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1、第一节 工程概况一、工程概况 DzK266+760 1-9.0m 钢筋混凝土箱型桥位于旬阳车站内，该段线路位于直线段， 为有缝线路，钢筋混凝土箱型桥与既有线路正交，下穿 5 股道，既有正线 2 条，到发线 3 条，对应既有襄渝线里程为 K266554。既有路基为人工碎石土及粉质粘土。本涵涵身设计全长 48.52m，宽度 10m，高度 5.85m；设计 5 涵节（每节10m），下穿股道段（2、3、 4 涵节）采用分段中继顶进施工，出入口段及矩形槽（1、 5 涵节 ）采用现浇。设计采用 L=20m 槽型钢便梁，两侧 4 根 =1.25m挖孔桩基础， 对既有线进行加固后架空顶进。第二节 施工总体安排
2、一、施工组织（一）、组织机构： 施工负责人：副组长： 主要成员： 安全负责人： 劳动力组织：施工人员 95 人（二）、施工人员、机具及材料项目部已配足本涵施工所需的各类作业人员，所配备的人员都经岗前培训并考试合格、到位；施工所需的各类机具和设备已配齐，性能良好，并已到位。所用材料经检验合格由物资管理人员根据工程进展需要，分期供往施工现场。涵洞施工所需劳动力和机械设备见表（一）和表（二）。涵洞工程所需各工种及人员数量（表一）序号 工种 人数 序号 工种 人数（1） 管理及后勤人员 6 （8） 普通工 30（2） 测量工 4 （9） 电工 2（3） 试验工 2 （10） 电焊工 4（4） 千斤顶操
3、作员 4 （11） 机械工 6（5） 钢筋工 10 （12） 修理工 1（6） 架子及模板工 10 （13） 浆砌工 8（7） 混凝土工 8 （14） 合计 95涵洞工程所需主要机械设备（表二）序号 名 称 规格型号 单位 数量 拟用何处1 凿岩机 YT-28 台 2 钻眼2 空压机 6m3 台 2 钻眼3 卷扬机 PC200-4 台 2 出碴4 D 型便梁 D20 孔 5 线路架空5 挖掘机 PC-200 台 1 挖土6 发电机 75kw 台 1 备用7 插入式振捣器 ZN70 台 4 混凝土振捣8 搅拌机 JS500 台 2 混凝土生产9 钢筋弯曲机 CW40 台 2 钢筋制作10 电焊机
4、 CE500 台 2 钢筋焊接11 切割机 CQ40 台 2 钢筋下料12 打夯机 E0D3 台 4 土方回填13 千斤顶 250T 台 6 顶进作业14 潜水泵 ZS-80 台 2 抽排水15 自卸式汽车 东风 140 台 3 运土16 混凝土运输车 HY-20 台 2 混凝土运输17 油压起道机 20T 台 418 齿条起道机 15T 台 419 撬棍 根 2020 道尺 把 221 捣固镐 把 2022 减速地点标 块 1023 限速标 块 1024 作业标 块 1025 测速仪 台 526 信号旗 套 627 信号灯 个 628 便梁配件 吨 5029 草袋 个 5000 防洪抢险30
5、 片石 m 250 防洪抢险31 道碴 m 32032 气焊 套 133 枕木 根 20034 吊车 16T 台 135 倒链 10T 个 6（三）、施工工序：1、各工序作业顺序：支撑挖孔桩涵节基础施作涵节预制后背施作D 型便梁加固涵节顶进出入口涵节 正位现浇附属设施施作。2、涵洞顶进：从线路左侧往右侧顶进。（四）、工期安排计划工期：根据本涵洞的施工工序，拟于 2008 年 6 月 1 开始施工，2008 年10 月 31 日完成，有效工作日 120 日。详见施工计划横道图。二、施工准备1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及
6、流水面标高。如发现与设计不符合，及时与设计单位联系处理。与设备管理单位一起核对施工范围内是否存在通讯线、电力接触网、电务等对施工有影响的电线、电缆及电器设备，若需拆迁，联系迁改单位进行迁移。2、签定安全协议施工前将编制的施工方案，报请监理站、安康工务段、建设单位及西安铁路局审批，并与安康工务段、电务段、 铁 通、供电、新元房屋建设有限公司等有关设备管理部门签定安全协议及施工配合协议；3、施工前一个月向路局运输部门及工务处等部门申报顶进施工方案和慢行计划， 经有关部门审核并批准下达慢行计划。4、修建临时工程利用现有乡村道路向涵洞施工位置修建临时施工道路，确保材料、设备进场；根据涵洞施工现场具体情
