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1、恩施州 2011 年国省干线路面大修 06 合同段驻地监理工作总结一、 工程概况1、 工程的开、竣工日期：本工程于二 0 一一年五月二十日开工，二 0 一一年九月三十日竣工。 2、该大修路段起于 209 国道宣恩界直岭，至于宣恩板寮（桩号为 K2020+300K2034+400 段，施工里程 12.72 公里）签约合同价 15216309.23 元，原设计结构形式为原路面处理作为基层+18cm 水泥稳定碎石基层+1cm 乳化沥青透油+4cmAC-16C 沥青路面下 面层+1cm 橡胶沥青应力吸收层+3cmARAC-13 沥青路面上面层。设计工程数量为 18cm 水泥稳定碎石基层100488.0
2、0m，1cm 乳化沥青透油 100488.00 m，4cmAC-16C 沥青路面下面层 100488.00 m，1cm 橡胶沥青应力吸收层100488.00 m，3cmARAC-13 沥青路面上面层 100488.00 m。3、实际完成主要工程数量：实际施工中将 18cm 水泥稳定碎石基层更改为冷再生。就地冷料再生 94361.35m，1cm 乳化沥青透油 94361.35 m， 4cmAC-16C 沥青路面下面层 95195.25 m，1cm 橡胶沥青应力吸收层 95195.25 m，3cmARAC-13 沥青路面上面层 95195.25 m。二、进度5 月 20 日6 月 15 日开工准备
3、6 月 178 月 1 日完成就地冷料再生施工作业7 月 10 日8 月 6 日完成乳化沥青透油撒布作业7 月 16 日8 月 17 日完成 AC-16C 沥青路面下面层施工作业7 月 21 日8 月 21 日完成橡胶沥青应力吸收层施工作业7 月 30 日9 月 1 日完成 ARAC-13 沥青路面上面层施工作业7 月 28 日9 月 30 日完成 ARAC-13 沥青路面上面层施工作业三、 冷再生施工方法冷再生施工遵循就地取材和充分利用的原则，将原路面杂物及灰尘清除干净后，在原路撒布水泥及碎石进行就地铣创。具体操作为将原路面分三幅测量放线，每幅宽度 2.4 米，然后划分出水泥及碎石撒布的石灰
4、方格，以准确控制水泥及碎石用量，用再生机进行铣创后，通过找平机进行初步找平处理，再安排 5-6 名工人精细找平。压实采用 18T 以上轮胎振动压路机振动碾压 2-3遍，再在不起振状态下碾压 2-3 遍直至密实为止，最后洒水养生。1、原路面杂物及灰尘的清除首先做好交通安全措施，沿路设置交通标志，专人指挥车辆，上路作业人员作好安全防护，戴安全帽穿安全标志服。杂物及灰尘的清除采用半幅施工，封闭交通一幅清扫干净后，再清扫另一半幅。2、水泥及碎石撒布水泥及碎石撒布用量的控制是决定冷再生质量是否合格的关键，因此在施工过程中严格把关控制，跟班作业，必须在划分出的水泥及碎石用量格中按用量要求进行撒布。3、铣创
5、后路面的调型及保养通过找平机初步找平后，要求找平机将凸起较高作业面的材料带到凹沉作业面上，粗略调出路面横坡纵坡，然后安排 5-6名工人精细找平，对路面横坡度、平整度进行精细调整。以满足设计要求。并进行交通管制，待该工序完成并经驻地监理及项目管理人员检查验收后，通知压路机再进行碾压，静压一遍后振压四遍，保证其整体稳定性及强度。同时调洒水车上路进行洒水作业，使整个路床充分湿透。最后再由压路机进行静、振、静压各一遍后，开放交通。然后开放交通让车辆自然碾压密实。发现病害及时查找原因并处理。在开放交通拦车碾压的同时根据现场掌握情况及时进行湿润养生，决不能因洒水养生不及时而发生扬尘现象。由于本处理方案系将
6、路面撒布水泥及碎石铣创后作为基层，含水量及洒水养生是关键，要保证不出现大量坑槽病害，否则严重破坏其平整度，使前面所付出的所有努力前功尽弃。4、质量控制质量控制关键指标为水泥及碎石用量，水泥过多，强度较高，形成刚性基层，水泥较少，强度不够。不能满足质量要求。碎石用量过多，不能满足骨架密实型质量要求。碎石用量过少，骨料较少，不能基层强度质量要求。含水量过大，不能碾压密实，平整度较差，容易出现大量坑槽。作为半刚性基层的质量控制主要依靠测定压实度及强度进行，强度必须达到 3Mpa，压实度必须达到 97%。四、AC-16C 热拌沥青混凝土下面层施工终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，终压实紧跟在
