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1、存，考虑到电磁干扰等因素的存在，从通信安全的 角度出发，某混合动力轿车各电控单元的布局依就 近原则分布，即控制单元布置在被控器件附件，既 缩短了线束的长度又避免控制单元扎堆带来的安全 隐患。 2线路保护设计 线路保护其主要的作用在于当回路发生短路 故障时起到保护回路不被烧毁从而避免车辆发生 火灾，同时起到间接保护用电器件不被烧毁的作 用2-3。线路保护装置主要有熔断器(即通常说的 保险丝)、易熔线、断路器等，鉴于后两者在轿车 上使用较少。这里不做讨论，以下只阐述轿车上大 量使用的熔断器。 21熔断器选型 熔断器按熔断速度一般分为快熔和慢熔快熔 熔断丝的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结 构简单
2、、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采 用E4。通常当通过熔断丝的电流超过额定容量一定 值时，能在较短时间内熔断即定义为快熔熔断丝， 如Littelfuse的MINI Blade属于低电流熔断丝：在 较长时间内才能熔断的熔断丝为慢熔熔断丝，其主 要构成是锡合金片，HBF1、JCASE、MEGA等都属 于慢熔 ，为大电流熔断丝。 在实际设计中熔断器的选择要参考相应的熔 断特性曲线，同时遵循如下原则。 1)对整车性能、安全影响较大以及易受其他 用电设备干扰的用电器件必须单独设立熔断丝，如 A轿车整车控制器HCU、电机控制器PCU、底盘制 定系统CRBS、电池BMS、发动机ECU是整车的几大 核心部
3、件需独设熔断丝。 2)动力合成箱压力阀、换档阀，电子风扇、 除霜、暖风电机等感性负载与阻性负载应避免使用 同一个熔断丝。 3)发动机的传感器及执行器所需电能的线路 保护，最好不与常规用电器件合用一个熔断丝。 如：喷嘴、炭罐电磁阀、油泵、氧传感器的加热器 件、点火线圈等主要电气部件一定要慎重考虑线路 的保护措施。 4)阻性负载在工作过程中电流相对稳定，很 少出现长时间的电流大幅波动，通常为这类负载选 择快熔型的熔断丝，如各类报警信号灯和外部照明 灯的熔断丝。 5)感性负载则不同，其在工作过程中会出现 较长时间的超出额定电流数倍的电流，如合成箱冷 却油泵电机、逆变器冷却水泵电机等在受阻或者堵 转时
4、，会产生超出额定电流的较大堵转电流此时 慢熔熔断丝的熔断特性就能很好地满足其要求。 22熔断丝容量计算 通常用电器功率决定了熔断丝容量的大小。同 时考虑熔断丝类型、配电盒位置(发动机舱或乘员 舱)与类型(PCB型或硬线型)，并给予一定的余 量，同时考虑温升因素。一般的经验计算公式：，F Jrl (，广熔断丝理想电流值； 一额定电流 值； 温度因子)。 如某混合动力轿车油泵电机的熔断丝选取的是 慢熔JCASE Cartridge Fuse系列，其容量计算：油 泵电机额定功率300W，电源l2V其最大工作电 流，=P =300l2=25 A，则熔断丝额定容量=25 08=3125 A。虽然该熔断丝
5、位于前机舱电气盒，但 考虑到该电气盒为硬线型，其通风散热功能较好 故油泵电机熔断丝容量圆整为30A。 3线束设计 31线束布局设计 通常低压电线束采用分段式模块化设计，它是 基于整车分布式电器的结构特点，既有助于电线束 制作工艺的实现，又方便流水线安装作业同时还 方便车辆维修时的拆卸。某混合动力轿车低压线束 分为四大模块：机舱线束、发动机线束、仪表线 束、底板线束。国际上流行的电线束布局设计常采 用H型或E型。某混合动力轿车的平台车型线束采 用E型，混合动力轿车电线束布局设计则采用H型、 E型的混合设计方法，既保留原车车身及底盘电器 的E型设计，又新增H型混合动力部分线束形成 你中有我、我中有
