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1、江西省东乡至昌傅高速公路工程0目 录1. 工程概况 .12. 施工方案 .13. 施工工艺流程 .24. 主要人员及设备 .25. 施工工艺及方法 .25.1 支架施工 .25.2 支座安装 .145.3 铺设底模板 .155.4 支架静载预压 .165.5 底板腹板钢筋绑扎、设波纹管预留孔道 .175.6 腹板和内模制作与安装 .195.7 底板和腹板混凝土浇筑 .205.8 顶板底模支立 .225.9 顶板、翼板钢筋绑扎 .225.10 顶板混凝土浇筑 .225.11 内模和侧模的拆除 .235.12 预应力钢绞线张拉 .235.13 压浆及封锚 .245.14 支架和底模的卸落 .256
2、施工控制及注意事项 .25江西省东乡至昌傅高速公路工程16.1 温度应力、裂缝、线性控制 .256.2 施工中注意的主要事项 .277质量保证体系与自检制度 .287.1 质量保证体系 .287.2 自检体系 .287.3 自检制度 .308.安全保证措施 .318.1 安全目标 .318.2 安全保证体系 .318.3 安全生产保证措施 .319.现场管理及文明施工 .419.1 文明施工领导小组 .419.2 坚持文明施工、规范化施工 .419.3 文明施工条件规定如下 .4210.环境保护 .4310.1 环境保护目标 .4310.2 施工环境保护体系 .4410.3 生态环境保护措施
3、.44江西省东乡至昌傅高速公路工程0连续箱梁满堂支架现浇施工方案1. 工程概况本标段起于东乡县邓家乡，起点桩号 K4+000，终于圩上桥镇，终点桩号 K10+900，全长 6.9km。AK0+193A 匝道桥与 DK0+273D匝道桥为现浇连续箱梁，A 匝道左幅桥 2（320）+2（525） 、A 匝道右幅2（320）+（25+26.3+23.7+25+25）+（525） ；D 匝道 420，采用满堂支架法施工2. 施工方案现浇连续箱梁采用满堂支架（交叉路口处预留通车门洞）现场浇筑施工。满堂支架和门洞承力墩采用 48=3.5mm 碗扣式钢管架拼装搭设，门洞过梁采用32b 工字钢。箱梁底模采用竹
4、胶板，外模采用定型钢模板，内模用木模与小钢模等组合。钢筋在钢筋加工厂加工、人工现场绑扎成型。现浇箱梁混凝土分两次分层浇筑完成，先浇筑底板与腹板混凝土，再浇筑顶板混凝土。混凝土在混凝土拌合站集中拌制，混凝土罐车运送至现场，37m长混凝土汽车泵泵送入模。混凝土由连续梁跨中向两端均匀分层浇筑，人工用 50、30 型插入式振捣棒振捣密实。3. 施工工艺流程现浇预应力混凝土连续箱梁施工工艺流程见图 3.1。4. 主要人员及设备现浇预应力混凝土连续箱梁施工主要人员及设备见附表 1、附表 2。5. 施工工艺及方法江西省东乡至昌傅高速公路工程15.1 支架施工5.1.1 基底处理原有地基整平压实后，铺设 15
5、cm厚碎石，采用 16吨压路机碾压平整，再在碎石层浇筑 15cm厚的 C25砼。在砼层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板(木板)。波纹管等安装 基底处理搭设满堂支架支立底模、侧模 加工整修模板 堆载预压模板及支架调整绑扎底、腹板钢筋钢筋加工浇筑底、腹板砼 砼拌制、运输支立腹板内膜支立顶板底模搭设顶板支架绑扎顶、翼板钢筋检查数量波纹管等安装浇筑顶、翼板砼 养 护制作同条件试块 清孔穿束安装锚具拆除内模张拉预应力检校张拉设备砼达到 80%强度孔道压浆检校张拉设备 制作试块封锚封端拆除模板支架检测试块强度图 3.1 连续箱梁施工工艺流程图江西省东乡至昌傅高速公路工程2用 C20混
