《【2017年整理】壮志未酬身先死》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【2017年整理】壮志未酬身先死（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、壮志未酬身先死1967年1月27日，人类航天史上一个悲惨的日子。三位美国宇航员在进行阿波罗-1号飞船登月任务的训练时，不幸死于事故，成为了人类航天史上最早因飞船事故而遇难的先驱。其实，宇航员们都清楚在进军宇宙的征途上，牺牲是不可避免的。他们已学会了容忍并接受灾难的随时降临。征天是一场冒险，宇航员们努力把可能的遇到的危险降低到最小，但又坦然面对严酷的现实。阿波罗-1飞船事故之所以震惊世界的另一原因是它不是发生在太空，也不是发生在月球，它发生在人们通常认为不存在任何危险的地面测验时。它的发生完全出乎于人们的预料之外。当时的美国宇航局（NASA）局长詹姆斯韦伯痛心的说：“我们都知道迟早会有这类事情发
2、生。人们都明白宇航员们难免有遇上不测的时候。但谁能想到第一次悲剧的发生竟会是在地面上。”,宇航员 1966年3月21日，美国宇航局任命了执行第一次阿波罗载人航天任务的宇航员。他们将在1966年第4季度飞向月球。飞船指令长是现年40岁的空军中校弗吉尔加斯格里索姆。格里索姆曾担任过“水星-4”号单座飞船和“双子星-3”号双座飞船的宇航员，经验非常丰富。1961年7月，“水星-4”号飞船返航时，飞船的座舱降落在了海面上，由于机器故障，飞船侧面舱门提前打开，格里索姆险些被突然涌入的海水淹死。经过近半小时的挣扎，格里索姆总算死里逃生。,飞船上另一位资深宇航员是36岁的空军中校爱德华怀特。怀特曾在1965
3、年执行过“双子星-4”号飞船的航天任务。他是继苏联宇航员列昂诺夫之后第二个步入太空行走的宇航员，也是第一个创此壮举的美国宇航员。关于他太空行走的照片传遍了世界。飞船上第三位宇航员是31岁的海军少校罗杰查菲。这是他第一次执行航天任务。 在介绍宇航员的记者招待会上，查菲说，能被任命执行这次航天任务， 他感到兴奋到了极点。他说：“这是多么奇妙的事儿啊!”“阿波罗-1”号飞船是美国阿波罗登月计划中第一艘载人航天飞船。它的使命是把三位美国宇航员送上月球。飞船将在太空中逗留两个星期。前总统约翰肯尼迪总统曾说他坚信美国人有能力在70年代到来前登上月球。如果这次航天任务能顺利完成，宇航员们将以实际行动实现已故
4、总统的梦想。,发射准备1966年8月，“阿波罗-1”号飞船的各种硬件设备陆续运抵位于卡纳维拉尔海角的肯尼迪航天中心。9月初，在载人飞行器操作间的高空试验室里，飞船指挥舱与服务舱完成了装配。但工作人员的任务依然十分繁重，许多复杂的技术问题需要解决，一系列全面、彻底的测验等待着进行。9月末，美国宇航局信心十足的任命了执行第二次阿波罗载人航天任务的宇航员。宇航员施希内，埃塞尔和坎宁安将重演“阿波罗-1号”飞船所执行过的任务，但把重点更多的放在了科学实验上。如果不是一次偶然的事故，唐埃塞尔本将会成为“阿波罗-1”号飞船中的一员。1966年3月， 就在任命格里索姆小组的前几天，埃塞尔在参加手球比赛时，不
5、小心肩部脱臼，必须吊上好几个月的绷带。于是，罗杰查菲取代了他的位置。,1966年10月18日和19日，在高空实验室里，“阿波罗-1”号飞船的宇航员参加了飞船的第一次带人测验。10月21日，这种测验又进行了一次。这回阿波罗-1号的候补宇航员(麦克迪维特，斯柯特，施韦卡特)也参加了进来。在这些测验中，飞船显露出了许多严重的问题。这种糟糕的状况一直持续到12月初。无奈，美国宇航局不得不忍痛放弃了在1966年年底发射“阿波罗-1”号飞船的计划。为合理安排日程，发射一直延迟到1967年2月，同时“阿波罗-2”号飞船的航天任务被取消了。 施希内小组因已接受过和格里索姆小组内容相似的训练而取代了麦克迪维特小
