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1、浅谈本田轿车废气再循环控制系统(EGR)的检测及维修一、摘要本文主要介绍一台本田轿车发动机废气再循环(EGR)控制系统，由于系统内连接真空控制阀和控制电磁阀的两真空软管错接，造成正常水温下发动机怠速不稳故障的诊断分析与排除过程。关键词：电脑控制废气再循环系统；减少 NOx 的生成量；控制废气再循环量二、前言汽车发动机排放的尾气中含有氢氧化物(NOx)的有害物质，氢氧化物是高温燃烧中的产物，它的生成，完全是由于参加燃烧的空气中的 N2 和 O2 反应的结果。废气中 NOx 的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且，主要是由反应温度决定。降低燃烧反应的温度，NOx 的含量也随之下降。目前，降低 N
2、Ox 排放量较有效的装置是废气再循环(EGR)系统。它的作用是将适量(10)发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少 NOx 的生成量，达到控制其在最低程度的目的。三、正文(一)故障现象有一辆94 本田雅阁轿车，使用 F22B1 发动机。该车发动机冷车怠速一切正常，但发动机温度升高后，怠速严重抖动，有时甚至熄火，在高速运转时又基本回复正常。故障指示灯不亮，显示电控系统无故障存在。车主陈述，该车走长途，途中因水箱漏水，发动机水温高而造成拉缸，在当地修理厂大修发动机后便出现了此故障。根据故障特征，先利用自诊断装置对该车进行检测，
3、通过读取故障码，没有发现故障码储存。检查各线接头，均正确且连接良好。再对怠速运转有影响的部分进行诊断检查：拆下怠速控制阀上的冷却水通道，出入畅通，无异常现象；再检查冷却水温控制的快怠速感温阀的水道，也畅通无阻；从节气门体后方拆下快怠速进气管，在发动机冷态下用嘴向内吹气，空气能够流通，起动发动机使水温升高后再试验时没有空气通过，说明快怠速感温阀良好；用气缸压力表测量各缸的气缸压力，符合标准；拆下火花塞和气门室盖检查，均没有发现问题；用逐缸断火的方法测试各缸工作情况，一、二缸工作良好，三缸基本不工作，但四缸断火时出现发动机转速反而升高且抖动减轻的反常现象。造成发动机怠速时不正常的故障除以上检查的各
4、部分原因外，还有可能是废气再循环(EGR)控制系统有故障所致。(二)废气再循环(EGR)控制系统类型、组成和工作原理1废气再循环(EGR)控制系统的类型EGR 系统有两种类型：一种是仍绘空阀控制的 EGR 系统，另一种是电脑控制的 EGR 系统。本田轿车是属于电脑控制的这一种系统。电脑控制的 EGR 系统(如图)，由电脑根据各种传感器传来的信息来检测发动机的各种工况，然后通过控制 EGR 真空控制阀的动作去调节 EGR 阀的真空度，以控制 EGR 阀的开闭。一、摘要本文主要介绍一台本田轿车发动机废气再循环(EGR)控制系统，由于系统内连接真空控制阀和控制电磁阀的两真空软管错接，造成正常水温下发
5、动机怠速不稳故障的诊断分析与排除过程。关键词：电脑控制废气再循环系统；减少 NOx 的生成量；控制废气再循环量二、前言汽车发动机排放的尾气中含有氢氧化物(NOx)的有害物质，氢氧化物是高温燃烧中的产物，它的生成，完全是由于参加燃烧的空气中的 N2 和 O2 反应的结果。废气中 NOx 的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且，主要是由反应温度决定。降低燃烧反应的温度，NOx 的含量也随之下降。目前，降低 NOx 排放量较有效的装置是废气再循环(EGR)系统。它的作用是将适量(10)发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少 N
6、Ox 的生成量，达到控制其在最低程度的目的。三、正文(一)故障现象有一辆94 本田雅阁轿车，使用 F22B1 发动机。该车发动机冷车怠速一切正常，但发动机温度升高后，怠速严重抖动，有时甚至熄火，在高速运转时又基本回复正常。故障指示灯不亮，显示电控系统无故障存在。车主陈述，该车走长途，途中因水箱漏水，发动机水温高而造成拉缸，在当地修理厂大修发动机后便出现了此故障。根据故障特征，先利用自诊断装置对该车进行检测，通过读取故障码，没有发现故障码储存。检查各线接头，均正确且连接良好。再对怠速运转有影响的部分进行诊断检查：拆下怠速控制阀上的冷却水通道，出入畅通，无异常现象；再检查冷却水温控制的快怠速感温阀