6、凝土浇筑至与路面齐平。桥梁基坑按规范要求回填至路面以下20cm处，再用 C20混凝土浇筑至与路面齐平。5.1.2 支架施工支架采用 48=3.5mm 碗扣式满堂支架。支架立杆间距：端横梁、中横梁下顺桥向间距为 60cm，其余各向立杆间距均为 90cm。每根立杆下均装可调强力底托，利于基础承载，并通过调整底托高度，使横杆水平受力。立杆顶均装可调顶托，便于标高调整、落架等后续工序的施工。横杆步距除最顶层的 2道为 60cm外，其余均为 120cm。为增加支架的刚度和稳定性，纵、横向用 50 钢管，每间隔 5排立杆，沿支架全高分别设置一排剪刀撑。剪刀撑斜杆与地面夹角控制在 4560之间，斜杆必须用扣
7、件与立杆连接牢固。沿桥梁纵轴线方向，在脚手架顶托上布置 15cm15cm方木，再在其上布设 6cm10cm横向方木；作为箱梁底模的受力骨架。纵向方木间距同脚手架横桥向间距，为 90cm；横向方木间距，横梁下为 20cm，其余均为35cm。所有方木必须经压刨处理、加工后方可使用；要求方木的两个受力面必须加工平整，厚度均匀、一致。横、纵向方木交叉点用铁钉、扒钉等连接构成受力整体，再铺 18mm厚的胶合板（胶合板与方木骨架用铁钉连接）作底模（见附图 1、2、3、4） 。5.1.3 满堂支架受力检算420连续箱梁基本数据：江西省东乡至昌傅高速公路工程3长：80m 底宽：5.5m 顶宽：8.5m 两侧翼
8、板根部宽 4.45m横梁处箱梁截面（不含翼板）：33m 2箱梁其它截面（不含翼板）：15.15m 2翼板截面：0.45m 2荷载组合：混凝土（含钢筋）+钢筋（重复计算）+模板+混凝土振捣+人员及其它。根据设计文件及公路桥涵施工技术规范 JTJ TF50-2011附录 D和现场实际可得：C50钢筋混凝土的重力密度为 26kN/m3；钢筋顺桥向每延米重力32.4kN/延米；模板重力荷载 1kPa, 顺桥向每延米重力=15.5=5.5kN/延米；人员及其它荷载 2.5kPa，混凝土振捣 2.0kPa，顺桥向每延米荷载=（2.5+2）18.4=24.75kN/延米（所有荷载已考虑安全系数） 。由于按最
9、不利荷载进行组合，且部分荷载进行了放大和重复计算，所以组合荷载不再乘以安全系数。支架采用 48=3.5mm 碗扣式脚手架，根据桥梁施工手册（桥涵篇）表 13-5得，当横杆步距为 0.6m时，单根立杆设计荷载为 40kN，当横杆步距为 1.2m时，单根立杆设计荷载为 30kN。本方案按 30kN进行检算。 满堂支架立杆受力验算 横梁截面A 横梁截面（不含翼板）顺桥向每延米混凝土重力 3326=858kN/延米，江西省东乡至昌傅高速公路工程4顺桥向每延米钢筋重力 33kN/延米，合计顺桥向每延米荷载组合=858+32.4+33+82.8=973kN/延米。脚手架横向每排 23根（两侧翼板根部之间）
10、立杆，纵向间距 0.6m，则平均每根立杆受力为 1036.58/230.6=27.04kN30kN。满足要求。B 翼板截面（横梁处）顺桥向每延米混凝土重力 0.4526=11.25kN/延米，合计顺桥向每延米荷载=18.98+（1+2.5+2）2.45=32.5kN/延米。脚手架横向每排 3根，纵向间距 0.6m，则平均每根立柱受力为32.5/30.6=6.5kN30kN。满足要求。 其它截面A 其它截面（不含翼板）顺桥向每延米混凝土重力 15.1526=393.9kN/延米，合计每延米荷载=393.9+32.4+18.4+82.8=527.5kN/延米。脚手架横向每排 23根，纵向间距 0.
11、9m，则平均每根立柱受力为527.5/230.9=20.64kN30kN。满足要求。B 翼板截面（其它截面）顺桥向每延米混凝土重 0.4526=11.25kN/延米,合计顺桥向每延米荷载=18.98+（1+2.5+2）2.45=32.5kN/延米。脚手架横向每排 3根，纵向间距 0.9m，则平均每根立柱受力为32.5/30.9=9.8kN30kN。满足要求。 地基承载力验算由前计算得支架立杆单根最大受力为 27.04kN，支架底托接地尺寸为江西省东乡至昌傅高速公路工程5150mm150mm，受力面积=0.150.15=0.0225m 2。地基承载力=27.04/0.0225/1000=1.2MPa。基坑回填处上铺 20cm厚混凝土硬化层，按 45刚性角计算，混凝土基底与回填土顶层的持力尺寸为 550mm550mm，持力面积=0.55 2=
