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1、2014年(第43卷)第2期 建筑设计 旧水泥混凝土路面压浆处治技术与应用 崔晓娟 (天水公路总段，甘肃天水741000) 摘 要：本论述结合天北高速公路水泥混凝土路面钻孑L压浆处治维修，提出了适合本项目的板底脱空判断方法、压浆工艺。 应用结果表明，采用贝克曼梁判断板底脱空，数据可靠，便于控制，普及率高。压浆工艺操作简单，科学实用，效果明显。这种 压浆处治技术及应用对水泥混凝土路面的弯沉有较为显著的提高，能有效延长路面的使用寿命。 关键词：旧水泥昆凝土路面；压浆技术；应用 1概述 3板底脱空检测 水泥混凝土路面在长期使用过程中，由于车辆荷 载的重复作用和雨水沿板接缝、裂缝的渗入，致使板 底基层
2、逐渐产生冲蚀与唧泥，造成水泥混凝土板底局 部脱空，在车辆荷载的反复作用下，最终导致混凝土 面板断裂、破碎。当混凝土板底产生即泥、脱空后，采 用压浆加固仍是一种较为有效的修复方式。天北高速 公路维修工程就采用钻孔压浆工艺，达到了较好的施 工效果。 2项目概况 天北高速公路是连接甘肃省天水市秦城区和北道 区的高速公路，于1992年l2月开工，历经一年半的时 间，1994年7月建成通车，全封闭、全立交、双向四车道 水泥昆凝土路面，全长l316l公里。经过19年的运营， 天北高速公路使用性能明显减弱，错台、板底脱空大面 积发生，行车舒适性大大降低，部分路段已出现了沉 陷、碎裂板等影响行车安全的病害。通
3、过详细调查，天 北高速公路出现病害的水泥混凝土面板已占整个板块 的15，超车道较行车道相对好一些，行车道断成3块 (含3块)以上的板占21，相邻板间错台在5-25mm， 纵向裂缝、交叉裂缝表现亦较突出，路面病害已处于一 个大面积爆发的边缘。为保证天北高速公路的服务功 能，2013年5月对其进行了维修，主要施工措施为压浆 加固、磨平错台、面板更换。 尽管随着电子、激光、计算机等技术的发展，对于 路面状况和质量检测出现了一些新的技术手段，但目 前对于如何检测板底脱空仍然没有很好地方法，目前 采用的判断方法主要有： (1)采用贝克曼梁法狈4定面板板边和板角的单点 弯沉值，弯沉值20Lr40(OOlm
4、m)时板底脱空，采用 钻孑L压浆处理。若单点实测弯沉值Lr40(OOlmm)， 板块按破碎板处治。 (2)人工锤击板角、板边时，脱空板有空音声响。 (3)相邻板出现错台5ram以上是，位置较低板一 般存在脱空。 (4)若出现脱空，重型车辆通过时，人站在板的另 一端有明显地翘动和位移。 (5)雨后观测板边接缝边沿有无唧泥痕迹。 (6)采用雷达或超声波路面检测。 上述方法中，第6的检测方法较为先进，但限于 仪器的普及率低和对操作人员的技术、经验水平要求 较高，目前也仅限于实验和研究阶段，对于路面施工 还未大面积推广。25则受个人经验和人为因素的影 响较大，且判断结果可靠性较低，对于施工管理可操 作
5、性也较差。第1贝克曼梁法对于施工单位的普及率 高，操作简单便于指标控制和监管，实用性强。本项目 主要依据贝克曼梁进行现场检测、压浆，取得了较好 的效果。 作者简介：崔晓娟(1973一)，女，汉族，甘肃天水人，大学专科，T程师，主要从事公路施 和养护T作。 57 建筑设计 2014年(第43卷)第2期 4压浆工艺 钻孑L压浆的施工工艺按照下列步骤进行。 41 布孔 每块板411孑L，孔边距板边的距离为05m，如图 1所示。 一 II一 一 I，一1 nn 一 一气n l L，2 一l L2 0 l i 0 l -凸 1 0 I I 图1压浆布孔不意圈【单位-cm) 42钻孔 直径3cm钻头，钻孑