7、复压遍数一般为 24 遍。接茬处的碾压程序是先压横向接缝后压纵向接缝。横向接缝的碾压应先用双轮压路机进行碾压，碾压带的外侧应放置路行驶的律垫木，碾压时，压路机应位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为 15cm。然后每压一轮向新铺混合料移动 1520 cm，直全部压在新铺层上为此，再改为纵向碾压。碾压新铺层 1015 cm，然后压实实铺部分，再伸过已压实路面 1015 cm，充分将接缝压实紧密。当为热料层相接时，摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，施工时应将已铺混合料部分留下 1020 cm 宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压，消除缝迹，形成良好和结合。热拌沥青碎石混
8、合料质量检验AC-16C 沥青碎石下面层路面的质量检验包含三部分内容：1） 外观几何尺寸检验；2） 混合料结构质量检测；3） 混合料材料性能检验。五、橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青沥青应力吸收防水粘结层基本施工流程图为沥青应力吸收层施工的基本工艺流程，分为沥青洒铺、碎石撒布以及胶轮碾压成型三个步骤。沥青应力吸收层洒铺程序沥青的喷洒在沥青洒铺前应对热拌沥青碎石上基层进行认真的处理，保持干净、干燥。在施工期间，如遇下雨，应在其表面充分干燥后沥青洒铺碎石撒布胶轮压路机碾压再洒铺。施工半幅封闭施工，不得开放交通。在正式施工前，应严格按照洒铺剂量的要求进行试洒铺，当洒铺剂量满足要求后方可正式施工。在洒铺过程
9、中，洒布车应按照试洒确定的有关参数，保持匀速行驶，稳定转速，以保证洒铺的均匀。橡胶沥青的洒铺温度为190200。在沥青洒铺过程中应注重接头的施工处理，具体分为横向接头和纵向接头。在横向接头的位置，再次施工时既要与前次施工紧密的衔接，同时也要避免与前次施工断面重叠。因此，当每次洒铺前应用油毛毡或铁皮将已洒铺的路段遮挡覆盖，避免再次洒铺时造成沥青的重叠。沥青喷洒示意图在确定纵向接缝位置的施工要求时，首先分析沥青洒铺的原理。沥青洒铺时通过喷头洒成扇形，相邻的两个喷头洒铺的沥青相互重叠，重叠后的洒铺沥青量即为设计的标准用量。图沥青喷洒示意图，a、b 为两个相邻的喷头，两个喷头的洒铺的沥青相互重叠，重叠
10、的宽度为 d0，该宽度范围内的沥青洒铺量为设计要求的洒铺量。假设每个喷头沥青洒铺量相同，则外侧的 b 喷头未重da bd0叠的 d 宽度范围内的洒铺沥青仅为设计要求的一半。因此，在第二次洒铺时，在纵向应与前次洒铺的沥青重叠宽度 d。宽度 d 一般为两个相邻喷头的间距。应力层碎石的撒布认真准备碎石，严格按设计要求准备符合规格的碎石。撒布的碎石宜进行筛分，保证碎石的单一粒径，并通过拌和楼进行加热、除尘处理。如碎石粉尘过高，应进行水洗，处理好的碎石应单独堆放在硬化的场地，并做好防尘、防雨，避免二次污染，以备施工使用。碎石的试撒主要确定撒布车料斗的倾角、车速和标准的撒布量。根据本工程采用的石料规格和品
11、质，每平米碎石重量为6kg。为保证施工质量，撒布碎石时，除了施工设备配备的操作手外，每台碎石洒布车应再配备 12 名清洁工，跟随在撒布车后，将散落在外边的碎石清扫干净。根据撒布碎石的原理和意义，灵活掌握碎石洒布的位置。在靠近路缘石和边缘 20cm 左右的宽度，在不影响摊铺机械的运行的位置可不撒碎石，更便于层间的粘结。为了避免碎石撒布车与粘层沥青产生粘连，碎石撒布车的载重轮可略微喷洒水，但洒水量需要严格控制，以浸润轮胎为标准，不可造成水在粘结层上流淌。在撒布碎石施工中，为了保证撒布的均匀性，应注意撒布车辆的启动阶段、纵横向的交接位置，不能出现重叠现象，如造成重叠，应在胶轮碾压前及时处理。应力吸收