7、的水道，也畅通无阻；从节气门体后方拆下快怠速进气管，在发动机冷态下用嘴向内吹气，空气能够流通，起动发动机使水温升高后再试验时没有空气通过，说明快怠速感温阀良好；用气缸压力表测量各缸的气缸压力，符合标准；拆下火花塞和气门室盖检查，均没有发现问题；用逐缸断火的方法测试各缸工作情况，一、二缸工作良好，三缸基本不工作，但四缸断火时出现发动机转速反而升高且抖动减轻的反常现象。造成发动机怠速时不正常的故障除以上检查的各部分原因外，还有可能是废气再循环(EGR)控制系统有故障所致。(二)废气再循环(EGR)控制系统类型、组成和工作原理1废气再循环(EGR)控制系统的类型EGR 系统有两种类型：一种是仍绘空阀
8、控制的 EGR 系统，另一种是电脑控制的 EGR 系统。本田轿车是属于电脑控制的这一种系统。电脑控制的 EGR 系统(如图)，由电脑根据各种传感器传来的信息来检测发动机的各种工况，然后通过控制 EGR 真空控制阀的动作去调节 EGR 阀的真空度，以控制 EGR 阀的开闭。2废气再循环(EGR)控制系统的组成电脑控制的 EGR 系统，是由 EGR 阀、EGR 真空控制阀、EGR 控制电磁阀、电脑(ECM)和一系列的传感器组成。电脑控制的 EGR 系统在进排气管之间安装一个阀门，根据发动机不同的状况，关闭或引进不同量的废气。但是为保证发动机的正常工作状况，在以下情况下，废气不能通过 EGR 阀进入
9、进气岐管(即 EGR 系统在此情况下不工作)：(1)发动机温度低时。(2)减速过程时(节气门全关)。(3)发动机怠速或小负荷工况时(进气量很小)。(4)发动机需要发出最大功率和扭矩时(转速4000rmin)。3废气再循环(EGR)控制系统的工作原理废气再循环(EGR)控制系统工作时，由进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器等，分别精确地检测出发动机进气温度、冷却液温度、EGR 阀的位置和空气燃油混合的比例等数据，输入到电脑(ECM)，电脑根据这些参数，通过算法程序计算出 EGR 阀实时最佳控制位置，同时向 EGR 电磁阀发出调宽式的脉冲指令，令 EGR 阀的阀门处于最优位置，使发动机
10、燃烧生成的 NOx 降低到最低限度而又不影响发动机的正常工作和动力性能。在 EGR 系统中，排气岐管与进气岐管相通，中间依靠 EGR 阀等执行元件控制开启。通过控制 EGR 阀的开度控制废气再循环量。而 EGR 阀的开启又受真空度控制，真空度又由真空控制阀控制。真空控制阀和控制电磁阀串联在通往 EGR 阀的真空管中，真空控制阀根据发动机进气岐管的真空度来控制 EGR 阀，在温度低时，或怠速和小负荷时，或最大功率时的真空度令 EGR 阀关闭。使以上所列 4 种情况下 EGR 系统不能工作。从而保证了发动机的正常工作。EGR 阀位置传感器(EVP)安装在 EGR 阀的顶部，能准确地检测 EGR 阀
11、阀门开启和关闭的程度，并把这个位置信号送给电脑。电脑根据这一必要参数，再综合其他数据算出最佳废气循环量，然后让 EGR 电磁阀控制 EGR 阀的阀门变化以达到这最佳废气循环量开度，使车辆发动机的 NOx 产生最少，动力性能最好。(三)故障诊断排除此车废气再循环阀是装在四缸进气管处，根据以上情况分析，结合逐缸断火时出现的反常现象，估计故障由 EGR 阀故障或真空控制失调引起的可能性较大。拔掉 EGR 阀上的真空管，怠速立刻变稳，故障现象消失，说明 EGR 阀作用完好。当拔掉真空管后 ECU 阀能关闭严密，故障应在 EGR 阀的真空控制部分。所以再查看真空管路，发现控制真空管路的电磁阀和真空控制阀
12、的软管都连接到减振器上座的 2 个接口排在一起的真空管口上。查阅雅阁轿车 EGR 系统真空管路，发现这 2 个阀的真空软管反接，经调换后试验，故障就排除了。根据 4 个缸的工作顺序可知，废气再循环系统的进气管是接在四缸的排气管上的，所以在四缸排气时，进入进气总管的废气较多。四缸排气时，正好三缸是吸气冲程，三缸吸人废气多，所以工作不良。断开四缸点火线，则四缸不工作，混合气不燃烧而且直接排出，这时经 EGR 阀进人进气总管的不是废气，而是未经燃烧的混合气，所以发动机转速反而升高，抖动也减轻。(四)结论通过以上分析，找出了故障的原因，消除了本田轿车由于废气再循环控制系统问题，造成温度怠速不稳的现象。从中得出结论：造成发动机冷车怠速一切正常，但发动机温度升高后，怠速严重抖动，有时甚至熄火，在高速运转时又基本回复正常的原因是废气再循环控制系统有故障。参考文献 1 宋福昌主编本田轿车结构与维修北京：北京理工大学出版社，19992 麻支良，赵英勋主编广州本田雅阁轿车修理手册北京：机械工业出版，2001