6、组，成为“阿波罗-1”号飞船的候补宇航员。12月29日和30日，在高空实验室里，新的候补宇航员进行了飞船的最后一次带人测验。飞船上的所有系统运行无误。施希内，坎宁安和埃塞尔对“阿波罗-1”号飞船的状态和运行情况表示满意。1967年1月3日，飞船由高空实验室转运到第34号发射架。,三天后，它将和早就等候在那儿的“土星-1B”运载火箭完成装配。与此同时，格里索姆，怀特和查菲正在肯尼迪航天中心的阿波罗飞船模拟实验装置里一遍又一遍的练习着他们的航天任务！1967年1月23日，宇航局宣布“阿波罗-1”号飞船的发射日期为在2月21日。但在发射之前，“阿波罗-1”号还有三次测验等待通过。这三次测验分别是“断
7、电”测验(飞船切断外部供能，仅靠自身储备能量运行)，飞行准备程度测验和准备发射过程示范测验。“断电”测验被安排在1月27日。由于“土星-1B”运载火箭在测验时未装填燃料，因而一般认为这种测验没有危险。除此以外，整个测验将是对飞船发射日倒计数时一切可能发生情况的真实演习。在1月26日，候补宇航员刚结束了一次“不断电”式的测验。不同的是，上次测验时，飞船的舱门是开着的，宇航员们呼吸的是普通的空气。而27日的正式测验中，飞船的舱门将被密封，舱内将充满纯氧，同时为了防止氮气混入，舱内气压会被加大到1.1倍大气压。,为检测飞船系统在只有自储能源的情况下能否正常运行，从地面输送电力给飞船的所有电缆会被切断
8、。测验过程中，服务舱里的电池事实上不会投入使用。所谓的“内能”将由与内置电池功能相同但放在飞船外的电池来提供。悲剧发生1967年1月27日星期五，当地时间早上7:42，随着电力源源不断的输送给阿波罗-1号飞船，“断电”测验开始进行。由于认为测验不存在危险，因此测验现场没有安排消防队员，医生和其它应急人员。只有二十几名来自北美航空公司(飞船建造商)的技术人员在发射架平台上忙碌着。而测验指挥人员都呆在距火箭300米远的一个地堡里从最接近飞船的那层平台上观测飞船的情况。测验总指挥德克斯累顿本打算独出新裁地跑到飞船里与宇航员们一块进行测验。但工作人员无法临时为他找到合适的通讯耳机，他只得打消了这个念头
9、。在几英里外的载人飞行器操作间里另有数百名宇航局的工作人员在为这次测验服务。,他们一刻不停的忙着调试和检查飞船系统，以确保测验能有条不紊的进行下去。在宇航员到来之前，对系统运转的测验已持续进行了一上午。午饭后，格里索姆，查菲和怀特穿戴好航天服，来到了第34号发射架。快到下午1点时， 宇航员们开始进入离地面68米高的“阿波罗-1号”飞船。格里索姆第一个走进座舱。刚刚坐进位于左边的座椅里，他就闻到了一股奇怪的气味。气味来自他航天服的氧气循环器里，就好象发酸了的牛奶一样。查菲坐进了右边的座椅，怀特坐进了中间的座椅。1点20分，发射倒计数中断，工作人员开始分析座舱中氧气的成分。,下午2点42分，由于氧
10、气里没有发现不纯杂质，倒计数继续进行。笨重的舱门准确定位合拢。为使飞船里的情况与发射当天一致， 舱内空气被换成了纯氧。整个下午，测验缓慢、稳定地进行着。宇航员们坐在座椅上， 在耳机里传来的提示下拨动着各种开关。到了下午5点40分时，由于通信故障，飞船倒计数再次中断。在中断期间，问题益加严重。各地面指挥站之间以及指挥站与飞船间的联系受到了影响。如一切正常，测验在这时候早该结束了。格里索姆有点不耐烦了，“如果你们连台电话都装不好，还打算怎样把我们送到月亮上去?”他埋怨道，“快把毛病给剔出来。”下午6点20分，夜幕开始降临卡纳维拉尔海角。系统终于都恢复了正常。发射小组正准备重新开始倒计数，但格里索姆
