《桥梁工程毕业论文哈齐客运专线I标下部工程施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁工程毕业论文哈齐客运专线I标下部工程施工组织设计（59页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、黑龙江广播电视大学毕业设计（论文）题 目 哈齐客运专线 I 标下部工程施工组织设计学生所在单位 中铁二十二局哈建集团机械化分公司 姓 名 郭仁龙 教育层次 本科 学 号 专 业 土木工程指导教师 刘 欣 分 校 电大黑龙江广播电视大学毕业设计2目 录摘要1 概 述41.1 编制依据41.2 编制原则和范围41.3 工程概况51.4 主要工程量72 总体施工组织和规划82.1 总体施工组织82.2 总体施工规划82.3 施工准备82.4 钢板桩施工工艺102.5 施工场地平面布置123 施工进度安排及保证工期措施313.1 工程进度计划313.2 工期保证措施314 质量目标、质量保证体系及措施
2、344.1 质量目标344.2 创优规划344.3 质量保证措施355 安全目标、安全保证体系及措施405.1 安全目标405.2 建立安全保证体系405.3 安全保证措施46结论参考文献黑龙江广播电视大学毕业设计3摘 要文章介绍了新建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线齐齐哈尔 DK0+681.9 起，向东北与既有滨洲铁路并行，止于哈尔滨站 DK931+800。设计时速为 250km/h，全长 47.7m 正线公里。全面兑现合同的原则 以一流的技术、一流的管理、一流的装 备、一流的质量，高起点开局，标准推进、高质量完成承建工程， 实现科技 创新、管理创新，建设一流的高速铁路。坚持科学性、先进性、经济性与
3、合理性、 实用性相结 合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技 术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。坚持高起点规划、高标准要求、高 质量落 实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺 、新 设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，依靠产品生 产工场化、施工作 业专业 化、 过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。客运专线施工技 术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。坚持以人为本，安全生产的原则 。全管理体系，认真编制施工安全技 术方案，加强过程
4、控制，落实保证措施，保证安全生 产投入， 实现安全生产。 坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保 护，合理 规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工 对环境的影响降低到最低程度，使齐齐哈 尔至哈尔滨的告诉铁路建设达到“ 一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。本工程本着优质、高效、经济、合理的原 则以适当提前工期 为原则安排施工进度计划以确保质量创优目标为原则，安排专业化施工队伍；配备优良的机械设备组织强黑龙江广播电视大学毕业设计4有力的指挥机构，采用先进的质量检测手段及现代化的管理办法。编制
5、范围包括路基、桥梁、轨道、站场设备等工程，从施工准 备到竣工交付生 产全部施工内容。针对工程工期紧、土方量大、专业多等工程特点，本工程 拟设立一个 项目部，下设工程技术部、中心试验室、安全质量部、物资设备部、财务部和综合 办公室等职能部门，负责本工程技术管理、物资管理、质量检查、安全控制等工作。黑龙江广播电视大学毕业设计51 概 述1.1 编制依据(1)改建铁路滨洲线铁路扩孔桥工程招标文件；(2)铁三院设计的改建滨洲线铁路扩孔桥工程施工设计纸；(3)中华人民共和国合同法、建筑安装工程承包合同条例以及铁路经济合同管理办法、铁道部颁布的现行铁路施工规范、质量评定标准与验收标准；(4) 现行铁路施工
6、、材料、机具设备等定额；(5)由本工程组织踏勘现场掌握的有关资料及本我公司自行对现场周围环境的调查资料；(6) 路桥集团国际建设股份有限公司通过质量体系认证中心认定ISO9001：2000质量手册和程序文件；(7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。（8）哈齐铁路客运专线混凝土工程质量控制手册、客运专线铁路桥涵施工技术指南、客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定等1.2 编制原则及范围121 编制原则（1）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则：采取综合管理手段，充分发挥专业人员和专业设备的优势，合理调配，以达到整体优化的目的。(2) 遵循设计文件、规范和验标的
