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1、 CDYY成都地铁运营有限公司企业标准CDYY-CL2ZX-xxx-xxxx 地铁10号线 SFM46型电客车隔日检作业指导书（试行版）xxxx-xx-xx发布 xxxx-xx-xx 实施成都地铁运营有限公司车辆二中心 发布地铁 10号线 SFM46型电客车隔日检作业指导书文本号： CDYY-CL2ZX-xxx-xxxx 编制部门：车辆二中心签发：刘开勇 批准：顾晓飞 审核：梁海清发放范围：车辆二中心版次：试行版编制：陈飞、邱后军、张培华、蒲高、肖平、鄢家情、钱书健、王婷、蒋勇、李侠、周民、代勇、向章宾、周宇、蒋良杰、杨小虎、卿光毅、赵玄武实施日期：xxxx-xx-xx目 录1 适用范围 .1
2、2 引用的文件 .13 隔日检检查项目 .14 准备工作 .15 隔日检作业时间 .16 标准化作业流程 .17 车辆隔日检作业要求 .38 接车作业 .39 隔日检无电作业 .410 隔日检有电作业 .14附件 1：地铁 10 号线 SFM46 型电客车接车记录表 .23附件 2：地铁 10 号线 SFM46 型电客车隔日检记录表 .24附件 3：地铁 10 号线 SFM46 型电客车隔日检-B 类项目抽检记录表 .26CDYY-CL2ZX-xxx-xxxx 试行版1地铁10号线 SFM46型电客车隔日检作业指导书1 适用范围本文件适用于成都地铁 10 号线 SFM46 型电客车隔日检检修维
3、护使用。2 引用的文件CDYY-SBWH-xx-xxx-xxxx地铁 10 号线 SFM46 型电客车隔日检规程（试行版）。3 隔日检检查项目隔日检检修内容按 A、B、C 分级，A 类项目完成后由质检人员或班组长进行他检，B 类项目完成后由质检人员、班组长或其他指定的人员进行抽检，C 类项目为自检项目。隔日检中抽取不少于当天检车总列数的 5%进行 B 类抽检，且不少于 1 列车。列车从正线回库时进行接车检查。隔日检作业包括无电作业和有电作业，隔日检作业每隔 1 天完成1 次。4 准备工作工器具名称 数量 备注 名称 数量 备注主控钥匙 2 把 四角钥匙 2 把防护牌 6 个 钢直（卷）尺 50
4、60mm 2 把手电筒 2 把5 隔日检作业时间隔日检作业由两名检修人员在 60 分钟左右完成（不包括接车检查作业）。6 标准化作业流程6.1 隔日检检修流程接收作业命令准备检修工具设置安全防护车下无电检查车上有电检查故障处理撤销安全防护 ， 填写记录表单向检修调度交车6.1.1 检修作业路线图说明： 甲作业路线：CDYY-CL2ZX-xxx-xxxx 试行版2乙作业路线：6.2 A 端为列车 1 车（或 6 车），B 端为列车相应 6 车（或 1 车）6.2.1 车下无电作业流程车辆回库接车后，两人做好防护。作业人员同时到达车辆 A 端。甲从 A 端车钩处开始，从 A 端下车底进行检查作业至
5、 B 端，包括 A、B 两端车钩、前照灯、标志灯、防护灯、逃生门外观等检查项目，完成B 端端部检查内容后登 B 端司机室。乙沿着本端二位侧围绕列车一周进行车侧、车体外观及贯通道检查作业，回到 A 端后登 A 端司机室。A 端 B 端乙乙甲作业起点6.2.2 车上有电作业流程两人均登入司机室后开始车上项目检查，车上项目检查为有电作业，为安全起见，蓄电池必须由甲投。随后投主控钥匙，按升弓按钮升弓，两人分别在两端检查本端司机室项目，包括司机室联络对讲、防护灯检查等需要两司机室相互确认的项目，然后乙重复进行开关车门测试，甲完成所在单元客室内装、PIS、空调、车门、紧急报警、车门开闭指示灯项目检查，甲检
6、查完毕后在所在单元司机室投入主控重复进行开关门测试，由乙完成所在单元客室内装、PIS、空调、车门、紧急报警、车门开闭指示灯项目检查，试验完成后进行 HMI 故障信息查询，并抄写走行公里数和耗电量信息，最后确认隔日检项目完成后，对有故障的部件进行维修，完成所有工作后断负载、降弓、断电、撤防护、锁闭车门。A 端 B 端乙甲7 安全注意事项7.1 隔日检作业及接车检查应遵守电客车检修安全管理规定相关要求。7.2 按照电客车检修安全管理规定要求，进行登高作业、车间电源柜等操作，必须经过专项培训合格的人员才能担当，进行起重作业、空调管路（制冷剂）维修等操作，必须执有相关资格证书的人员才能担当。7.3 检
7、修作业前，须确认车辆已降弓，列车两端放置安全警示防护牌，两端司机室电气柜内挂禁止投蓄电池标识牌,两端司机室内司控器手柄挂好禁止动车的标示牌。7.4 检修作业前，检修人员须穿戴好安全防护用品。CDYY-CL2ZX-xxx-xxxx 试行版37.5 接车检查时必须站到安全线以外！禁止将头、手、脚等伸入安全线内。7.6 车辆投入蓄电池及受电弓升弓前，须向车体外两侧进行巡视呼唤。7.7 若需打开车下牵引（或辅助）系统电气设备箱，须确认受电弓已降下，车间电源插座断开，并将Mp1、Mp2 车 PH 箱内隔离接地开关置于接地位置（Q1、Q2 开关均置于 2 位），放电 5 分钟后，确认无电后方可进行作业。7