6、L深度超过板厚3-5cm，安排专 人量测并记录孔深。 4。3临时封子L 大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的 孔临时采用木塞封孔，以防杂物落入。 44预埋钢管 为使压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体， 有足够的压力压浆，要先在孔口内壁埋上有丝扣的钢 管。以便和压浆管枪头牢固的连接。钢管的粘结剂采用 现场调配的环氧树脂或其他粘结剂粘接牢固。牢固程 度要使预埋钢管不被压力顶出。预埋钢管后，继续封上 孔，以防杂物落入。 45清孔 用空气高压枪，插入压浆孔中，吹出杂物。 46压浆 压浆采用冲程式压浆机。压浆关键是将压浆枪头 与板块上的压浆孔联接牢固，不漏浆，保证压浆压力。 压浆采用的灰浆应
7、具备以下特点：初凝时间长，施 工和易性好，早期强度高，收缩性小。参考施T配比为 水泥：粉煤灰：水：水泥早强剂：引气剂=l：1：05：0，16： 00001(水泥早强剂与引气剂可根据选用产品调整用 58 量)，水泥采用425号普通硅酸盐水泥。 47封孔养生 压浆后，立即用木塞封孔，至少养生3d，期问禁止 车辆通行。 48第二次压浆 经第一次压浆养生3d后，采用贝克曼梁弯沉仪测 定板角单点弯沉进行验收，单点弯沉要小于设计值20 (0Olmm)。若单点弯沉要大于20(0Olmm)，钻孑L组再 次进行补孑L，重复上面的压浆过程，直至单点弯沉小于 20(0Olmm)。待灰浆抗压强度达到3MPa时，用水泥
8、砂 浆封孑L。 49换板处理 对于反复压浆仍不能达到20(001mm)的板，采取 换板处理。 410灌注压力选用 压浆机选用的最大灌注压力为25MPa以上，带压 力计自动保护装置控制。 411压浆顺序 压浆时按高低依次进行，先压低处的孔，再压高处 的孔，顺次向前。当砂浆压力迅速高达2OMPa时停止 泵送，并开始计时，此时压力将缓缓下降，如压力降至 15MPa以下，2min后打开卸荷开关，等压力回零，再次 泵送；如压力自动降至1518MPa能保持约2min不 变，我们认为压浆完毕，等卸载压力回零后，迅速拔出 灌浆栓塞，插上木塞。如施 丁二过程中，观察到浆液从一 个孔流入另一个孔，应把流出浆液的孔
9、用木塞封闭后 再次压浆。 5弯沉检测结果及压浆效果比较 表1为本项目板底压浆前及压浆后试验比较结果， 统计结果表明：压浆后弯沉值有所提高，当弯沉值在 2030(0Olmm)之间时，有时浆体较难压入，此时，注浆 泵停止泵送，将压力停止在20MPa，等待压力缓缓下 降，直至压浆完毕。当弯沉值在3040(001mm)之间 时，浆体较容易压入，若第一次压浆弯沉值达不到要 求，可进行第二次压浆直至弯沉符合要求。 6结束语 压浆施工是旧水泥砼路面改造工程中的关键点， 其施工质量的优劣直接影响到改造工程的服务质量和 表1 弯沉检测结果及压浆效果比较 使用寿命。本项目通过对板底脱空检测压浆工艺进行 严格控制管
10、理，使水泥混凝土路面弯沉有了较大的提 高，经交工验收检测结果表明，单点弯沉值合格率达到 95以上，弯沉评定合格，施工质量达到了设计要求。 (上接22页) 参考文献： 1JTJ 0732-2001公路水泥混凝土路面养护技术规范s12001 2JTG H102009公路养护技术规范Es12009 3JTG E302005公路工程水泥及水泥混凝土试验规程s 2005 i 图2非对称方波信号 在比较分析时极容易甄别，具有很高的准确性，也实现 了便于一线班组操作的简单、直观的实际要求。 该方法在湖州市区闻波变10kV电缆排摸工作中 得到广泛应用，累计探测地下电缆81313Kin，取得了 良好的使用效果。 4 结束语 比较系统的分析了地下电缆探测的基本原理和探 测方法，说明了各种方法的适用范围。 参考文献： 1林奕文上海电力生产管理系统在电缆运行管理中的应用 J供用电，2005(12) 2谢碧华电力电缆故障探测技术的应用J_广东科技，2009 (12) 3毛骏电缆顶管的定位探测与数据管理J广东电力，2009 (3) 59
