中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案

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1、中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案； 运输经济学； 一、 单项选择题：； 1. 工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材； A. 品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D. 运输距离； 2. 运输业的产品和所售出的东西是运输对象的 () ，； A. 物理变化 B. 性质变化 C.化学变化 D. 位置变化； 3. 运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，； A. 总成本 B. 边际成本 C.平均成本D. 中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案运输经济学一、单项选择题：1. 工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品 ( ) 的程度确定加工厂的位置。 A. 品质 B.减

2、重或增重 C.重量或体积 D.运输距离2. 运输业的产品和所售出的东西是运输对象的 ( ) ， 而不是实体产品。 A. 物理变化 B. 性质变化 C.化学变化 D.位置变化3. 运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用， 运输总产出扩大引起( ) 不断下降的现象。 A. 总成本 B.边际成本 C.平均成本 D. 平均变动成本4. 当代交通运输业的发展出现了两大趋势， 一是广泛采用新技术， 二是运输的 A. 自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化5. 使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：运价 ( ) 运输活动的机会成本。 A. 高于 B.低于 C.等于 D. 具体情况而定6. 目前，

3、我国控制公路车辆排放的 ( ) 主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。 A. 市场手段 B. 经济手段 C.行政手段 D.规章制度7. 运输管制包括社会管制和经济管制， 以下各项中属于经济管制主要内容的是 A. 经营者资格管制 B. 运输设备条件管制 C.环境问题管制 D. 价格管制8. 运输网的 ( ) 直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。 A. 数量和质量 B. 规模 C.密度 D.线路长度9. 影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面， 其中外部因素又可分为区域之间的要素移动和 A. 供给因素 B. 区域之间的贸易 C.需求因素 D. 区域的空

4、间结构10. 由于运输需求和供给的时空差异， 加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求与供给的完全均衡很难实现，运输组织通过 ( ) 来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具的灵活性。 A. 长途运输 B. 中转运输 C.短途运输 D.直达运输11. 喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于 A. 噪音污染 B. 空气污染 C. “纯拥挤 ” D. “纯污染 ”12. 边际成本定价法强调从客户的角度出发， 客户接受某项运输服务必须满足：总支付意愿的折现值 ( ) 所用资源机会成本的折现值。 A. 大于 B.等于 C.小于 D. 具体问题而定13. 由于交易成本泛指所有为

5、促成交易发生而形成的成本， 因此很难进行明确的界定与列举，但通常，我们可以将交易成本区分为 ( ) 两大类。 A. 事情发展过程 B.事前与事后 C.前期与后期 D. 事情两阶段14. 控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和 A. 行政命令 B. 规章制度 C.私人谈判 D.行政协调15. 代价是要付出或放弃的物品的最高边际 A. 交换价值 B. 市场价值 C.使用价值 D.价值16. 现代运输方式依出现的先后顺序，依次是 A. 水运 铁路 公路 管道 航空 B. 水运 公路 铁路 管道 航空C.水运 管道 公路 铁路 航空 D.水运 铁路 管道 公路 航空17. 运输费用出现部分不可依性的

6、原因是由于运输业 ( ) 的存在。 A. 范围经济 B. 规模经济 C.运输设施的基础性 D. 网络经济18. 公共物品与私人物品的区别主要在于 ( ) 的不同。 A. 消费方式 B. 生产的方式 C.资金来源 D. 购买方式19. 由于缺乏确切的信息， 会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一步下降，这种车流水平称为 A. 拥挤流量 B. 强迫流量 C.超容量流量 D. 非正常流量20.( ) 指的是即使个人未支付费用， 他也享受到了团体所提供的服务， 在协作性交易当中表现为个人某种形式的 “ 偷懒 ” 却获得相同的报酬。 A. 搭便车 B.敲竹杠 C.道德风险 D. 逆

7、向选择21. 公共利益理论是政府为了克服市场失灵造成的问题， 保护社会公众利益而实施的 A. 政府管制 B. 市场激励 C.政府补贴 D.政府干预措施22. 国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的 A. 充要条件 B. 必要条件 C.首要条件 D.充分条件23. 运输网的 ( ) 直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。 A. 密度 B.规模 C.数量和质量 D. 线路长度24. 在给定的生产水平下， 为另一个消费者提供同一公共物品所带来的边际成本 ( ) 零。 A. 大于 B.小于 C.不能确定 D. 等于25. 某些低等级公路路段利用与高等级公路路段相接的地理优势收取

8、过高的车辆通行费，这种行为在经济学中称为 A. 不道德行为 B. 违反契约行为 C.非法行为 D. 搭便车行为26. 完全竞争市场环境下，实现长期均衡的条件就是，对于每一个完全相同的企业来说，价格等于边际成本，又等于 A. 最低短期平均成本 B. 最低长期平均成本 C.最低总成本 D. 最低平均固定成本27. 广义上人的机会主义行为倾向具有二重性，一是冒险行为、二是 ( )行为。 A. 损人利己 B. 损人损己 C.损人不利己 D. 保守28. 控制运输外部性的经济手段主要有收费和 A. 许可证交易制度 B. 拥挤收费 C.污染收费 D. 罚款29. 运输外部性 ( ) 的复杂性主要体现在运输

