《PBA工法概述》由会员分享，可在线阅读，更多相关《PBA工法概述（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、PBA 工法概述一、浅埋暗挖法特点1.浅埋暗挖法避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境影响，对交通干扰小。2. 浅埋暗挖法最大的不足就在于受地下水的影响很大。采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自性和稳定性，以便为随后进行的临时支护的施作提供必要的时间。地下水的存在将导致洞周土体的强度被极大地削弱，无法维持足够时间的稳定，很难顺利施工。3. 在浅埋松散软弱地层条件下，大断面的洞室自稳能力差，常需将大断面洞室以多分部形式分割成相对较小断面的洞室，即形成众多中隔壁、仰拱等临时支护，施工工序复杂，临时支护拆除浪费工程量大。多分部形式施工对地层多次扰动，临时支护拆除时仍导致支护结构受力再分配，故常导
2、致地层的较大变形和地表的较大沉降，甚至不能满足地表建筑和地中埋设物对地层不均匀沉降的要求。二、PBA 工法概述“PBA”工法的物理意义是：P-桩（pile ） 、B-梁（beam ） 、A-拱（arc0，即由边桩、中桩（柱） 、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由初期支护+二次衬砌组合而成的永久承载体系。三、PBA 工法的特点PBA 工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和拱部初期支护组成的整体支体系，代替传统的预支护和初期支
3、护结构，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降。例如当洞室跨度较小时可以采用单跨结构，而当洞室跨度较大时则可通过增设导洞采用多跨结构。对于永久结构的修建，即可象天安门西站那样采用逆筑法直接修建，也可象王府井和东单站那样通过两拱一柱到三拱两柱的转换，采用顺筑法修建。“PBA”工法施工车站的结构型式为直墙多层多跨拱形结构，采用复合衬砌支护型式。拱部初期支护为格栅+喷射混凝土结构，利用大管棚、超前小导管及注浆等辅助措施对前方土体进行预加固、支护，侧墙初期支护为灌注桩，中柱多采用钢管柱型式。该工法具有以下特点：1. 桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间框架体系，
4、后面的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转换单一，不但安全，而且大减小了对地面沉降的影响，同时节省了大量的圬工；2. “PBA”工法施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承载结构可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基。3. 小导洞施工技术成熟、安全可靠，由于各导洞间具有一定距离，故可同步进行导洞施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业。4. 扣拱后内部一般无需进行地层加固等辅助措施，施工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工速度快，精度高，施工中也便于地下水的处理。5. 直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构工程投入。6.“PBA”工法因需在两侧施作灌注桩而提高了造价
5、，且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊装等操作，作业环境恶劣。四、PBA 工法施工总结与分析1. 施工顺序通过全面了解北京“PBA”工法施工的暗挖车站后，不同案例的施工顺序不完全相同，总结如下：1）小导洞开挖顺序小导洞施工采取正台阶法。一般情况下，小导洞采用“先下后上、先边后中”的开挖原则，上下左右导洞之间纵向错开一定距离。2）扣拱顺序边跨与中跨土体的开挖顺序不同，导致扣拱的顺序不同。第一种方法：为消除中、边跨拱脚推力差对钢管柱产生的不利影响，一般情况下拱部开挖顺序是中跨先行，边跨落后 23m，然后先扣中拱初支，再扣边拱初支，如四号线宣武门站；第二种方法：先开挖边跨土体，
6、扣边拱初支、二衬后，然后开挖中跨土体，扣中拱初支、二衬后，再向下依次施工，如十号线的黄庄站。3）二次衬砌的施工顺序目前“PBA ”工法二次衬砌的施工顺序有三种方式：全逆做法、全顺做法、半顺半逆做法。宣武门站二衬采用全逆做法，东单站二衬采用全顺做法，劲松站二衬采用半顺半逆做法，即站厅（台）顺做、整体逆做。经调查， “PBA”工法暗挖车站二衬不同施工方法比例相当，全逆做法节省了许多临时横撑，但未封闭的二衬结构承受较大的荷载，容易开裂，且站厅层拱墙处多了一道施工缝；全顺做法需要架设大量的临时横撑，增加工程造价。2. 边桩基础现在“PBA ”工法施工案例中，边桩有两种做法，其一为小导洞内施作条形基础，其二是加长边桩，利用桩基代替条基作用。条基的做法，可省去小导洞内钻孔施作长桩的麻烦，但多挖两个不导洞，在控制地面沉降以及节省工程费用等方面并没有明显的优势，因此设计应结合工程地质情况以及边桩参数的选取。3. 两纵梁间拉杆的设置目前“PBA ”工法施工的暗挖车站两顶纵梁间是否设拉杆做法不统一，如十号线劲松站、沈阳地铁一号线与二号线青年大街站两顶纵梁间设置钢拉杆，而最初采用“PBA”工法施工四号线的宣武门站两顶纵梁间没有设置钢拉杆。因此，该钢拉杆设置是否必须设置以及设置的目的是作为一种应急措施还是实际承受很大的荷载不太明确，各设计单位与施工单位的认识不尽统一。