7、况配备发电机，保证施工用电；根据涵洞施工现场情况解决施工用水，满足施工需要；修通临时排水措施，保障雨季排水通畅。5、向路局在施工前一个月提报施工慢行计划及封锁要点计划，施工期间，旬阳站内襄渝线 K266+500600 段需申 请既有线慢行，慢行45km/h。6、在施工前一周内对施工人员、防护人员及相关人员进行安全及施工技术交底， 让每一位参加施工人员明确自己职责后方可进行施工。7、提前报送线路架空所用 D 型便梁的卸车计 划，以便车站能根据工程的施工要求，妥善安排卸车要点。（1）、 D 型便梁由厂家轨道车直接运到旬阳 车站。（2）、根据 D 型便梁到站时间，要点五次，每次要点 120 分钟，转
8、运至施工地段，人工卸车。第三节 施工方案及施工工艺一、线路加固施工线路加固是保障既有线行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本工程线路加固方案主要是采用一套 D20 型便梁架空线路，列车 慢行速度 45km/h。详见D 型施工便梁组装图和DzK266+760涵洞线路加固示意图。(一）、安全防护1、施工准备：施工必须在慢行 45km/h 条件下进行，并按照铁路工务安全规程相关办法进行防护，具体见附图。2、安全防护：防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻站联络员与工地防护员间联系的移动通讯防护设备，防护员及工地间的号角防护设备， 联系电话的配备情况以及与铁路行车单位的联系和安全协
9、议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。邻线来车均停止施工作业。 3、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护及挡碴设施,挖孔设备不侵入限界。安装井架，在开始挖井时采用辘轳作为提升设备。根据施工需要，方便出碴和不污染既有道床，出碴采用装袋堆放，保证不侵线，利用天窗点集中出碴方法进行。开挖采用对角开挖的顺序进行，保证桩基周边路基的稳定。4、配备齐全所需的机具、器材、照明及人 员上下设施。5、雨季施工配备必要的排水设施及防洪、防汛设施。（二）、便梁支墩挖孔桩的设计及施工1、支墩挖孔桩设计本涵洞穿越既有正线，支墩采用 C20 钢筋混凝土，截面尺寸 1.25m 挖孔桩，桩长 10m，每片便
10、梁 2 根，共 20 根。基础支墩受力检算主要有两项内容，一是按土的阻力检算桩基承载力；二是按桩身材料检算桩基承载力。荷载选取：D20 型便梁长 20.1m，梁自重 40.4t；线路恒载按 5kN/m 计；活载取“普通中 活载 ”为检算依据。 14.m41.5mRbRa中中中520kN92kN/20.52014.9210.75732.Ra kN.46bRak按最不利检算，则每个基础支墩所承受的最大荷载为： 40.982.1586.1RakN（1）、按土的阻力检算桩基承载力土的阻力主要有孔壁摩擦阻力和桩底承压阻力,桩基嵌入泥岩夹砂岩，根据设计资料，其地基容许承载力 0.35MPa，计算如下：23
11、0111.5.25370.1596.8kN.12 4iPUflmA式中 桩基容许承载力（kN）各土层极限摩阻力（kPa）fiA桩底支承面积（m 2）桩底地基容许承载力（kPa）U桩身截面周长（m）m0桩底支承力折减系数由于桩孔周壁的摩擦阻力均按粉质黏土计算，故按土的阻力检算桩基承载力完全满足要求。（2）、按桩身材料检算桩基承载力对于细长的轴向受压杆件，当轴向荷载达到一定数值时，会发生纵向挠曲破坏， 丧失稳定性，且这种破坏是发生于截面承压强度破坏以前，而本工程桩身混凝土的设计强度远远大于地基承载力，故此项检算实际上是压杆稳定性计算，检算公式如下：RaAPcb1式中 桩基容许承载力（kN）纵向弯曲
