浮宫车站站场施工组织设计

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1、新建漳州港尾铁路浮宫车站站场实施性施工组织设计- 1 -新建漳州港尾铁路站前工程浮宫车站站场实施性施工组织设计编制：复核：审核：日期：新建漳州港尾铁路浮宫车站站场实施性施工组织设计- 2 -一、编制依据：1、 铁路路基施工规范 TB 1020220022、 铁路路基设计规范 TB 1000120053、 铁路工程土工试验规程 TB 1010220044、 铁路路基工程施工质量验收标准 TB 1041420035、 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB 1041420036、新建漳州港尾铁路招标书、投标书7、新建漳州港尾铁路浮宫车站站场平面图及纵、横断面施工图二、工程概况：工程范围：里程为

2、 DK27+300DK29+400路基土石方工程按远期规模一次建成，场挖方共计 23.05 万 m3 ，填方154.09 万 m3 ，路基工程类型主要有路堤坡面防护、 （松）软土路基、浸水（水塘）路基等类型。其中松软土地基断续分布在本段低洼坳谷水田中，浸水（水塘）路基分布在水塘范围。其中 DK28+445DK28+663 段，长 218m，右侧为路堑边坡。本段属于丘陵地貌，地势起伏较大，地面高程 22.83m38.30m，沿途多为坡地、果园，距离道路较远，交通条件差。上覆第四系全新统人工堆积层，下伏侏罗系上统凝灰熔岩、燕山早期侵入花岗闪长岩。三、资 源：1、人力资源序号 职务 人数 负责项目工

3、作内容 备注1 施工负责人 1 施工负责人 全面负责整个站场施工的劳动力组织、机械设备安排及现场安全等全面工作2 技术负责人 1 技术负责人 全面负责整个站场施工的技术标准及工艺控制等工作3 技术人员 3 技术人员 责整个站场施工的技术工作4 测量人员 3 测量人员 负责整个站场施工的测量工作5 试验人员 5 实验人员王 负责整个站场施工的试验工作6 操作工人 60 60 个操作工人负责整个站场施工新建漳州港尾铁路浮宫车站站场实施性施工组织设计- 3 -7 机械修理工 6 机械修理工负责整个站场施工所需设备的修理工作2、设备资源：序号 机械设备名称 规格及型号 数量 工作内容 备注1 推土机

4、7 台 清表、平整场地 2 挖掘机 履带式 8 台 配合自卸汽车或推土机施工，将土运到填筑地段或堆放场地3 压路机 20t 3 台 路基压实 4 装载机 轮胎式 2 台 挖掘、短途载运或铲装松散的土5 自卸汽车 20t 15 台 运输弃土和取土6 平地机 3 台 平整场地、铺散填料7 洒水车 1 辆8 全站仪 Leica-TC802 1 测量9 水准仪 苏一光 2 台 测量10 核子湿度密度仪 1 台 实验11 土工试验仪器 1 套 实验四、施工时间安排：计划工期 6 个月： 年 月 日 年 月 日五、施工顺序：施工队进场后先进行拆迁清表，修筑便道等施工准备。遵循拆迁清表一段施工一段，施工一段

5、完成一段的原则进行，适时的选择路基土石方的调配。根据不同土质、填料选定路基试验段进行路基试验段的施工，从而在正式施工前获取路基施工中的各类参数和依据。软土地基地段路基优先安排施工，按照设计采用换填渗水土、换填改良土、抛填片石等方法进行处理，具体方案由设计院现场地质工程师确定。路基加固和防护工程根据路基施工进度安排适时开工。六、一般路基施工方案：6.1 路基填方：路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，挖掘机开挖、推土新建漳州港尾铁路浮宫车站站场实施性施工组织设计- 4 -机配合，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，重型振动压路机碾压。6.2 土方调配：本站场主要通过路基土石方调配遵循

