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1、 山东钢铁股份有限公司莱芜分公司运输部(简称 莱钢运输部)承担着集团公司各主体厂矿生产的各种 原料、成品，以及成品的铁路运输任务。平面无线调 车作业是工矿企业铁路运输生产的一个重要环节。平 面无线调车系统是用于指挥铁路行车专用的无线调度 系统，是供车站值班员、信号员、调车员和机车司机 相互联系的专用设备，该系统能否正常运行直接影响 到调车作业的效率和铁路运输安全。 1 平面调车作业安全因素分析 影响铁路专用线运输生产的安全因素很多，通过 对影响调车作业安全因素的深入分析、归纳和总结， 发现人、设备、环境和管理是引起铁路专用线多数事 故发生的主要因素。 11人的因素 调车作业人员的安全意识淡薄，
2、现场实践操作经 验欠缺，没有严格按照操作规程作业。例如，调车作 业计划模糊不清，或临时变更调车作业计划；信号员 操作信号不正确、不及时或未按要求执行，甚至对轨 道电路分路不良区段未执行确认制度；调车员作业前 手持台和电池检查不彻底或未认真检查；在调车作业 中，不检查确认，互不联系，盲目求快等问题都给调 车作业带来了安全隐患，对铁路运输安全构成威胁。 12设备因素 专用线各站场设备技术条件差或设备运用不良， 设备备用量不足等，出现调车手持台电池卡槽损坏， 导致电池与电台连接不牢靠致使手持台“掉电”；机 控器主板的电源稳压芯片在使用中频繁烧坏，当芯片 烧坏后，使机控器不接收或不发射，调车组和机车失
3、 去联系；机控器管理混乱、维护保养欠缺，致使其性 能不稳定，故障频繁，严重影响了调车作业安全。 13环境因素 莱钢专用线地处丘陵、山区地带，线路环境复 杂，给铁路运输安全生产带来了极大的安全隐患。机 车车辆经常在山区弯道、高炉下、强磁场区域等地段 作业，这些特殊的地段限制了无线电波的传播，从而 产生了通信信号弱场强区和盲区，使调车组人员与车 站值班员通信中断，造成机车安全运行受阻。在第二 铁厂、编组区解冻库、型钢三号高炉、1OOT电炉等 环境复杂的区域经常出现调车信号不稳定现象。例 如，型钢值班室到100T电炉直线距离超过4 600 m， 中间有山区、弯道、高炉等复杂环境。 14管理因素 安全
4、管理措施不到位，危险源辨识不充分，致使 调车作业中存在安全隐患。例如，安全管理工作经常 会与生产任务存在矛盾，对于将生产任务放在第一位 的相关方来说难免会产生抵触心理，降低对安全管理 工作的配合力度，影响工作的有效开展。安全管理人 员在现场管控过程中，出现管理不标准、不具体、不 规范等现象，导致安全工作的执行力不足。 2 平面无线调车作业安全改进措施 21提高调车作业人员素质 调车作业人员日常安全思想教育应常抓不懈，不 断提高其业务技能。莱钢车务部门每季度组织职工学 习(铁路调车作业标准 等技术操作规程，并定期 组织调车作业相关人员进行调车业务理论和实践技能 考试，对考试成绩不合格人员进行离岗
5、培训，直到考 试合格。另外，为切实提高职工安全责任意识，车务 部门定期开展调车作业事故案例学习剖析和调车作业 安全大讨论等活动，让职工认真剖析事故案例、分析 排查调车作业安全方面的隐患，不断提高安全生产的 自觉性和主动性。 抓好调车作业中的关键环节。车站值班人员把好 调车作业计划关，对调车作业计划的重点、难点问题 严格把关，对每钩调车作业计划做到心中有数，正确 有效使用机车信息平台，保证调车作业计划的顺利 进行。 22加强设备管理与维护 实施设备状态跟踪、设备故障统计分析，从而 实现以运行周期为前提的计划修(大中修、维护、补 修)、以隐患治理为重点的状态修、以点检为基础的 零急修，以及基于以上
6、要求的多层次管理。莱钢运输 部加强对重点区域重点设备的日常维修和保养，保障 国 绦灏 蘑一 调车作业设备的可靠运行。例如，积极开展平面调车 手持台突发性断电问题查找。 平面调车手持台在使用过程中会突然发生断电的 故障，影响调车作业的安全。由于利用现有的设备 无法判断出故障原因，维护人员设计了各种检测方 法进行检验，主要有：跟车查找法；2个接触点调高 法(手持台和电池)；主板电压测试法(当手持台断电 时直接测量主板电压)；屏蔽室试验法；现场模拟调 车作业试验法等。分别采用上述检测方法，历经1个 多月，也没有找出手持台突然发生断电故障原因，并 且在多次试验中没有出现手持台断电情况。因此，维 护人员
7、利用轧钢站出现断电的5个手持台和电池，以 轧钢站信号楼为中心，在方圆13 km的范围内多次 进行现场模拟试验，在型钢宽厚板车问处出现了手持 台断电的情况，并在此处进行分类多次试验，根据试 验结果分析，断定是电池原因造成手持台断电。根据 试验报告，确定为锂电池存在安全隐患，为保障作业 安全，已更换为新型锂电池。但是，出现新型锂电池 电压与手持台报警电压不匹配的问题，电池在使用过 程中不能报警，维修人员又进行相关研究和多次的放 电试验，确定了手持电台报警电压修改方案，即将手 持台报警电压由59 V调整为65 V，当手持台电池电 压低于65 V后，手持台会自动报警，提醒调车人员 及时更换备用电池，有
