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1、一、工程概况本项目承担全长 26.012Km的路基、路面工程，工程主线采用 60Km/h的一级一幅（二级公路）标准建设，路基宽度均采用 10.0m；路线起点位于长城第一墩景区西门，接拟建的嘉峪关市长城旅游公路，期间经北大河、嘉峪关驾驶考试中心至终点祁丰乡，顺接 Z112线，终点桩号 K25+250。主要工程量有路基工程：路基填方：571404m，挖土方：137405m，混凝土挡墙：6821.79m，盖板涵：56道，钢波纹管涵：3 道，桥梁共 8座，其中小桥 6座大 2座大桥，其中包括7-30的 K3+615北大河桥和 9-20的 K22+33的祁丰河大桥。路面工程：水泥稳定砂砾底基层：3044
2、31m2，水泥稳定碎石基层 251455m2，细粒式沥青砼：25752m2；细粒式沥青砼：257529m2。二、编制目的本工程下穿铁路故合理进行交通组织、安全施工最为重要；同时确保顺利施工，因此编制此方案三、编制依据1、嘉峪关市长城旅游公路工程段招标文件、施工图纸设计以及业主、指导性意见等。2、建设部、交通部颁布的现行设计、施工规范及其他相关文件。3、我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。4、现场调查得到的沿线自然、地理、水文、地质资料5、国家及有关部委颁布的法规及标准。（1） 公路路基施工技术规范 （JTG F102006）（2） 公路路面基层施工技术细
3、则 （JTG /T F202015）（3） 公路工程集料试验规程 （JTG E422005）（4） 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 （JTG E302005）（5） 公路工程质量检验评定标准 （JTG F8012004）（6） 公路工程施工安全技术规范 （JTJ 07695）（7） 公路土工试验规程 （JTG E402007）（8） 公路路基路面现场测试规程 （JTG F6020084）（9）已批复的本标段总体施工组织设计四、交通组织设计1、前期交通组织准备（1） 、施工中分别设置的前方 3.0km、1.6km、800m、300m 减速慢行等警示标牌。（2） 、规范设置交通标志标线在施工设置
4、的 3KM、1.6KM、800M、300M 警示牌的基础上，现场设置移动式导向牌、将军帽，配合养护专用车及人员指挥等措施临时封闭车道导流车辆。2、前期交通组织准备（1）夜间施工保证足够的照明灯、交通安全标志灯及交通专用闪光牌、红帽子，在施工区段内的所有施工人员均穿戴反光标志背心，围挡上边挂警示灯。（2） 、施工作业区外边设置黄色频闪灯，同时加强周边夜间照明亮度。在导行路口处，利用红锥筒和消能筒迎行车方向将辅路进行围设，保证进口切线宽度不小于 4m，在前方 150m的位置开始设消能筒、限速标志、导行标志牌。（3） 、现场配套照明及道路设施的养护在施工区设置足够照明装置，为场内施工和场外车辆通行提
5、供足够的照明。设专人养护道路设施，清除道路杂物，交通标志线及其它设施如有移位、损坏及时修补。（4） 、严格操作规范和施工技术规范严格劳动纪律，做到责任明确、令行禁止。（5）建立岗哨管理制度。施工期间的施工现场，公路两侧均应设置交通安全员，昼夜轮流值班制度，交通安全员必须选择责任心强、体质好、体力充沛，年龄在 1845周岁的担任，上岗前必须经过专业培训。上岗按规定着装，佩戴标志。(5） 、建立应急预警制。主动与当地路政管理部门和交警建立联系制度，及时掌握交通信息。并签订相关责任制度，明确相关各方面职责，如发生紧急情况时，交通管理有关人员能够在最短时间出现在施工现场。以保证交通安全畅通，保证工程的
