；运行列车前方区段故障占用时，本车的行车区间的终点为故障占用闭塞分区，会发现失去分路情况；站间通信通道故障时，列车边界区段发生分路不良，能正确判定为分路不良；两列车紧追踪时，后车轻车跳动，可判断出线路存在两个车，后车所在区段判定为正常占用，不报警。 4 应用实例 文章以兰新线铁路河东站区间增加三点检查设计为例，阐述增加区间继电式逻辑检查的技术方案。河东站为中继站，归属疏勒河站管
7、理，区间自动闭塞采用继电编码的 ZPW-2000A 轨道电路。本线选用增加继电逻辑电路的方式进行改造。 为了避免对既有自动闭塞设计图纸造成大的改动，增加工程实施和设计难度，本次设计将逻辑检查电路及其增加继电器作为独立部分，与原闭塞分区电路叠加使用，逻辑检查电路与既有闭塞分区电路仅需增加接口侧面配线，既有组合类型内部配线不需要大的修改。 河东站根据其管理归属纳入相邻车站管理，除在河东站设置本地操控人工解锁盘外，其归属站也设置复示人工解锁盘，设于车站的复示人工解锁盘为主用盘，当特殊情况下需要在河东站对区段进行操控时，需经车站授权许可。在车站内的复示人工解锁盘上增加一个人工解锁同意按钮，励磁一个人工
8、解锁同意继电器（RJTYJ） ，通过站联电缆传至河东站，并形成两个条件电源：QKZ-RJTYJ-H 与QKZ-RJTYJ-Q，将河东站 RJJ 励磁电路中由 RJAJF 一支的励磁电源使用 QKZ-RJTYJ-H，RJJ 励磁电路中由 RJA 一支的励磁电源使用 QKZ-RJTYJ-Q，?现车站放权后才能由河东站完成人工解锁操作的功能。河东站在所属车站只能按上下行线别一次解锁。如图 1 所示。 其余按照继电式逻辑检查电路的技术条件标准电路进行设计，逻辑检查组合按闭塞分区为单位新设，放置于新增区间组合柜上。因为存在车列占用信号机内方最后一个区段，且占用丢失，然后列车头部压入下一闭塞分区可能出现信号机不能防护的情况，故列车跨压区间通过信号机时其尾部失去分路的情况其防护功能不适用。 5 结束语 继电式区间逻辑检查和系统化区间逻辑检查方案都符合技术条件的要求，并对自动闭塞区段的安全防护起到作用，对其他信号系统的影响较小，便于工程实施，但均存在着一定的制约条件，需进一步完善改进。实际工程设计中，应根据项目的具体情况综合分析选择最优的设计方案，以满足各方面要求。 参考文献 1中国铁路总公司.铁总运201663 号区间逻辑检查功能运用暂行办法S.2016. 2中国铁路总公司.铁总运2015121 号 自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件S.2015.
