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1、2017 年 3 月中国汽车市场终端价格研究报告3 月整体市场价格指数环比下滑 1%，价格下降程度远高于去年同期水平，2017 年新一轮的降价大潮已经拉开帷幕。 随着汽车销量增长的放缓，我国或许会迎来新一轮的“降价潮” ，此时终端成交价格则更加让人关注。汽车的市场指导价虽然是全国刀切，但实际成交价却千差万别，它既受经济发展的影响，又与销量紧密联系，不能脱离经济环境和交易数量来空谈价格。为此， 汽车周刊特邀知名的市场研究咨询专家兰青来向大家解读最新的汽车市场终端价格信息。 一、宏观经济运行良好 汽车消费市场离不开宏观经济运行状况，首先来看一下整体的宏观经济。 2017 年第一季度 GDP 增长为
2、 6.8%，PMI 指数持续增长，说明一季度经济运行良好。随着房地产行业调控政策的加强，二三线城市价格环比有所上升，GDP 增长动力在政策趋紧背景下可能出现放缓态势。另外，货币政策逐步趋紧，积极财政政策回撤，经济下行压力可能再度出现。 二、乘用车市场销量增长放缓 根据乘联会目前公布的明中国乘用车市场产销数据，2017 年 3 月整体乘用车市场批发量为 202.1 万辆，同比增长 3.0%，说明乘用车市场增长放缓，受春节提早，购置税减免阶段性退出政策影响，一季度销量增长稍微不如 2016年同期。 分级别市场看，AO 及 AOO 级别车型受消费升级影响，市场萎缩较严重，这两个细分市场 2017 年
3、累计市场份额不足 5.9%，相比 2015 年，萎缩将近一半。 分系别看，自主和德系品牌的市场份额呈上升趋势，其中自主品牌从 2015 年的 38.2%增长到 44.4%，表现抢眼，缛益于工艺品质等各方面显著的提升。相比之下，韩系品牌行情偏弱，市场份额持续下跌。 分厂商看，上海大众（含斯柯达）累计销量排名第一，北京现代排名第十。自主品牌长安汽车、吉利汽车和长城汽车挤进前十。 三、终端价格 （1）整体细分市场 价格指数是研究价格动态变化的重要工具，反映不同时期汽车价格水平的变化方向、趋势和程度的经济指标，是经济指数的一种，通常以报告期和基期的相对数来表示。计算公式=（当期车型成交价/基期车型成交
4、价*权重）*100%； 3 月整体市场价格指数环比下滑 1%，价格下降程度远高于去年同期水平。A、B 和小型 SUV 市场的价格下滑幅度远高于市场整体水平，乘用车市场大部分主流车型均采取降价措施，威朗、雷凌、卡罗拉，途观 L、昂科威和翼虎纷纷让利。 （2）主要级别主流车型折扣表 A0 级-威驰领先 A0 级别车型，环比降价幅度最高 3 月，一汽丰田大幅增加对威驰的终端上牌奖励支持，以提升威驰终端价格竞争力，终端价格显著下降，目前已有过万的优惠。东风悦达起亚 K2 两厢目前已经停产，仅剩下三厢版在售，终端销量下滑严重，韩系车品牌力走弱，经销商不得已降价以期待销量的增长。自新一代飞度上市以来，价格
5、表现坚挺，但明开始价格也呈现 0.5%的下滑，终端已有 0.4 万元优惠。 A 级一多款重量级车型价格大幅下滑 雷凌、英朗、威朗三厢、新捷达、卡罗拉这五款 A 级市场重量级车型 3 月终端价格下滑均超过 0.2 万元，雷凌下降的幅度更是将近 0.4 万元。新赡置税政策颁布后，对.A 级车市场影响最大，3 月，该影响更进一步扩大。 B 级一迈锐宝 XL 销量不如预期，终端销售压力大 迈锐宝 XL 上市后销量增长远不如预期，经销商库存大，终端价格 3 月下降 3.6%，优惠已接近 3 万。迈腾在去年换代上市后终端销售在第一个月就有部分让利，3 月让利继续，终端优惠为 1.59 万，该让利幅度仍然不
6、如其他竞品以及旧款迈腾，未来应该还有降价的空间。B 级车中锐志受停产风波影响，终端价格不降反升。 SUV 级一新上市的冠道终端加价情况有所缓解 去年 10 月全新上市的冠道新车效应依旧明显，终端销量提升明显，3 月销量接近突破 5000 千关卡，终端价格上依旧处于加价状态，但 3 月加价幅度有所缓解。小型 SUv昂科拉，创酷和紧凑型 SUV 翼虎均在半年内有改款，环比降价属于正常情况，未来应该会继续降。 （3）分地区 这里采用国家统计局 70 个大中城市的分类，其中一线为北上广深四市，二线为一般省会及副省级，共 31 个，三线城市为其它大中城市，尚未涉及四五线城市。 其中，三线城市 B 级市场
7、价格下降幅度最高，得益于三线城市 B 级市场的折扣率普遍不算高，经销商仍有一定的降价空间。三线城市 MPV 和 A0 市场价格提升 0.1%，这是所有城市中唯一两个不降价反而升价的细分市场。不同之处在于，MPV 市场本身价格较为稳定，在任何一个城市中价格波动均为最小的细分市场，3 月份的波动可能只是一个随机事件，而对于 A0 级别来说，三线城市在该细分市场上的折扣率偏高，经销商利润情况不足以支撑销售，只能升价，以弥补利润缺口。 A 和 B 级市场在一、二线城市降价幅度也高于平均水平。毫无悬念，一线城市的折扣率在所有级别中均是最低的，这符合一线城市网点多、竞争压力较大的情况。另外，A0 级别在三线城市的折扣率高于二线城市，恐怕是 A0 车型在三线城市更受消费者欢迎。 分城市看，北上广折扣率高，环比降价率低，价格相对稳定，西部偏远的乌鲁木齐、兰州和贵阳，限购城市中的深圳和天津折扣率相?较低，乌鲁木齐和天津环比降价率最高，价格稳定度不如其他城市；华东地区的无锡、宁波和苏州价格折扣率也相对较高。 作者简介： 兰青，资深汽车行业分析师，长期关注汽车市场，重点研究价格指数、库存指数、终端景气等领导，为多家知名汽车企业提供了咨询服务。