9、外部性的关联性、 运输外部性内部化的困难、资源和环境的产权问题、外部性的准内部化等问题。 A. 计算 B.处理 C.优化 D. 衡量30. 除此之外 .地理位置 .资源分布和生产布局等也是影响 ( ) 的重要因素。 A. 局部结构 B. 整体结构 C.客运结构 D.货运结构31. 需求量的变动是因价格变动而变动； 需求的变动是因为 ( ) 之外的其他因素变动引起的。 A. 价格 B.需求量 C.供给量 D. 价格弹性32. 研究表明，信息成本的大小与 ( ) 有关。 A. 强度 B.密度 C.距离 D. 高度33. 运输价值 “ 要追加到所运输的产品中去 ” ，而运输追加的运输量与 ( )成反

10、比，与货物易损毁程度等成正比。 A. 运输距离 B. 货物体积 C.货物重量 D.运输业的生产力34. 以下不属于铁路运价的形式是 A. 计程运价 B. 统一运价 C.特定运价 D.浮动运价35. 判断航空客运市场存在 ( ) 行为的标志就是高的票价、 高的飞机客座率和低的航班频率等。 A. 市场竞争 B. 市场操纵 C.市场垄断 D.市场失灵36. 最优道路价格（即拥挤收费），反映的正是出行的 ( ) 和平均成本之间的差异。 A. 变动成本 B. 固定成本 C.边际成本 D.总成本37. 对于运输行业来说， ( ) 会给运输服务的使用者带来不利的影响， 主要表现有高运价、高危险服务、损人利己

11、的定价行为。 A. 市场机制 B. 政府管制 C.政府补贴 D.市场失灵38. 当需求弹性 Ed 0 ， 完全无弹性， 说明影响因素的变动对需求量 A. 影响大 B.影响中等 C.影响小 D. 无影响39. 西方运输经济学家曾形象地把某种权力比喻为 “ 使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力 ” ，该权力是指 A. 管理的权力 B. 制定运价的权力 C.制定法律的权力 D. 制定政策的权力40. 工业区位分析的基本思想， 是根据加工过程中原材料或产成品 ( ) 的程度确定加工厂的位置。 A. 品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离41. 生产要素的 ( ) 是世界经济一体化的基本动力

12、。 A. 国际移动 B. 国内移动 C.地区移动 D.地区交流42. 运输成本计算的复杂性产生的主要原因有 ( ) 、 运输费用的不可归依性和运输成本计算上的复杂性等。 A. 运输业的范围经济现象 B.运输业的规模经济现象C.运输需求的不确定性 D.运输成本的不可分性43. 外部性通常是一种经济活动的 ( ) ， 带有偶然性和附随性， 而不是一种经济活动的主导的和有意识造成的影响。 A. 正作用 B.副作用 C.促进作用 D. 反作用44. 边际成本定价原理要求实现社会福利最大化的条件之一为运价 ( ) 短期边际成本。 A. 大于 B.小于 C.等于 D. 不确定45. 实施 ( ) 的基本条

13、件有企业对价格有控制能力、 企业对其产品市场细分和企业的市场必须是能分割的。 A. 互不补贴定价 B.增量成本定价 C.成本加成定价 D. 差别定价46. 控制运输外部性的政策工具大致上分为两类， 即 ( ) 手段和行政命令手段。 A. 规章制度 B. 市场 C.法律法规 D. 制定排放标准47. 英国将运输管制政策工具分为 ( ) 管理两类。 A. 行政和经济 B. 数量和质量 C.行政和市场 D. 经济和质量二、填空题：1. 韦伯工业区位理论隐含了运费与距离呈 的假设条件。2. 旅行时间价值的计量与分析方法一般有 和表述性偏好分析法。3. 当代铁路技术发展的总趋势主要有牵引动力电气、内燃化

14、，客运 ，大宗散货运输重载化，信息技术电子化。4. 企业一般是指在社会化大生产条件下， 从事生产、 流通与服务等经济活动的 组织。 5. 原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本和总支付意愿的折现值大于所用资源机会成本的折现值两个条件才能实现社会福利最大化。 6. 的主要因素包括运输运价、出行偏好等。7. 载运工具 的影响因素主要有载运工具类型、货运需求地区不平衡性、固定税费、生产要素价格等 。8. 社会剩余也称为 ，等于消费者剩余与生产者剩余之和。9. 交易成本来自于人性因素与交易环境因素的交互影响， 其产生的原因主要有有限理性、机会主义、 、资产的专用性。10. 目前， 业界对

15、拥挤收费问题争论较为激烈， 主要涉及到方法问题、 和收入处理问题等领域。11. 出售运输服务的愿望和 是运输供给实现的必备条件。12. 实载率是体现大型载运工具 的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难的。13. 决定 一体化的主要因素是交易频率、资产专用性、复杂技术等。14. 垄断竞争类似于 ，主要体现在有许多买者和卖者、进退自由、市场上价格既定等几方面。15. 英国将 政策工具分为数量管理和质量管理两类。16. 有实现位移的愿望和具备支付能力是 的两个必要条件。17. 交通运输是国民经济的命脉，是经济发展的 和先决条件。18. 外部性通常是一种经济活动的 ，带有偶然性和附随性，而不是一种经济活动的主导的和有意识造成的影响。19. 分析运输 的目的， 是要了解各种运输方式或企业是否存在规模经济、市场操纵力、凭借垄断价格获得超额利润等特征。20. 现实生活中的搭便车、逆向选择、道德风险、敲竹杠等均是 行为的具体表现。21. 自然资源分布的非均衡性、 和规模经济是运输需求产生的原因。22. 居民收入、小汽车的寿命和 均为影响小汽车需求的主要因素。23. 实载率是体现大型载运工具 的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难的