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1、32 农 机 使 用 与 维 修 2014年第3期 喷油器针阀烧结卡死故障原因分析 谢学民 (黑龙江省农垦查哈阳农场海洋管理区，黑龙江甘南162113) 柴油机在使用过程中，喷油器针阀偶件经常出现烧 死故障，此时，拧紧或旋松喷油器上的调压螺钉，柴油机 没有任何变化。另外，由于喷油嘴针阀“烧死”时所处 的位置不同，柴油机运转时的表现也不完全一样，要根 据具体表现来判断。 一、喷油器针阀烧死故障诊断 针阀在开启状态(即喷油)烧死时，工作中的气缸 内会出现一种无节奏的金属敲击声。与此同时，排气管 也会发出“啪、啪”声，排气冒灰白烟。喷油器高压油管 及排气管的温度也较其他气缸高。此时，若作断油检 查，
2、敲击声及排气冒烟现象消失，并从高压油管松开处 喷油排气。 针阀在关闭状态(即不喷油)烧死时，此气缸不会 工作。因而，此缸位置的喷油器及排气管的温度，要较 其他气缸低些。该缸断油检查时，柴油机工作没有任何 变化，从高压油管松开处只喷油，不排气。 二、喷油器针阀烧死故障原因 从“烧死”的喷油器中取出针阀观察，其导向部分 原有的光亮表面多数会被烧损，而且呈蓝色或蓝紫色。 由此而知，喷油器局部受热是针阀“烧死”在针阀体内 的主要原因。气缸内炽热燃气倒流人喷油器腔，使喷油 器腔内的柴油分解碳化，形成积碳，以致座面密封性受 到破坏，喷油器过热，引起针阀运动阻滞，柴油雾化不 良，最后导致喷油器被烧结卡死。
3、1局部温度过高 (1)柴油机加入了不经沉淀和过滤的水或在脱粒、 铡草时水箱中进入了草、泥沙等，影响了水箱的散热，局 部温度升高，喷油器因温度过高而烧死。因此，柴油机 在运输和固定作业时，应注意冷却系的散热情况，防止 杂草、泥沙等进入冷却系统。 (2)喷油器总成在安装孔中配合过紧无间隙，热量 不易散失，造成局部散热不良，容易使喷油器烧死。 S195型柴油机喷油器总成与安装孔之间要有23 mm 的间隙。 (3)柴油机温度过高。主要原因是：供油时间晚， 进排气管、活塞环漏气，散热不良，发动机超负荷作业 等。如发现温度过高应查清原因及时排除。 (4)积碳过多也能使喷油器烧死。积碳过多的主 要原因：喷油
4、器雾化不良、喷油泵压力不足、活塞环和进 排气门漏气，燃烧不良。在燃烧室，排气管道、消声器、 喷油器周围有积碳，使排气管排气不畅，局部高温造成 喷油器烧死。此故障除了调整喷油器、高压油泵总成， 修理更换进排气门、活塞和缸套外，还要清除排气管道 和消音器的积碳。消音器积碳过多除了散热不良，还直 接影响发动机功率输出，严重时将造成发动机自动熄 火，所以对消音器的积碳不能忽视。 2柴油油路有脏物 (1)新买的高压油管、柴油滤芯、柱塞等不清洗就 安装，会使油路里的脏物进入喷油器，将针阀咬死。所 以，凡是新买(或重新组装)的上述零件，安装前必须清 洗干净。 (2)低压油路有短路。一般常见的是粗、细滤芯破
5、裂、滤芯上下毛毡垫漏装或损坏，使部分柴油直接进入 喷油泵，脏物进入喷油器，使喷油器针阀卡死。所以，更 换滤芯时要仔细检查，有损坏的要更换，安装时一定垫 好毛毡垫，不得漏装。 3安装不正确 (1)为了防止运输及保管过程中生锈，新喷油嘴都 涂有一层防锈油。更换喷油嘴时，若在安装之前不及时 将此油液清洗掉，即会导致喷油嘴针阀“烧死”，其原因 是喷油嘴内的防锈油在高温情况下易黏住针阀偶件。 (2)喷油嘴渗漏柴油。当喷油嘴端面因渗漏柴油 而潮湿时，就可能引起表面燃烧。燃烧的热量直接影响 喷油嘴，从而引起“烧死”。 (3)喷油嘴安装孔有高压气体窜出时，有的拖拉机 手企图用棉纱或细棉绳缠在喷油嘴上，来补救铜
6、垫的密 封，由于棉纱紧紧地缠在喷油嘴上，造成散热不良而导 致针阀烧死。喷油嘴安装孔漏气，主要是铜垫不平失去 弹性，安装孔平面不平或有积碳、杂质所致。铜垫失去 弹性，可放在火上烧红，取出自然冷却后将两面磨平。 应注意铜垫圈内径与喷油嘴外圆之间要有23 mm的 间隙，否则容易烧死。 (4)装配喷油器时，喷油嘴紧固螺套的扭紧力矩过 大，致使针阀体易产生变形，针阀卡滞，特别是长型多孔 式喷油嘴更易“烧死”。 (5)喷油器装在气缸盖喷油器孔中时，因间隙太 小，以致配合太紧。这样一来，当柴油机温度高时，针阀 偶件原来极小的间隙受到破坏，针阀与针阀体的相对运 动产生较大的摩擦力，即有可能使喷油嘴产生“烧死” 故障。 三、发生“烧死”的喷油器的处理 喷油器“烧死”后不一定全部报废，抽出针阀后用 清洁机油进行适当地研磨后，仍可继续使用。不过此时 应以针阀没有变成蓝色为前提，否则说明针阀已退火， 应换新件，不可勉强使用，否则将使柴油机工况恶化。 (03)