8、效预防了因电量不足而造成的 断电现象，确保了调车作业安全。 23消除信号盲区 针对特殊的现场环境因素，莱钢运输部组织技术 人员开展技术革新。目前，对于无线信号盲区采用设 置无线直放站、光纤直放站、基站等解决方案，可以 实现长距离、大范围覆盖铁路无线信号盲区和优化无 线信号的作用。但是，根据莱钢铁路专用线线路分布 情况，需要设置多个直放站或基站，工程投资较大。 为节省成本，积极开展技术攻关，开展现场试验。通 过设计天线支架、提高天线高度，调整设备功率等方 法，提高天线辐射效果，避免天线问的信号干扰。 利用现有平面无线调车系统天线所处位置，重新 设计天线支架，合理使用废旧材料，利用轻型折叠灯 杆提
9、升架设高度，一般折叠灯杆为7 m，利用角钢和 扁铁做成支架基础，将原天线支架固定在折叠灯杆顶 端，可以提高天线架设高度57 m，基本消除了通 信盲区，保障调车作业通信安全稳定。天线支架模型 如图l所示。 图1天线支架模型 24强化安全管理 严格落实安全生产责任制，积极贯彻落实关于安 全生产的有关规章制度，致力消除工作中存在的安全 隐患。以消除安全隐患为目标，建立健全各项安全管 理规章制度，制订事故应急救援预案，针对预案积极 演练。开展调车作业时间标准化工作，积极推进调车 标准化工作模式，将全部调车作业情况按照区域、线 路、作业类别等分别进行跟踪，对调车作业时间进行 标准量化，为提高铁路运输时效
10、性、管理科学性及运 输安全性提供保证。 严格执行平面无线调车设备使用办法，在作业前 5 rain，各调车作业人员应首先对手持台的可用性和 完整性进行检查，然后依次按调车员、连接员的顺 序，向机车发出停车、减速、紧急停车、解锁等各种 行车指令，经调车员放权后，连接员向机车发出停 车、减速等各种行车指令，试验完毕调车员收权。最 后，各手持台与基地台(区长台)进行呼叫和通话状 况的试验。如有问题，立即向调车设备维护方汇报， 囝 莱钢专用线调车作业安全分析吴泰学等 匿富匿全重营巨翟蓍l 并采取相关措施，保证调车作业安全。 3 结束语 确保铁路专用线调车作业安全是一项长期性、系 统性的工作，对于调车作业
11、过程中存在的问题，必须 做到因地制宜，事前防范，制定整改措施，提高系统 综合性能，为调车作业的安全奠定良好的基础。 参考文献： 1温晓明，王春海，郭玉刚，等平面无线调车系统改 进措施J】设备管理与维修，2012(3)：45-46 2蒋玉国中间站调车作业安全的分析探讨J】上海铁 道科技，2009(3)：41-42 3李华中间站调车作业安全的探讨J安全生产与 监督，2010(6)：34-35 收稿日期：2013-12-25 责任编辑：尹红 一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一 大秦线将再增一条输煤通道 2014年2月10日10时05分，由和谐1型机车牵 引的55001次
12、列车从湖东站开车，经新建成的韩家 岭至原平铁路驶向太原北站。至此，韩原线开始试 运行。韩原线开通运营后，大秦线将再增一条煤炭 输入通道。 韩原线北起北同蒲线与大秦线的交会点韩家岭 站，途经怀仁东、应县、山阴、下官院、薛孤站 后抵达原平站。该线正线全长153 km，设计速度 160 kmh，新建正线采用重型轨道，一次建成跨区 间无缝线路，适合重载列车运行。 大秦线是我国山西、陕西、内蒙古西部地区煤 炭外运主通道，2014年将实现年运量46亿t的目 标。韩原线的开通运营，为晋中、晋南煤炭汇人大 秦线运送出海疏通了渠道，对扩充山西优质煤外运 通道、保障能源供应具有积极意义。 在韩原线试运行前期，太原
13、铁路局专门制定出 韩原线行车组织办法，对车、机、工、电、辆 等相关单位人员进行了强化培训。针对担当首趟试 验列车牵引任务的实际，湖东机务段安排专业技术 人员和运用行管人员随车添乘，现场收集列车运行 的相关试验数据，为进一步优化列车安全操纵方案 做足了准备工作。 (摘自人民铁道报) 太原铁路局春节期间货运量连创新高 2014年春节期间，太原铁路局在确保旅客“三 个出行”的同时，全力组织货运上量，日均完成 运量174-3万t，较年计划增运13_3万t，比2013年 春节期间增运168万t，增长106。2014年1月31 日、2月4日、2月5日、2月6日全局装车创造 23 869车、24 066车、
14、24 162车、24 231车的历史最 高纪录。 面对煤炭市场持续低迷、港存飙升、货源储备 不能持续等困难，太原铁路局积极协调大型煤炭生 产企业避开限制口车流去向，开发适装货源市场， 加大煤炭生产力度。针对预定车需求下滑，他们对 装车、卸空车及100列C 。型万吨装车任务进行分 劈，各站段对标落实货源和港口“菜单”，春节期 间全局日均装车23 823车、卸空车20 651车，分别 超计划1 523车、917车，保证了装卸车和c 。型车 辆正常周转。 与此同时，太原铁路局还通过迂回运输的方式 缓解多线、多站停限装的影响。在煤焦市场需求低 迷的情况下，他们组织“白货”装车上量。春节期 间，该局钢铁、矿石、粮食、化肥、集装箱等装车 分别增加431车、21车、2O车、18车、52车，有效 弥补了煤焦货源亏空，保证了装车任务兑现。 (摘自人民铁道报) 目 铁曛 透一
