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1、1旁路不停电作业技术及旁路式移动箱变抢修车调研报告一、概述旁路不停电作业技术是一项提高配电网供电可靠性的新型带电作业技术，它能在很短的时间内，构建一套临时旁路供电系统，在不间断地供电状态下，完成线路的计划检修工作；另外，对于较难处理的架空线路故障抢修和电缆线路故障抢修，可应用该技术进行临时供电，最大限度地缩小停电范围、降低停电对用户影响。10kV 旁路带电作业系统是利用旁路开关和旁路电缆快速以及旁路快速插拔式电缆附件在现场组成临时旁路供电电缆线路，跨接需检修配电线路段（如突发性倒杆断线等较大事故线路段、改造检修架空导线段等） 。通过旁路开关操作，将电源引向临时旁路供电电缆线路，然后再断开作业线
2、路段电源（引流） ，使需检修配电线路段进入停电检修作业方式，以保持对用户不间断供电的一套系统。应用该系统可以迅速恢复供电，大大减少停电时间。10kV 配电线路带电作业系统目前可以达成以下目的：1）全天候条件下运行。2）对 10kV 架空线路实现旁路不停电作业（如线路倒杆、换杆、断线、换线、线路检修、更换部分线路设备等）3）对 10kV 地下线路实现短暂停电作业（如环网柜、分支箱、高压电缆的故障或检修时，短暂停电，安装旁路系统临时输电，将故障、检修段退出运行，减少用户损失。 ）二、10kV 旁路带电作业系统的构成2.1 10kV 旁路带电作业系统的构成及工作原理图旁路电缆系统不停电作业技术主要由
3、柔性电力电缆、自锁定快速插拔式终端、自锁定快速插拔式中间接头、自锁定快速插拔式 T 型中间接头、绝缘引流线夹和旁路开关等部件组成。旁路不停电作业技术原理如图1、2、3、4、5、6、7 所示。2图 1 配电架空线路旁路不停电作业技术示意图图 2 配电架空线路旁路不停电作业技术示意图图 1 中，如果架空配电线路的 D 处需要检修或有故障需要抢修或需要更换设备等，则可应用旁路电缆系统在现场组装足够长度的临时旁路供电线路，跨接 AB 线路段，通过旁路开关，将用电负荷转移到临时旁路供电线路继续向用户不间断供电、通过 T 型中间接头在 C 处同时向用户分支线路供电。然后，操作人员在实际上已经停电的 AB
4、段架空线路区域中进行检修作业、抢修作业或更换3设备作业。 故 障 、 检 修 段 旁 路 中 间 接 头旁 路 终 端 接 头电 缆 终 端 高 压 开 关 柜 作 为 旁 路电 缆 线 路 的 断 联 点 架 空 线 路 断 联 点图 3 旁路式移动箱变抢修车应用于架空线旁路不停电作业技术示意图图 3 中，如果架空配电线路需要检修或有故障需要抢修或需要更换设备等，则可应用旁路电缆系统在现场组装足够长度的临时旁路供电线路，跨接检修或故障线路段，以旁路式移动箱变抢修车的车载高压柜作为配电线路断联点，组合成旁路电缆不停电作业系统。 低 压 送 电旁 路 中 间 接 头 旁 路 终 端 接 头绝 缘
5、 引 流 线 夹 10kV架 空 线 路图 4：使用移动箱变抢修车进行临时供电（架空线取电）接线示意图图 4 中，利用特殊的线夹和引下电缆从架空线取电，通过移动箱变抢修车内高、低压开关和变压器对用户输出电源。4低 压 送 电旁 路 中 间 接 头 旁 路 终 端 接 头高 压 电 源 取 电环 网 柜 备 用 间 隔图 5：使用移动箱变抢修车进行临时供电（环网柜取电）接线示意图图 5 中，利用特殊的电缆接头和引出电缆从环网柜或分支箱取电，通过移动箱变抢修车内高、低压开关和变压器对用户输出电源。图 6：使用旁路电缆作业系统完成故障电缆检修及更换接线示意图图 6 中，假设两台环网柜之间电缆或电缆接