8、.8 车底作业时，禁止升弓。检修过程中，严禁将手置于闸片与轮盘、研磨子与车轮踏面之间。 7.9 检修作业完成降弓时，必须通过 HMI、车下目视二方面确认受电弓已降下。7.10 日检作业后，必须关闭司机室侧门。7.11 需要车门在打开状态下调整车门机构时，必须挂安全绳；在手动检查车门时，车门必须断电。7.12 有电检修作业时，【门选向】开关应在非 0 位。8 车辆隔日检作业要求8.1 列车回运用库进行隔日检作业时，检修人员凭检修轮值调度发出的车辆作业通知单、车辆维修工单工作。8.2 作业前按要求备好工器具及材料。8.3 所有作业完成后，填写地铁 10 号线 SFM46 型电客车隔日检记录表并向检
9、修调度交车。 8.4 隔日检作业时需遵守安全注意事项及电客车检修安全管理规定的相关要求。8.5 接车检查作业时，两人分别蹲在车体两侧安全线以外指定位置进行目视、耳听鼻闻检查，接车完成后填写地铁 10 号线 SFM46 型电客车接车记录表。8.6 车辆临修及换件作业完成后，须由作业人员以外的另一人复检并签字确认。9 接车作业步骤 检查项目 分级 作业内容 检测方法1 动态检查 C1、观察车底转向架、各设备：无异响，无异味。 2、车顶弓网之间相对滑动：滑动正常，无拉弧、无异响。 耳听、目视、鼻闻。2 静态检查 C1、检查终端显示器显示正常。2、司机室内各设备完好无破损，司机操作台 HMI、广播控制
10、盒、信号显示屏以及无线通讯屏幕、无线通讯话筒和列车广播话筒无损坏、无裂纹。3、检查继电器柜内开关位置及铅封正常。 目视检查。3 与司机交接 C1、询问当班司机车辆的状态、进行当日故障的确认、了解故障发生的详细过程，掌握故障发生经过及司机处理情况。询问、记录。10 隔日检无电作业CDYY-CL2ZX-xxx-xxxx 试行版4步骤 检查项目分级 作业内容及要求 作业检测方法及工艺 备注B各连接器安装牢固、外观无异常；插头插座结合部无松动；锁闭状态良好，防松线清晰、无错位。甲、乙两人分别从车底、车侧目视检查。车端连接器及渡线B渡线连接良好，无损伤，线间扎带绑扎紧固无松动，过桥线无明显晃动。甲、乙两
11、人分别从车底、车侧目视检查。CAB 箱、PH 箱、PA 箱、电抗器箱、过压吸收电阻箱、蓄电池箱、DC24V 变压器箱、紧急通风逆变器箱等箱体悬挂配件无裂纹、无变形，紧固件紧固良好、防松线清晰、无错位。甲、乙两人分别从车底、车侧目视检查。CAB 箱、PH 箱、PA 箱、电抗器箱、过压吸收电阻箱、蓄电池箱、DC24V 变压器箱、紧急通风逆变器箱等箱体外观无变形、无损伤，锁闭良好。箱体紧固件紧固良好，防松线清晰、无错位。箱体连接器连接紧固无松动，电缆无破损，格兰头螺栓防松线无错位。甲、乙两人分别从车底、车侧目视检查。1电气系统各类电器箱、分线箱CPH 箱、AB 箱和 PA 箱进风口滤网无异物、无堵塞
12、，出风口无堵塞。甲、乙两人分别从车底、车侧目视检查。CDYY-CL2ZX-xxx-xxxx 试行版5C过压吸收电阻箱、滤波电抗器箱侧板通风格栅无封堵。甲、乙两人分别从车底、车侧目视检查。C电机温度无异常，牵引电机吊挂螺栓防松线清晰、无错位，防松铁丝无断裂。目视检查温度应变片变色情况，电机轴伸端不超过 80，非轴伸端不超过 80。 高温危险，停车 20分钟内不许触碰C电机进风口、出风口无异物，滤网安装到位。甲在车底目视检查。C电机速度传感器安装无松动，电缆无破损；温度传感器接线无破损。 甲在车底目视检查。牵引电机C电机电缆接线盒安装牢固，紧固件防松线无错位；电缆插头无松动，接线螺栓防松线清晰、无
13、错位。甲在车底目视检查。2转向架轴箱及一系悬挂装置C轴箱装置外观无异常，轴箱号清晰，安装螺栓无松动，防松线清晰无错位；防松铁丝完好无断裂，铅封完好；一系钢簧及橡胶垫外观无裂纹、无严重变形等异状；定位销配合紧固无松动；垂向甲乙两人分别从车底、车两侧目视检查。CDYY-CL2ZX-xxx-xxxx 试行版6减震器安装牢固，外观无损伤、变形，无漏油；轴箱铭牌无断裂缺失。B轮轴迟缓线无错位现象，车轴、车轮无裂纹，轮对无擦伤。甲在车底目视检查。轮对B踏面：擦伤深度0.5 mm，擦伤长度达到以下标准需加工：一处大于 75，两处以上50，四处以上25；剥离长度一处小于30mm，剥离二处每处1；(2) 胶囊的磨损：深度1或帘线外露；(3)橡胶堆与 金 属 件粘 着 面 剥 离 ， 脱 胶 长 度 超 过1/3 周 长 ， 深 度 超 过10mm； (