6、“择优利用、就近弃土、少占耕地、有利环保”的原则进行，充分进行移挖作填，以最大程度减小运距，降低调运成本。并尽量避免跨既有线进行土石调配。本段路堤基以下部分填料采取就近移挖作填、取土场取土填筑的原则。集中取土场选在 ，土质达不到路基填料要求的需进行改良处理后填筑，填料采用掺入 5%的石灰进行改良处理。地表土、耕殖土不能作为路基填料，按弃方处理。土方调配表调入填料（万 m3）场区 挖方（万m3）利用率（%）利用量（万m3）C 组填料（万m3） C 组料 A 组料 B 组料 渗水料弃土（万m3）C 组填料调配初步方案（万 m3）6.2 试验段施工：试验段施工详见“试验段施工总结” 。七、路基关键工

7、程施工方案：7.1 软土路基施工方案：本标段软土路基采用复合地基法处理，一般采用挖除换填不易风化的硬质岩或碎石、片石等渗水性材料；软土地基处理前，先做试验确定施工工艺参数，检测复合地基处理效果；软土地基处理完成后，对软土地基处理质量及效果进行检测，合格后填筑路基，软土路基填筑时必须控制填土速率，加强沉降观测，预测沉降趋势及工后沉降量，确定放置或预压堆载时间，并对路堤施工过程及工后地基的变形进行动态观测。7.2 水塘路堤施工方案：水塘较小，抽水疏干清淤，然后填筑路堤。新建漳州港尾铁路浮宫车站站场实施性施工组织设计- 5 -八、主要施工工艺和方法：8.1 地表处理：对无松软地层的地基表层，按以下措

8、施进行处理：地面坡率缓于 1:10 时，路堤直接填筑在天然地面上。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮厚 0.30.5m。地面坡率为 1:101:5 时，清除草皮厚 0.30.5m。地面坡率为 1:51:2.5 时，原地面进行挖台阶，台阶不小于 2m，顶面挖成的内倾斜坡，并用小型夯实机具夯实，台阶顶面保持无水。地面横坡陡于 1:2.5 地段的陡坡路堤，先检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，保证抗滑稳定安全系数不小于 1.25。当符合要求时，在原地面挖台阶；否则按设计要求采取改善基底条件或设置支挡结构等抗滑措施。对路堤基底有人工填土、松土的原地面，当松土厚度不大于 0.3m 时，将

9、原地表碾压密实；若松土厚度大于 0.3m 时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度须满足要求。地表土、耕殖土不能作为路基填料，按弃方处理。地基表层为软弱土层，当其静力触探比贯入阻力 Ps 值小于 1.0MPa 时；或天然地基容许承载力小于 0.12MPa 时，根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填（当地下水位距地表小于 0.5m 时换填渗水土）等地基加固措施。基床表层土质不满足铁路路基设计规范要求时，应进行换填或土质改良等措施。8.2 地基处理：地基处理根据设计分别采用挖除换填、抛填片石等方法，将视具体情况由设计院现场地质工程师确定。8.2.1 挖除换填地基处

10、理：先将软土挖除干净，并将底部平整。若软土底部起伏较大，按设计要求挖台阶或缓坡。换填所用的填料及压实度要求符合路基施工规范的要求。采用机新建漳州港尾铁路浮宫车站站场实施性施工组织设计- 6 -多层填筑时至标高挖除软基 基底碾压 填筑新土料 平整碾压 交付下道工序检测验收械开挖时留 3050cm 厚的人工清理层。挖除换填工艺流程：8.2.2 抛填片石：采用自卸汽车将符合填料要求的石料运至填方区，逐层填筑。石料宜使用不易风化的片石，石块的最大粒径不超过压实厚度的 2/3，大面向下摆放平稳，石块与石块之间留有不小于 100mm 的缝隙；所有缝隙填以小石块或石屑，小石块最大粒径不超过 100mm，超粒