6、你的布局，如图2所示。 图2某混合动力轿车高低压线束布局 某混合动力轿车高压线束布局则采用整根电缆 从车尾动力电池处到机舱前围贯通的方式中间不 分段、不转接，如图3所示。 图3某混合动力轿车高压导线 汽车电器2o13年第12期 5 32导线线型选择 导线线型的选择主要根据导线所处整车的环境 及功能的不同而不同。一般要考虑的因素有阻燃 性、耐腐蚀性、温度、抗震性、冷弹性、耐弯曲特 性等 ，同时考虑主机厂对不同国家标准线种的需 求(某混合动力轿车的平台车型低压线采用Et标 线)。在实际设计中，导线线型的选择应遵循以下 原则。 1)根据整车各部分温度不同，可分成高温区 (发动机排气管、变速器等附近)
7、和一般温区(乘 员舱)。高温区导线要选择耐高温、耐腐蚀、耐振 动、阻燃的导线。如某混合动力轿车动力合成箱电 磁阀、温度压力等传感器导线，选用耐高温 (一40125 oC)、耐油、阻燃、05 mm 和085 mm 规 格日标导线。日标导线规格见表2。 表2日标导线规格(部分) 2)根据导线所连接部件是活动件还是固定件 选择不同的导线，如行李厢盖上的导线、41q的导 线，要求在低温下保持良好的弹性。 3)根据信号类型不同，选择抗干扰、屏蔽导 线。如双电机的旋变线束、车载网络CAN总线、发 ”的代表车型如本田奥德赛，力求叙述透彻、分析 “简介”的代表车型如现代索纳塔，尽可能地求新、 求数量，供读者资
8、料存档，以备用时之需。 2013年第12期 动机曲轴位置传感器、爆震传感器、CRBS的轮速 传感器信号导线采用双绞屏蔽线。 4)混合动力轿车高压导线的选择不同于低压， 一般情况下都不选用薄壁绝缘层铜导线，而是根据 导线所处环境及整车EMC，选择耐高压、耐油、耐 温、带屏蔽层、弯折和柔韧性较好的特种导线。通 常，混合动力轿车高压导线的选型要根据系统电源 的配置选择不同的线型。如超级电容弱混电动车 (48V系统)，通常选用标称电压60V、耐压峰值为 3kV的屏蔽导线；而镍氢重混电动车(300V系统)， 要选用标称600 V、耐压峰值5 kV(5 min内不被击 穿)的屏蔽导线，其工作温度为一40
9、150 oC(短时 可达150 oC)。 4结束语 在某混合动力轿车电气开发中应用上述方法进 行了整车电线束设计，并经过样车3万公里路试， 电线束无异常，满足整车电气系统设计要求。 参考文献： 1张新丰，等汽车智能电器系统D北京：清华大学， 2009 2任凤文汽车电线束的设计()J汽车电器，2003 (5)：1925 3邱伟，吁苗整车电源分配系统设计研究J北京汽车， 2012(1)：913 4谷孝卫汽车线束设计及线束用原材料J汽车电器， 2006(10)：1619 5吕自国，王永平，徐恩召，等汽车电线线型的选用J 汽车电器，2012(3)：3537 (编辑 文珍) 专刊征稿 另外，还独家刊载了作者李自广独创的20多篇各种 不同车型整车线束图解。 “整车电路”栏目在读者、作者、编者的共同呵护下， 已成为本刊的特色栏目，深受广大读者的喜爱，纷纷打 电话来要求我们多刊一些新车的整车电路为此2011年 第l1期，2012年第511期，2013年第11期共出版了4本“整 车电路专刊”。 玺奎型 出题 整奎皇蹬童型。 因此，热切期待各整车及零部件厂家的设计及售后培训 人员给我刊提供近年来的新车型的整车电路资料。 投稿信箱：qcdqqcdqcn 咨询电话：073182798408 Http：wwwqcdqon #；、+ 蜘 ，t T 十：
