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1、I摘 要随着国民经济和社会的发展，高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。并且将对我国铁路，迈向高速时代，起到至关重要的作用。作为交通运输骨干的铁路必须大发展，铁路不能再成为制约国民经济发展的“瓶颈因素”；对铁路车提出的高速，重载要求，意味着车辆必须及时可靠的进行检修保养，它决定了车辆各项运用指标的及时完成，也决定了运营的安全有序。高速动车组作为一种运输设备，在运营中由于摩擦振动，冲击，腐蚀等因素，长期处于自然损耗的状态，当某各部件的磨损，老化超出了一定的限度时，就会出现故障，危及行车安全，甚至危及人民生命和财产。特别是
2、随着动车组的提速，重载战略的不断向纵深推进，对动车组的安全性能要求越来越高，动车组技术状态的稳定性已是保证铁路运输安全和运输秩序的关键。安全可靠是实现经济效益和社会的稳定性已是重要保证。因此。铁路车辆工作的重要任务就是：不断加强动车组管理，做好检修保养工作，改善车辆技术状态，提高车辆质量，保证行车安全，增强检修能力，压缩残车，增加运用车，为高铁运输提供优良车辆。但高运行品质、技术性能优良的车辆仍采用过时的检修制度，不但造成大量人力、物力、财力的浪费。更重要的是修理频繁，修时过长，造成运用效率降低，并且会造成上线运营等我动车组减少，运营间隔时间延长，因此动车组检修制度的研究意义就更加重要了。本毕
3、业设计通过国外和国内的高速动车组的检修方式的介绍，分析了高速动车组检修的主要内容。同时以 CRH1 型动车组为对象，对其车底检修进行论述，总结出宇国外相比的不足，最后提出优化改进方案。但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践实验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。关键词：动车组 ；车底检修；运用优化II目 录摘 要 .II第 1 章 绪 论 .11.1 研究背景 .11.2 研究思路 .1第 2 章 国外高速列车高级修的介绍 .22.1 国外高速动车组维修特点及发展趋势 .22.2 国外动车组维修简介 .22.2.
4、1 法国 TGV 高速动车组维修保养体系 .22.2.2 日本新干线高速动车组维修保养体系 .3第 3 章 国内高速列车高级修的介绍 .43.1 我国高速动车组的检修体制 .43.2 我国动车组的主要检修方式 .43.3 检修能力及作业流程 .5第 4 章 CRH1 型动车转向架的构造 .64.1 动车组转向架概述 .64.2 转向架的组成 .64.3 基本结构特点 .84.4 转向架各部分结构原理 .8第 5 章 CRH1 型动车组车底装置一级检修作业 .95.1 单列动车组 .95.2 重联动车组 .95.4 接触网供电前检修 .115.5 接触网供电后检修 .11第 6 章 优化改进后的
5、一级检修设计方案 .186.1 改进设计 .186.2 改进后的一级检修线路图 .18III参 考 文 献 .19致 谢 .201CRH1 车底装置一级检修作业方法及优化改进第 1 章 绪 论1.1 研究背景 截至到 2016 年 1 月，作为东部发达地区的上海铁路局，目前全局配属动车组达 459 组，是现在全路全路开行数量最多的动车组路局，联系自身所从事的 CRH 系列动车组的检修运用工作，选题以当前我国铁路从加拿大Bombardier Transportation(庞巴迪公司)引进的 CRH1 型，日本KawasakiHeavy（川崎重工）引进的 CRH2 型，及法国引进的 Alstom(
6、阿尔斯通)引进的 CRH5 型 200km/h 动车组（EMU）的运用检修方法着手，结合动车组本身的技术特性和当前我国铁路动车组运用所的检修状况，研究探讨如何更为科学合理地检修中国铁路高速动车组，以尽快达到国外的运用维修水准，从而保证动车组在中国铁道线上能够持续良好的运行，为我国铁路迈向高速时代奠定坚实的基础。1.2 研究思路在对动车组检修运用的优化研究中，始终坚持以当前工作所从事的动车组运用检修的管理工作为基础，并融合国外先进成熟的检修运用经验，依据铁道部颁发的各类作业标准、规章，紧密结合现场实际情况，研究优化当前检修模型，并投入实践检验，从实践中不断的修改完善研究的系统模型，真正使研究的内
7、容和成果与现场实际的相一致，有相当高的价值。2第 2 章 国外高速列车高级修的介绍2.1 国外高速动车组维修特点及发展趋势自 1964 年日本东海道新干线投入运营，高速铁路在世界发达国家崛起，百年铁路重振雄风，铁路发展进入了一个崭新的阶段。自日本之后，法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等国家相继也都发展了不同类型的高速铁路。作为高速铁路运营中的车辆，动车组是现代一项高新技术的大集成，而对其维修保养也成为重要的工作之一。当前全球各国对动车组的维修制度主要有以下特点：计划预防修是当前动车组维修的总体框架；在总体框架下实施状态修；广泛开展换件修和集中修；严格寿命管理，对关键件执行到期报废或更换；根据部
8、件特点，细分维修层次，使维修设施负荷尽量平衡。在检修方式的采用上，普遍采取在“检修基地”进行检查、拆装、检测、试验、并采用换件修、集中修、状态修、均衡修等方式。2.2 国外动车组维修简介2.2.1 法国 TGV 高速动车组维修保养体系维修的方式采用预防性维修，采用大部件换修方式，在维修中心卸下大部件，更换后送往工厂进行大部件大修。分为一般性检查。定期检修、部件更换3 级，其各级修程中检修主要内容如表 1 所示。1、TGV 检修周期和修程（以沙地翁动车段为例）沙地翁距蒙巴拉斯车站 5km，检修区占地 323 亩，由既有车辆段改造而来，布局比较零乱。承担 105 列大西洋 TGVA 型动车组的段修。该段包括：5.5km 长的厂内到达线，5.2km 维修线和 6.4km 停车线。另外还有临修库和不落轮旋库，装备了一套维修辅助信息处理系统，该系统可与高速列车通信联络，采集和运用储存在 TGV-A 型列车上的信息。该维修段的任务是向运输部门提供数量足够的、符合顾主需要的和具有高维修质量(可靠和舒适)的列车。为了保证高速列车运用车的数量，车