11、径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。采用大型推土机推平，个别不平处配合人工用细石块找平；然后用重型振动分层压实，压实时每层先压两侧，后压中间，压实线路纵向平行，反复碾压。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹） 、石块紧密、表面平整为止。压实遍数和压实厚度根据现场压实试验确定。8.3 路堤填筑：路堤施工工艺将采用标准的“三阶段” （准备阶段、施工阶段、整修验收阶段） 、 “四区段” （填土区段、整平区段、碾压区段、检验区段） 、 “八流程” （施工准备、基底处理及边坡处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、修整验收）的工艺流程施工。路堤填筑施工流程如

12、下图所示：新建漳州港尾铁路浮宫车站站场实施性施工组织设计- 7 -8.3.1 分层填筑：填料试验及要求：在路堤填筑前，填方材料每 10000m3或在地质变化时取样，按铁路土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、击实试验。填料分类以铁路路基设计规范 （TB10001-2005）的规定为准，各种填料的分类鉴别与实验按该规范第 5.2 条。填筑施工：按路面平行线分层，控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度 500mm，施工完后刷去，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 不同土质的填料分层填筑，且应

13、尽量减少层数，每种填料层总厚度不少于 500mm。土方路堤填筑至基床顶面最后一层的压实层厚度不小于 150mm。路堤填土高度小于 800mm，对于原地表清理挖除之后的土质基底，将表面基底处理施工准备洒水晾晒摊铺平整分层填筑检验签证碾压夯实路基整修准 备阶 段 整修验收阶段路堤填筑工艺流程施工阶段填土区段平整区段检验区段碾压区段新建漳州港尾铁路浮宫车站站场实施性施工组织设计- 8 -翻松深 300mm，然后整平压实。填料中大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬制材料最大尺寸不超过压实层厚度的 2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。施工中严格地控制填土松铺厚度，并且每层填土顶面必须修筑横向坡

14、度，以利于路基横向排水，填土路堤的松铺层厚及横向坡度由现场试验确定，但每层填土松铺厚度不大于 350mm，每填土层的横向坡度不小于 3%。根据试验路段提出的数据进行水平分层填筑，按路基横断面全宽度纵向分层填土，路基设计宽度两边均加宽 0.5 米左右，以保证路基边缘的压实度满足要求。每层采用同一种填料。分层填筑时，下层碾压密实通过压实度检测符合要求后，再填上层，根据该断面设计坡率计算出此标高时的路堤宽度，实际填筑宽度为该标高时的设计宽加两倍预留碾压加宽值（0.5m 左右） 。每层填筑后，由技术人员测量层标高并放出下一层填筑宽。填料的含水率等于或接近土工试验得出的最佳含水率，控制在最佳含水率的-3

15、%+2%之间，这样可保证机械碾压时容易达到规范要求的压实度，以保证路堤的设计强度。含水量过高的填料翻晒风干至接近最佳含水率时碾压，防止土壤变成“橡皮土” 。土壤含水量过低时，在散土表面喷洒适量的水，推土机往返推动翻拌使其接近最佳含水率时推平碾压。8.3.2 摊铺平整：使用推土机和平地机进行整平，控制层面无显著凸凹，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面。在地形起伏不平地段填筑时，先用推土机推平，补填部分土，配合人工拉线检查，直至符合标准为止，找平后压实，然后再分层填筑。地势高差过大时，将由低处分层填起，由下而上分层填筑。对于非渗水填料，平整面做坡面，两侧设不小于 3%的横向排水坡。8.3.3

16、 碾压夯实：新建漳州港尾铁路浮宫车站站场实施性施工组织设计- 9 -碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起止范围、压实遍数、压实的速度等；对填层厚度、宽度及路拱设置进行检查，合格后才进行碾压。路肩部分用推土机进行预压，避免压路机压到边缘时滑坡导致翻车。压实遍数以试验段的参数为依据，并根据压实度检测结果适当调整。每日收工前或临近下雨时，及时将路基面松土碾压密实，避免路基被雨水泡发影响下一层施工。采用大吨位重型振动压路机（自重 20 吨以上，激振力 30 吨以上）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度 2 米，沿线路纵向行与行之间压实重叠 0.4m。路堤