12、系数混凝土的设计容许承载力（kPa）Ra桩截面混凝土面积（m 2）A构件工作条件系数，取 0.95b混凝土安全系数，取 1.25c对于纵向弯曲系数 值，须根据构件的长细比确定，由于桩受土体的约束作用，实际其长细比较理论值小，为简化计算，可取保守值，此处取理论长细比(最大值), 即 ，依据桥规查询，可得 ，则：173.64.25lb95.0，满足要求。230.954.0180.956.81.5P kNk（2）、支墩挖孔桩施工支墩挖孔桩基底嵌入岩层中，线路两侧各两根纵向间距 20m，横向间距 4.46m。施工时在路肩上放样定出挖孔桩的位置，桩身开挖前要对既有线路道碴进行清理和设置临时挡护，避免桩身
13、开挖过程中道碴滚落桩井中。采用人工挖孔，C20 混凝土 护壁，厚度 20cm，井口要设置高出地面不小于20cm 的锁口 护壁，防止桩身施工过程中土、石等杂物滚入孔内伤人和雨水，倒灌进入挖孔桩内，锁口顶面与轨枕面平，不得侵限。开挖到设计标高检验合格后，安装钢筋笼，用 C20 混凝土灌注。1、桩井掘进采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深约 0.5m 后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，在上节护壁混凝土达到强度后再进行下一节的开挖。护壁采用 C20 钢筋混凝土，护壁钢筋采用 8的钢筋网，尺寸为2020cm。2、桩身
14、钢筋笼安装由于该工点挖孔桩上空为接触网，受既有线运营干扰，钢筋加工在桩口外进行，安装则在井内进行，施工安排在天窗修内进行,将事先加工好的螺旋筋及加强箍筋根据设计数量统一下放至桩基内，主筋长度尽量分多节安装，每节长 度不得大于 5m，防止距接触网距离过近造成安全隐患。3、灌注桩身 C25 混凝土桩身混凝土采用商品混凝土，安排在“天窗”点内进行,罐车运输至施工地点，采用混凝土输送泵结合窜筒灌注。灌注速度要尽可能加快。每灌注50cm 采用振 捣棒振捣 一次，振捣密实后继续灌注，混凝土一次连续灌注完毕。 为减短混凝土强度的增长时间，桩身混凝土施工中要加入早强剂。5、挖孔桩日常检查观测在挖孔桩开始施工至
15、顶进完成时间段内，专职安全员需对其既有线路状况进行日常检查及观测，做好观测记录。主要检查、观测内容及频次为：每趟列车通过后的线路轨距、水平、方向和轨面的变化，两侧路基下沉情况，扣件螺栓、绝缘板等是否松动，一旦 发现，立即进行报告施工负责人，以便采取相应的加固措施。3、支墩桩施工注意事项（1）、由于临时支墩桩基距离既有线路较近，在桩基施工前与设备管理单位联系，做好安全防护及施工前的准备工作。（2）、防护人员 24h 监控防护既有线路，保证列车行驶安全以及施工人员人身安全，确保既有线正常运行。（3）、施工时井口四周仅放置必要的机具或材料，并保证一定距离，以防落入井内伤人，防止机具、材料侵线，派 专
16、 人看守。（4）、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深 2m 以内设扶梯，井深 2m 发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。（5）、开挖前做好人员的安全教育和培训，进口及施工作业点两端做好防护设施，开挖过程中派专人在施工工点负责指挥，对角开挖，相邻桩孔不得同时开挖，雨天禁止开挖，挖孔桩作业暂停时，孔口采用竹跳板覆盖。（2）、所有施工机具远离轨道，出碴人员在行车线较远操作面操作提升设备。（3）、桩孔石方开挖采取人工凿除，不得爆破作业。（4）、桩身混凝土灌注利用“天窗”点进行灌注。（5）、自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录，每 4 小时进行一次线路横向和纵向位移检查。（6