7、原则：严格按照设计要求进行编写，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，并对招标文件提出的有关条款进行实质性的响应。(3) 坚持施工全过程标准化管理的原则：施工过程严格按 ISO9001 质量标准进行管理和控制，建立健全质量保证体系，强化施工安全管理，使工程的每个环节均处于受控状态。(4) 坚持积极推广应用“四新”成果的原则：对于能够提供或保证工程施工质量、施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料，积极采用。(5) 坚持安全第一的生产组织原则：以科学的施工管理保生产安全，以安全促施工生产。(6) 遵循贯标机制的原则：确保质量、安全、环境三体系在本项目中自始至终得到有效运行。(7
8、)合理利用土地资源，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型的高速铁路。黑龙江广播电视大学毕业设计6122 编制范围本工程编制范围包括路基、桥梁、轨道、站场设备等工程，从施工准备到竣工交付生产全部施工内容。哈尔滨松花江滨洲铁路路基改桥工程位于滨洲线K4+512.47m-K4+957.53m 段，其中心里程为 K4+735m，是一座 13-32m 预应力简支梁双线桥，全长 445.06 米。13 工程概况131 工程简介为了解决松花江哈尔滨段的排洪问题，铁道部决定对原滨洲铁路松花江桥进行扩孔改造，即在原滨洲铁路松花江桥与松北站之间设置一座孔跨为 13-
9、32m 预应力简支梁双线桥，以增加松花江排洪能力。同时对既有 K3+300mK5+990m 线路和松北站进行改建，并在 K3+500mK5+293m 段增建第二线。（1）桥梁工程哈尔滨松花江滨洲铁路路基改桥基础均为钻孔桩基础。桥台为 T 型桥台，每侧桥台基础设 15 根钻孔桩，共计 30 根；桥墩为圆端形桥墩，每座桥墩基础设 8 根钻孔桩，共计 96 根。该桥设计为预应力钢筋混凝土 T 型梁，桥面采用道碴桥面，桥上设双侧人行道及钢栏杆，桥墩两侧均设避车台，墩台均设围栏及吊栏，桥面以下至墩台顶面设检查梯。（2）线路工程为施工桥梁工程，在既有正线右侧 K3+900m 至 K5+900m（全长为 1
10、.962km）临时修建一条运营便线作为临时过渡；桥梁施工的同时对 K3+300m-K5+990m 既有正线进行改建（全长为 2690 米） ，作为新下行正线；K5+293m-K5+990m 既有线（全长697.02 米）进行改建并且在 K3+500m-K5+293m 增建第二线（全长为 1793.01 米）作为新上行正线。线路改建、增建第二线后，在 K3+380m 处新设松北线路所，相应封闭松北站和船厂专用线，线路所设安全线一条，有效长度 50m；在 K5+969.9m 处利用既有交叉渡线设置临时线路所,并增加一条有效长度 50m 的安全线，以满足施工过渡的要求。132 主要技术标准1321、
11、桥梁工程技术标准（）桥梁类型：为 13-32m 后张法预应力钢筋混凝土简支梁（专桥 2059）双线桥。黑龙江广播电视大学毕业设计7（）基础：直径为 1.0m 的 C20 钢筋混凝土钻孔桩。（）承台：为 C20 钢筋混凝土矩形承台。（）桥墩台：采用 C20 钢筋混凝土双线圆端形桥墩（叁桥 4027） ；C20 钢筋混凝土 T 型桥台。（）支座：采用专桥 8152 铸钢支座，固定支座设在哈尔滨侧。（）锥体：台后及锥体填筑渗水土，锥体表面砌筑 35cm 厚 75#浆砌片石，下设 10cm 碎石垫层；垂裙采用 100#浆砌片石砌筑，下设 10cm 碎石垫层。1322、线路工程技术标准（1）运营便线行车
12、速度：限速 45Km/h；曲线半径：不小于 400m；路基：采用土毛子填筑，顶面宽度为 5.6 米；轨道：铺设 25m 长 60Kg/m 的新钢轨，J-2 型钢筋混凝土枕专线（91）30271680 根/公里；道床：单层碎石道床厚 0.35m，顶宽 3m,道床边坡 1：1.5。（2）滨洲正线路基：土质路基单线 6.9 米，双线 11.0 米,非渗水土单线路基梯形路拱上宽2.1m,拱高 0.15m,底宽为路基面宽度。既有线增建第二线，非渗水土的路基面做成自既有路肩向外侧倾斜的 4%横向坡度；轨道：上、下行线均为重型轨道，铺设 25m 长 60Kg/m 钢轨，J2 型钢筋混凝土枕 1760 根公里
13、，如既有线为 1840 根/公里，改建时保持不变，桥枕采用ZQ-D预应力钢筋混凝土枕（专线 3364） 。轨道工程钢轨、轨枕等材料充分利用旧料，适当补充新料；轨道高度：为 104cm。1323 工程特点（1）与铁路运营关系密切：本工程在施工过程中，受既有线行车干扰大，而且工程所需材料大部分需采用火车运输至施工现场。（2）由于受季节和土源的限制，便线路基土方采用土毛子填筑。（3）冬季施工：根据总体工期安排，该工程便线路基和桥梁基础工程为冬季施工。（4）施工受汛期影响：由于该桥位于既有松花江桥附近，地势较低，工程施工将受到汛期的影响。（5）桥梁工程与线路工程交叉作业、相互制约：黑龙江广播电视大学毕
14、业设计8必须首先将滨洲铁路正线转入便线运营，然后将桥位处滨州正线拆除并挖除原路基土方后方能进行桥梁主体工程施工。首先开通新下行线并拆除运营便线后，方能利用便线钢轨、轨枕等材料铺设新上行线。1324 施工条件（1）交通运输条件本工程临近松北站，铁路交通便利。在松北车站附近有一条船厂公路连接哈市公路网可供利用。同时现场修建二条施工便道，与既有线 k4020m 铁路既有道口处相连接,为运输土方和工程材料使用。（2）施工用水条件以利用松北站的供水系统为主，利用地下水（在施工现场打两口水井）为辅，以满足施工生产和生活的需求。（3）材料供应条件轨道工程所需钢轨、轨枕等线上材料分别由鞍山和丰台采用火车运输；工程用砂从松花江
