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1、着一大批高校的先后入住，目前该高校园区已累计入住师 生近l5万人。 然而，拥有如此庞大的区域、众多的居民，四通八达的 道路上运行着的公共交通工具却极为有限。201 1年时，有 43路、312路、570路、K115路、l14路、305路和107路等 约7条公交线路连接龙子湖高校园区和市区。然而，2年 过去了，该地区新增的公交线路寥寥无几，仅有几条新增 发往绿博园的线路途径该地区，但是单次投币3元，出行 成本较高。不仅如此，原先公交公司在媒体上承诺的B18 线路往东继续延伸的规划也没有在承诺期内实现。所以， 龙子湖高校园区师生目前出行困难重重，特别是师生出行 较为集中的几个目的地，如火车站、新东站
2、，不仅公交线路 严重匮乏，且发车间隔时间太长，不仅如此，至今还没有一 辆公交车直达郑州市区北部高校老校区密集地区。 为此，省政协委员李育、殷尧建议： 匕部高校密集地区 运营模式，仅在各 高校门口或附近设站，主要方便沿途各高校师生往来于两 个校区，该车可在教师乘车的高峰期间加大运营密度，切 实帮助沿途各高校解决师生往来于两个校区之间的交通 问题。直达车的运营可考虑学期当中密度较高，假期当中 密度较低的原则灵活运营。 2增开龙子湖高校园区发往火车站、新东站的直达公 交车方便师生出行。龙子湖高校园区开往市内的几条公交 线路的终点站多集中在紫荆山、联开客运站、东建材、农业 路东风路交叉口等地。而通向学
3、生们往返学校与家庭的必 经之地火车站、新东站的公交线路的数量非常有限，给学 生们返家与返校均带来了极大的不便，特别是学生在旅途 中行李较多，途中转车非常不便，希望公交公司能够以人 为本，增开新的线路，或适当调整目前现有的公交线路，特 别是在期初和期末两个时段，加大密度，方便师生出行，减 少换成次数，也降低师生乘车成本。 要切实加强电动汽车管理 近几年来，一种新的代步工具一电动汽车悄然进入人 们的视野，它以经济、环保、操作简便等优势越来越受到消费 者的青睐。随着电动汽车数量的增加，一些问题也逐渐暴露 出来：一是思想认识上存在误区。电动汽车生产者、经销商和 消费者都习惯性认为，车辆只要和“电动”挂
4、上钩，就属于非机 动车，错误地认为驾驶这类车不需要驾驶证，不需要购置交 强险，经销商甚至把这当成了“卖点”。二是带来很大的安全 隐患。电动汽车作为一种时速、体积和重量都不逊于普通机 动车的车辆，驾驶员未取得驾驶证、车辆不悬挂号牌就上路 行驶，会给交通安全埋下很大隐患。三是公安交警部门管理 难。电动汽车没有统一的标准，既有用于载重的三轮电动车， 又有乘坐舒适的电动轿车，还有三轮电动助力车。在不少城 市，公安交警部门由于缺乏政策依据，致使这些以电池为动 力的机动车处于失控漏管状态，出了交通事故，没有法规可 依，处理起来比较棘手。 沁阳市政协委员张公杰为此建议： = 。 蓦 董 善萎薹嚣 董 囊毫
5、誊 毫 囊囊 32 1将电动汽车纳入机动车来管理。根据国家质量监督检 验检疫总局发布的机动车运行安全技术条件 GB72582004)第3条规定：机动车包括汽车及汽车列车、摩 托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车 等。电动汽车是汽车的一种，应该按机动车来管理，必须申请 机动车号牌，依法取得机动车驾驶证。 2制定完善电动汽车管理法规。群众对电动汽车是否需要 悬挂号牌、是否需要驾驶证认识上模糊，但是规范电动汽车管 理，是势在必行的事情。建议国家能出台相应的法律法规，或专 门对电动汽车的管理出台补充规定，明确电动汽车必须定期审 验和申领牌照，驾驶人必须考取驾驶证，并购置交强险，彻底改 变“以电池为动车的车辆不是机动车”的错误认识。在此基础 上，公安交警部门要加大管理力度，督促其上牌办证。 3规范电动汽车的生产和销售。电动汽车的生产和销售 必须遵循一定的国家标准，取得必要的生产许可证。生产商 要不断提高技术水平，确保这种车辆有足够的安全性和可靠 性，满足上路行驶的要求。 本栏责编：王行宾 _ 。 _ 一 |l 曩- 蛩l