12、层的成型碎石撒布后，应及时用胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压成型。胶轮压路机来回碾压 12 遍。碾压成型后应尽快安排橡胶沥青混凝土面层的摊铺，间隔时间不宜超过 24h，其间应临时封闭交通，避免沥青应力吸收防水粘结层的二次污染。应力吸收层的质量控制1）沥青洒铺量检测检测方法及标准：选择一横断面，在三等分点处放置两块0.5m2木板，待沥青洒布车洒过后称其增加的质量，三个样本的平均值即为一次沥青量的抽检结果，不应超过设计中值的0.2kg/m2，三个样本的级差不应超过 0.3 kg/m2。检测频率：在试验段阶段，防水粘结层每 2000 平米现场抽检一次沥青洒铺剂量，以确定沥青洒铺的施工参数。当正常施工时，
13、通过计量每台沥青洒铺车中沥青的装载重量及相应的洒铺面积，计算实际沥青的洒铺量。2）碎石撒布规格及数量检测检测方法及标准：通过计量每台碎石撒布车碎石装载的重量及相应的撒布面积，计算实际碎石的撒布量。同时进行撒布碎石的外观检测，要求撒布碎石均匀、无重叠，且没有明显大范围移动现象存在。六、ARAC-13 面层施工：1、准备工作：（1）沥青路面施工前，应对基层进行检查，当质量符合要求时，方可进行施工。（2）对表面浮动矿料应清扫到路面外，灰尘应提前冲洗，风吹干净。（3）对进场材料按批进行抽检，以确保材料质量。粗集料：采用机制碎石，碎石采用反击式碎石机生产，其压碎值28%，洛杉矶磨耗损失上面层30%，表观
14、相对密度2.5t/m 3，吸水率3.0%。加工的碎石洁净、干燥，无风化、无杂质，规格质量稳定，变异性小，并具有足够的强度和耐磨耗性能。矿粉：采用磨细的石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉，质量技术标准符合设计要求。（4）各种矿料必须分类堆放，不同集料应分别放置在硬化的堆放场上，防止被其他颗粒材料污染。（5）对不同的拌和机，应使用相同的目标配合比，但应分别进行生产配合比设计，经监理审批认可后，才能进行试拌与试铺。（6）专设一个测量小组，负责测量放线工作，配备 2-3 台水准仪，尽量减少测量误差。（7）装模施工控制。其钢桩在直线段每 510 米 1 根，在曲线及方格范围内每 5 米一
15、根，其钢丝的挠度应小于 2mm。2、沥青混合料的拌和（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度，其中橡胶沥青加热温度应掌握在 175-195，矿料加热温度在 180-200，填料不加热。沥青混合料出厂温度应控制在 180-210，当沥青混合料温度超过 210时，应予废弃。（2）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量。以备查检。（3）沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。采用间歇式拌和机拌和橡胶沥青混合料时，每盘的生产周期不宜少于 5060s，其中干拌时间不少于812s，湿拌时间不少于 35s；采用间歇式拌和机拌和沥青混凝土时，每盘的生产周期不宜少
16、于 4550s，其中干拌时间不少于5s。（4）拌和操作人员，注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。（5）每台拌和机每天两次取混合料试样做马歇尔试验及抽提试验，检查油石比、矿料级配和沥青混合料的物理力学性质。（6）沥青混合料不得在储料仓中储存过夜。3、沥青混合料运输。（1）沥青混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧面板和底板可喷洒一层肥皂水作隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。（2）采用数字测温计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于 150。（3）运料车装料时，设专人负责运料车前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。（4）为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于 5 辆。（5）为了保证摊铺温度，运输车辆应覆盖苫布。每