6、头出现故障，需要检修或更换，则可利用带 T 形电缆接头（肘形）的旁路电缆、旁路负荷开关、旁路中间接头、旁路主电缆临时组成一条输电线路，跨接故障电缆线路，临时取代故障电缆进行供电。5图 7：使用旁路电缆作业系统完成故障环网柜（分支箱）检修及更换示意图图 7 中，假设一台环网柜出现故障，需要检修或更换，则可利用带 T 形电缆接头（肘形）的旁路电缆、旁路负荷开关、旁路中间接头、旁路主电缆、旁路 T 形接头临时组成一条输电线路，跨接故障环网柜，临时取代故障环网柜进行供电，同时利用旁路 T 形接头完成对故障环网柜用户进线供电。2.1 10kV 旁路带电作业系统设备说明1. 旁路电缆和支架：旁路柔性高压电
7、力电缆是一种弯曲半径小，可以反复施放使用的高压电缆。运输可以采用特制的放缆盘或者自动放线车。6两用电缆支架2. 旁路电缆连接器：旁路电缆连接器分旁路电缆终端接头、旁路电缆中间接头、旁路电缆 T形接头，主要用于分段柔性电缆之间的电气连接，并保持绝缘到底的设备，具备体积小、重量轻、连接快速、电气性能优异、防水性能好等特点，是旁路电缆作业系统中的关键设备。旁路快速插拔式中间接头旁路快速插拔式终端接头 旁路快速插拔式 T 型接头73. 旁路负荷开关(带闭锁装置)：旁路负荷开关内部充灌六氟化硫（SF6）绝缘气体，适用于 10kV 配电线路，用于旁路电缆线路合闸和分断。4绝缘引流线夹具有绝缘橡胶外护套，可
8、以手持带电操作，用于绝缘跳线和引下电缆与架空线路的连接。5.主旁路电缆、旁路引下电缆和旁路辅助电缆组装简图：1）旁路引下电缆每组旁路引下电缆含绝缘引线线夹、户外终端接头、快速插拔式电力电缆8终端、封帽及高压柔性电力电缆。每根标准长度 20 米（误差1%） ，每组 3 根，共计 3 组。每组电缆分三种辨识颜色（红黄绿） 。 柔 性 电 力 电 缆绝 缘 连 接 线 夹 户 外 终 端 快 速 插 拔 式 电 力 电 缆 终 端2）连接型终端旁路辅助电缆每组连接 T 型终端旁路辅助电缆含 T 型接头（肘形接头、户内终端） 、快速插拔式电力电缆终端、封帽及高压柔性电力电缆。每根标准长度 10 米（误
9、差1%） ，每组 3 根，共计 2 组。每组电缆分三种辨识颜色（红黄绿） 。柔 性 电 力 电 缆T型 接 头9柔 性 电 力 电 缆肘 型 接 头 快 速 插 拔 式 电 力 电 缆 终 端柔 性 电 力 电 缆冷 缩 电 缆 户 内 终 端 快 速 插 拔 式 电 力 电 缆 终 端3）主旁路电缆每组旁路电缆含快速插拔式电力电缆终端、封帽及高压柔性电力电缆。每根标准长度 50 米（误差1%） ，每组 3 根，共计 5 组。每组电缆分三种辨识颜色（红黄绿） 。 柔 性 电 力 电 缆快 速 插 拔 式 电 力 电 缆 终 端106、地面电缆敷设槽盒地面可预先敷设电缆槽盒，然后将主旁路电缆依次
10、安放在电缆槽盒里面。电缆槽盒分普通电缆槽盒和高强度抗压电缆槽盒。高强度抗压电缆槽盒是当旁路电缆线路需要过街时防止汽车碾压时使用。普通保护槽盒过街防碾压保护板7 旁路式移动箱变抢修车移动箱变抢修车主要由底盘车、变压器、高压柜、低压柜、控制系统、旁路高低压电缆、快速插拔式可分离连接器、密封车厢、接地网、支撑系统、进风冷却系统、排气系统、电气系统、灭火系统、随车、随机工具及配件组成。移动箱变抢修车的设计原则：1）满足用户提出的性能要求的条件，符合国家特种车辆及箱式变电站标准；2）能够与旁路电缆作业系统对接； 3）车载设备设计紧凑，体积小、重量轻，系统采用单元化、标准化、规范化设计制造；4）全天候运行
11、，操作方便、安全；5）整车适用性强，整体外型美观大方；6）车辆体积小，适合城市应用。11基于依维柯都灵 V50 厢式货车车型动力大、载重能力强、外观美观大方、口碑好，并长期作为特种车辆改装的首选，一般建议采用依维柯都灵 V50 厢式货车为承载车辆。车厢总体布局设计，既要确保箱变的工作性能，又要满足汽车行驶的动力性能及安全性能要求，且要求厢体使用寿命大于 10 年，因此在进行各种技术布置方案的对比、整车重量分配及强度计算与分析的基础上，制定的车厢总体布局方案如图 3 所示。图 3 车厢总布局图12旁路式移动箱变抢修车改装结构1）车架、骨架加工采用工装定位，二氧化碳保护焊、电弧焊焊接，按照国标焊接
