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1、燃料油 锁定 rn lio yu 本词条由“科普中国”百科科学词条编写与应用工作项目审核。大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于 37.8C 的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil,亦称 Heavy Fuel Oil）也可是馏分燃料油（Heating Oil） 。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分） ，也可由其它加工过程如裂
2、化等再经蒸馏得到。中文名燃料油性质取决原油本性以及加工方式用 于电厂发电、船舶锅炉燃料性能指标粘度目录1 简介2 自然属性 粘度 含硫量 密度 闪点 水分 灰分 机械杂质3 分类 国产种类 进口种类4 四大用途5 国家标准6 国际业务布点规划7 注意事项8 行业发展1 简介燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity） ，硫含量（ Sulfur Content） ，倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium） 、钠(Sodium)含量作有规定。2 自然属性燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料
3、、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度
4、(Kinematic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。目前国内较常用的是 40C 运动粘度（馏分型燃料油）和 100C 运动粘度（残渣型燃料油） 。中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80C、100C ）作为质量控制指标，用80C 运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是 Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为 1 泊，密度为 1g/cm3 时的运动粘度为 1 斯托克斯。CST 是 Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即 1 斯托克斯
5、的百分之一。含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）与高硫（HSFO）之分，前者含硫在 1%以下，后者通常高达3.5%甚至 4.5%或以上。另外还有低蜡油（Low Sulfur Waxy Residual 缩写 LSWR） ，含蜡量高有高倾点（如 40 至 50C） 。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油（HSFO） 。密度为油品的质量（Mass）与其体积的比值。常用单位
6、克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以 15C 下之密度作为石油的标准密度。闪点是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point 或Ignition Point） 。虽
7、然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。水分它的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，它还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。灰分它是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。3 分类燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工
8、艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：1 根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。2 根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆） ；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。3 根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用
9、于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为 21-27 厘斯） ，通常使用较多的是 38C。雷氏 1 号黏度为 1000 和 1500 秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约 20C
10、，燃料油的闪点一般在 70-150C 之间。炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到 70-120C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在 8-20 个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。国产种类200 号重油、250 号重油180 号燃料油 120 号燃料油 7 号燃料油、工业燃料油催化油浆 蜡油 混合重油 沥青进口种类复炼乳化油、 奥里乳化油、180 号低硫燃料油、380 号低硫燃料油、180 号高硫燃料油 M100
11、M3004 四大用途主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。那么它的用途有哪些呢？1、电力行业的燃料油消费主要用于燃油发电、供热机组，燃煤机组的点火，助燃和稳燃用油。2、钢铁行业消费的燃料油主要用于加热炉、自备电厂发电供热和耐火材料等方面。3、建材行业消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑卫生陶瓷的生产，随着产品质量要求的提高，一部分高档产品生产将会逐步转向天然气和液化石油气为燃料。4、石油化工行业的燃料油使用主要在自备电厂的发电、油田生活采暖、炼油厂生产工艺用热、化肥厂生产用原料和燃料以及其他化工生产。5 国家标准燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量
12、、闪点、水、灰分和机械杂质。A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标。目前国内较常用的是 40 运动粘度（馏分型燃料油）和 100 运动粘度（残渣型燃料油） 。中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 、100 ）作为质量控制指标，用 80 运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是 Stokes ，即斯托克斯，简称斯。当流体的运动粘度为 1 泊，密度为 1g/立方厘米的运动粘度为 1 斯托克斯。CST 是 Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即 1 斯托克斯的百分之一。B 含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃
13、料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。C 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。D 水分。E 灰分。中国现行燃料油标准中国石油化工总公司于 1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（ASTM）标准 ASTMD396-92 燃料油标准，制定了中国的行业标准 SH/T0356-1996。1 号和 2 号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4 号轻和 4 号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。5 号轻、5 号重、 6 号和 7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。中国使用最多的是
14、 5 号轻、5 号重、6 号和 7 号燃料油。新标准中 5 号-7 号燃料油粘度控制和分牌号是按 100运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按 50 运动粘度分类，他们是 50运动粘度 180mm/s 和 50 运动粘度 380mm/s 两大类。6 国际业务布点规划根据剑桥能源等机构统计数据，2010 年，全世界燃料油消费总量 6 亿吨左右，船用燃料油主要消费区域集中在鹿特丹、纽约、安特卫普等欧美主要港口，约 1.1 亿吨；以及新加坡、香港等亚太地区港口，约 0.7 亿吨。亚太地区近年来需求呈现快速增长趋势，是全球最有潜力挖掘的船加油市场。建议积极拓展亚洲、欧洲、非洲、北美燃料油业务，开展
15、布点规划研究。初步考虑在日本、新加坡、澳大利亚、新西兰、南非、巴西和美国东海岸与欧洲设立船加油中心。7 注意事项燃料油存储之油罐快速加热新技术油罐局部快速加热器1、将“涡流热膜换热器”沿储罐径向伸入油罐底部，热媒介质（蒸汽）走管程，油品从壳程内德管间流动，壳体吸油口直接连通罐内介质。2、在换热器的蒸汽入口设温控阀，通过感温探头对油品出口的温度的检测来控制换热器的蒸汽入口蒸汽进量，从而确保油品温度的恒定。换热器采用高效换热元件涡流热膜管，保持油品在管间合理流动，热效率是普通换热器的 3-5 倍，其强化传热机理是：油品流体在内外表面流动时设计成紊流流动，产生强烈的震荡和冲刷作用，流动的方向不断改变
16、，是紧贴管壁表面的高温油品流体不断更换，隔热层变薄以至破坏，金属表面热量传递加快，流体微观涡流加强，使油品流体内部热扩散强化。不会使贴近管壁表面的流体产生局部高温过热，因此可使油品既得到适当，充分的加热又无结焦分解的可能。既传热量好，又不会阻力很大。加热特点：1、加热速度快，传热效率高，不易结垢。2、可对油品定量加热，需要多少加热多少。3、油品不会出现局部高温、炭化，保证了油品质量及加热器传热效率。4、油罐内出油口温度最高，保证倒出油品流动性。5、避免了反复对罐内油品进行加热，保证了油品色度、降低了油品处理的成本。6、使用寿命长，耐腐蚀、耐高温、耐高压、防结垢功能，极大的提高了换热器整体性能。7、工艺结构设计先进，保证了油品顺利流出及较好的“抽罐底”作用。8、可实现自动化控制，可根据油品的进出温度及倒油流量控制蒸汽进给量。9、结构紧凑，安装与维修方便，不会因为加热器的安装而影响罐体的安全。与 U 型管换热器比较，在同等换热面积情形下：涡流热膜