6、顺利实施。3、交通组织应急管理预案应做到：1、加强现场管理，落实领导值班制度（每日工作落实到人，附详细名单） ；2、组织好人力、物力等因素，确保吊梁，按计划完成；3、如遇雷暴天气、六级以上大风天气，则取消当晚的吊装施工作业，并以传真形式提前通知有关各部门。4、项目部交通组织管理小组组 长：副 组 长：成 员：后勤保障： 安全总监：五、施工方案1、路基土石方开挖施工、施工准备路基施工前进行全面恢复中线，固定路线主要控制桩，检查核对纵横断面图，准确放出开挖边线，并固定设置明显的开挖标志。按照设计图纸和施工技术规范要求，对路基范围内进行认真的清场后才能正常进行施工。、土方开挖施工采用挖掘机挖装，自卸
7、汽车运输，施工中根据路基开挖深度和纵横长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，开挖土方经试验合格的，可用作填方地段路基的填料。开挖过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。2、路基填方施工采用人工配合平地机摊铺，压路机压实。本项目路基填方工程，为保证施工质量，在填筑施工前，应严格按施工技术规范和设计要求，认真进行基底处理，并进行试验路段施工。根据本合同段地形情况，路基填方采用路面平行线分层控制填土标高的施工方法，以机械化施工为主，人工为辅。具体施工顺序和方法如下：填土方施工、基底处理清除路基范围内草皮，植物根系，将局部坑穴夯填密实，然后根据原
8、地面情况进行处理。对地基潮湿和地下水丰富路段，应开挖排、截水沟，将地下水引到路堤基底范围外。对路堤基底为耕地或松土时，应先压实后再进行填筑。必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、找平、压实，以保证基底的稳固。、分层填筑在基底处理完经监理工程师检查合格后，按横断面全宽分层填筑。如原地面不平，应由低处填起，经压实检测合格后再填上一层；当路堤在稳定的斜坡上填筑，横坡在 1:101:15 时，应将原地表土翻检 30cm后再进行填筑；地面横坡或纵坡陡于 1:5时，则应将原地面挖成宽度 200 cm的台阶，台阶底面作为4%的内倾斜坡，再进行填筑；填筑高度小于 80 cm地段，应将清除地表后的地面翻松 3
9、0cm压实后再分层填土碾压。为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度 50 cm。不同土质的的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层厚度不得小于 30 cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于 10cm。摊铺整平先用推土机或平地机分层平行摊铺，再用人工配合整平到厚度均匀一致。顺序为先两边后中间，并由中间向两侧作 2%的横坡，以利于路基排水。、洒水或晾晒根据填料的含水量取样试验和试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上摊平后再用洒水车洒水。填料含水量过大时应进行翻耙晾晒，填料的含
10、水量控制在最佳含水量2%时，才能进行施工填筑。、碾压采用振动型压路机进行分层碾压。先从路边缘向路中心，再从路中心向两侧顺次碾压，前后两次轮迹须重叠 1520cm，接头处重叠 80100cm，前一遍与后一遍接头处错开，不允许有漏压和死角，确保达到密实均匀。其压实度要达到规范要求。填筑过程中要加强质量检测，全部路基施工应严格采取分层检测的方法，确保路基填筑质量。、路基边坡施工方法密实度达到要求后，再用人工刷除多余部分，以保证边坡整齐密实。、路基整形采用人工配合小型机具整修，达到边坡顺直、弯道圆顺，中心标高、纵坡、边坡符合设计要求。3、路面底基层、基层施工(一)、施工方法底基层合料采用在 WCZ-7
11、00型稳定土拌合站进行集中拌合，用自卸汽车运输，SUPER 1800-2型摊铺机 2台全幅摊铺成型的施工方法，压实厚度 20cm。待摊铺机摊铺 30-40m后，压路机组合进行碾压施工，经检测压实度、高程、横坡等各项指标均满足公路工程质量检验评定标准及设计规范要求以后，洒水湿润表面，然后用土工膜覆盖进行养生且封闭交通，养生不少于 7d，基层未施工前，应继续对底基层覆盖养生且禁止重车通行。(二)、施工工艺施工工艺流程为：1、碾压运输施工放样 拌合准备下承层确定配合比 摊铺养生交工准备下承层混合料摊铺前，首先准备下承层，即进行路基的整修和交验工作。（三） 、施工放样1）测量人员提前恢复中线，每 10