12、工艺执行。车厢整体强度高、抗冲击、重量轻、具备防雨、防尘、防盗、防腐蚀功能。2）厢体全封闭结构，车窗为盲窗结构，车厢所有锁扣、拉手全部采用不锈钢材料精细制作，厢体所有螺栓连接件采用镀锌汽车专用螺栓。3）车厢前端带有操作休息室（或工具间）,操作室与后面箱变隔开。只留高压操作面板，操作室内开有一通风口及一工作门，通过工作门可以进出箱变室进行检修保养工作。4）车厢内安装吸顶式空调，电源设计利用低压柜电源，一旦现场低压柜运行，空调即可开启,空调采用遥控开关。5）设备工作室、驾驶室各配备干粉灭火器 1 只，单只重量 3kg，型号为ABC1211。6）车厢内部设有直流(DC24V/9W/3W)照明系统，在
13、厢内备有交流（AC220V/16）插座，箱变组室内布置有两盏交流照明灯（AC220/BYP-1/20W） 。7）车厢底板采用 5mm 防滑花纹板，板上布置半封闭电缆走线槽道，上面装有可13活动槽盖，方便安全检修；厢体内部材料表面进行防腐蚀、防油污处理，维护通道采取防滑措施。8）独立前悬/自适应后悬可自动根据路面状况进行调整减少车内震动。9）车厢一侧开有两个上掀开小门，操作人员可在车外进行高、低压电气连接。10）车厢右前部设置上车踏步。11）车厢后面设置双开门，低压控制面朝后，方便操作人员完成低压操作。12）接地系统：箱体内的各电气设备及整车应具有可靠的保护和工作接地连接网络，整车配置充足可靠的
14、接地线缆和接地钎等设备，并设置方便操作的接地连接点。13）变压器与车桥大梁固定在一起，高低压柜与车架固定在一起，紧固处采用减震橡皮减震。14）密封性能：车辆的车门、门窗、上翻门等采用专用汽车胶条、密封胶进行密封处理，并在完成相应的制作后经专业的淋雨试验（淋雨时间大于 15 分钟） ，确保厢体的密封性。支撑系统由于旁路式移动箱变抢修车在车厢改装后，实际长期载重超过 1T，考虑到车桥、弹簧钢板及轮胎的承受能力和使用寿命，因此移动箱变抢修车必须加装支撑系统，以保证移动箱变抢修车在静止状态下，可以将车体大部分承重负荷转移到支撑系统上。支撑系统基本原理：支撑腿通过支座固定在汽车大梁的合适位置，使用时支撑
15、腿向下伸出触地，将车身顶起，使车辆的大部分（或全部）重量由支撑腿支撑，从而保持车体的平稳，减轻车辆弹簧钢板的负载。使用完毕，支撑腿向上收起收藏，离地有足够的高度，保证有充分的离地高度，确保行车安全、保护轮胎及设备的安全。四只液压支腿带有锁定装置，在不平的路面使用时自动按高度进行调平，支腿承载盘与地接触面积大，单位面积负荷小，稳定性能好。车体颜色在车体及专用件制作过程中每个零部件经过去污、去油、磷化前期处理，钢件内外表面进行环氧云铁底漆防腐喷涂，车体外表面整体烤漆。不同性质金14属材料连接时，中间喷涂防电化学反应的专用胶。车身外表颜色为工程专用安全黄，车身图案及文字根据各供电公司要求设计定制。高
16、压单元设计高压单元选择一进两出，配置三台负荷开关，一出线与变压器连接，可完成负荷转移功能；一出线可以与旁路电缆不停电作业系统连接，可完成旁路不停电作业，见表 1。表 1 高压单元电气方案一次线路方案图高压开关 ABB-Safe 3 台操作机构 手动弹簧操作 3 套熔断器 40A 3 只带电显示器 开关自带联锁机构 开关自带绝缘护套 LT MQT-15/630-35 3 套主要设备短路故障指示器 SFI12 6 个高压单元采用的 ABB-Safe-CCF 柜是一种完全密封的系统，其所有带电部件以及开关全部密闭在不锈钢的壳体里面，整个开关装置不受外部环境条件的影响，具有较高的安全可靠性能，并且实现免维护。选用可插拔式的扩展母排，可实现完全绝缘和屏蔽。高压单元进线采用旁路电缆作业系统，利用快速插拔式终端和中间接头可在现场任意延长或减短输电电缆长度，并快速完成电气连接，同时提供多种终端连接方式可使高压侧一次供电系统实现环网供电、终端供电、双电源供电等多种供电