12、米设一个中桩，在两侧外边缘距底基层设计宽度 3040cm处打桩并进行高程测量。所测数据必须交底到现场测量技术员。2）设置标高控制线铺筑水泥稳定砂砾底基层时，标高控制线采用34mm钢丝作为基线，张拉长度以10m控制，且须在两端用紧线器同时拉紧，避免因钢丝不紧而产生挠度，张拉力为1KN。钢钎选用具有较大刚度的18光圆钢筋进行加工 ，并配固定架。固定架采用丝扣为好，便拆卸和调整标高；钢钉按10m间隔布设，且应钉在设计宽度外30cm40cm处。3）按每10m设一桩，分別定出距中桩1.0m、 6.0m、 10.0m处点位，进行水准测量，确定好摊铺前高程。（四） 、混合料拌合混合料拌合采用 WCD-700
13、型稳定土拌合站集中拌合，拌合料仓数不少于 6个（实际料仓数为 5个，1 个备用料仓） ，各料仓挡板高度不小于 1m，防止窜料。在拌合过程中，要实时监测各料仓的生产量计量，每 10分钟打印各档料仓的使用量，若某档材料实际参加量与设计要求实际相差超过 10%时，要立即停机检查原因，正常后方可继续生产。水泥稳定砂砾底基层水泥剂量设计为 3.5%，按规范要求实际施工中水泥剂量应提高 0.5%，试验人员对集料的含水量、水泥含量每天不少于 6次检测，且随时与施工现场进行配合，控制含水量及水泥含量，保证级配准确，为了弥补混合料在运输过程中，摊铺中，碾压前的损失，拌合站在混合料拌合时含水量加大 1%，确保混合
14、料拌合均匀。在正式拌合前，试验室人员要截取拌合机皮带料进行级配试验，试验合格后方可进行开盘，在混合料拌合过程中，要分别存从料车的上中下不同部位取样，进行结合料剂量和含水量检测，在整个试验段铺筑过程中，混合料拌合时的剂量、含水率、级配检测均不少于 4个样本。（五） 、混合料运输自卸汽车运输至施工现场摊铺机进行摊铺。装料时应尽量缩短出料口至车厢的距离，并且自卸车不应停在一个位置上接料，装料采用品字形，分三次或五次装满，第一次装料位置在车子的头部并将大部分车厢底装满，第二个装料点在车尾，最后将中间装满，混合料装满开出拌合机后，立即用篷布进行覆盖，在运输和卸料过程中蓬布不可以掀开，以防水分在运输和卸料
15、过程中损失，并注意卸料速度以防离析。车辆到达现场后要有专人负责指挥掉头，掉头地点必须分段定点，掉头处距离摊铺机必须始终保持 100m以上，由专人负责指挥，掉头地点更换时必须对车辆掉头形成的坑槽和浮石进行整平并洒水碾压。车辆卸料时要有专人负责指挥，有序排队，使车辆低速倒至摊铺机处，不得撞击摊铺机，卸料完成后检查自卸车内装料是否倾倒干净。混合料从加水泥拌合到运至摊铺现场，所消耗的时间记录不少于 10个样本，从卸料到碾压成型时间不少于 10个样本。（六） 、混合料摊铺混合料摊铺前应洒水湿润下承层，边铺筑边洒水，洒水湿润长度距摊铺机不超过 20m，混合料摊铺采用 2台 SUPER 1800-2型摊铺机
16、梯队作业，全幅一次摊铺成型的施工方法进行摊铺施工。两台摊铺机前后相距 58m，左右搭接3040cm，摊铺时应保证参数一致性（即：行进速度、摊铺厚度、松铺系数、夯锤频率、夯实功率等） ，保证摊铺接缝平整。摊铺从桩号 K10+000开始向桩号K10+300进行摊铺施工。摊铺机摊铺过程中应注意匀速行走，速度宜控制在22.5mmin 左右，从而确保最终碾压完成后路面平整度符合规范要求。为防止横向离析，在摊铺机送料螺旋上加装反向齿。摊铺机后面要有专人消除粗细集料离析现象，及时铲除局部粗集料堆积或离析部位，并用新拌混合料填补。（七） 、高程控制：在底基层铺筑中，固定专职技术员对路线线形，高程严格控制，用定位钢钎拴掛纲丝线按摊铺高程定线控制，保证每层高程符合设计要求。基层同上；4、沥青（一） 、沥青混合料的拌制（1）各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。（2）