11、叫他们稍等片刻，他发觉飞船里的情况有点不大对劲。,大约50秒后，在下午6点31分4秒，格里索姆和查菲几乎同时惊叫起来，“嘿!”，“火！”骤然间，地面上的传感器显示出飞船内情况异常。舱内温度急剧升高。两秒钟后，查菲又惊叫道：“我们的座舱着火了。”在纯氧环境下，火头一起，便立刻变为熊熊烈焰，不可能再被扑灭。同时，舱内气压开始剧烈上升。地堡里的指挥人员通过电视监测器看到爱德华怀特伸手向后想打开舱门。在正常情况下，打开舱门要花90秒的时间，但当时舱内气压上升，舱内气压高于舱外气压，舱门已被挤死， 就算力气再大也无济于事。透过舱门上的舷窗，火焰清晰可见。但现在，火焰依然集中在舱内靠格里索姆那一侧。6点3
12、1分16秒，发现火情12秒后，查菲号叫道：“我们碰上了一场倒霉的大火， 快让我们出去，打开嗯上”。2秒后，舱内气压几乎上升了一倍。 在查菲座椅的右下角处，舱体被胀破了一个洞。顷刻间，随着气流的急速流动，雄雄大火可怕的呼啸着，肆虐的从宇航员们的身体上卷过。“啊！”一声尖锐而痛苦的惨叫从飞船里传来。随即，一切归于寂静。,当听到飞船里传出第一声痛苦的惊呼，在平台上工作的技术人员马上奔上前去，帮助宇航员们开启舱门。但片刻之后，指挥舱破裂，又浓又黑的烟雾带着大量的热迅速弥散出来，再接近飞船已不可能。由于害怕飞船爆炸， 技术人员纷纷转身逃离现场。但当他们意识到不可能有爆炸发生时(火箭并未填充燃料)，他们又
13、飞快地跑了回来，四处寻找着防毒面具和灭火器。浓烟里，人们咳嗽着，喘息着，绝望地在平台上跑来跑去，摸索着寻找打开舱门的工具。最后，大约在发现火情后5分钟，人们终于打开了最后一道舱门。飞船里充满了致命的浓烟和一氧化碳，人们无法看清船舱里任何一件东西。但人人都明白，飞船里面已不再有任何生命存在的迹象。 几分钟后，地堡里的几名外科医生来到了热浪袭人的飞船上。现在浓烟已被赶散，舱内火焰蔓延的范围一清二楚。宇航员们已经死去。,查菲依然坐在他自己的座椅里。怀特躺在舱门下方的地板上。显然，他已放弃了打开舱门的希望。他曾想趴在这一排座椅底下以求避难，但是火焰无处不在。他的安全带依然扣在一起，表明在他离开座位之前
14、，火焰已将带子烧断。格里索姆的脚还留在座位上，他的姿势表明，他曾想努力爬过中间的座椅以离火焰远一点儿。但这又有什么用呢？三人的头盔都关闭着。这场致命的大火仅持续了大约二十秒钟。现在去移动宇航员的身体是不可能的。巨大的热能熔化了他们身上的航天服，舱里到处是烧化了的尼龙。从1月28日星期六午夜开始，大约花了一个半小时，人们才取出了宇航员们的遗体。验尸表明， 宇航员们由于肺部吸入有毒气体而导致窒息死亡。据推测，大约在火情发现15至30秒后，宇航员们丧失意识。他们身上有二度和三度烧伤，但这些烧伤还没有严重到足以致死的地步。,事故原因 灾难的消息对外封锁了大概两个小时。大约在晚上七点，技术人员开始打电话
15、告诉家人，他们可能将工作到很晚。 人们意识到海角里可能出事了。最后在晚上8点30分，宇航局对外正式公布了这起悲惨的航天事故。1月29日和30日，宇航员们的追悼会在休斯敦举行。1月31日格里索姆和查菲以整套军队仪式被下葬在华盛顿的阿灵顿国家公墓。 怀特的家人坚持认为怀特应该葬在西点军校，在那儿怀特曾作为一名52级的学生完成了学业。星期六，即事故发生后的第一天，宇航局任命了一个八人事故调查委员会。委员会由兰利调查中心主任弗洛伊德汤普森主持。在委员会成员中有曾在12月份被任命为“阿波罗-3”号飞船指令长的弗兰克波曼。他是第一个， 而且一度是唯一一个被允许进入已被烧焦的“阿波罗-1号”飞船指令舱寻找线
16、索的人。,数天后，在2月1日，阿波罗-2号飞船运抵肯尼迪航天中心。在“阿波罗-2”号航天任务被取消以前，施希内小组曾准备驾驶它飞向太空。它与被烧毁的“阿波罗-1”飞船十分相似。两艘飞船都将被拆卸，这样它们的零件可以用来互相比较，以利于工作人员分析事故的原因。 1967年4月9日，“阿波罗-1”号飞船事故调查委员会长达3000页的最终报告公诸于世。它总结道，尽管“没有发现确切的火源”，但最有可能的火灾起因是格里索姆座位下某些控制系统的电路发生了短路，以致激起了电火花。“阿波罗-1”号飞船设计组对危及宇航员生命安全的问题并未给予足够的重视。“阿波罗-1”号飞船的生保系统采用了1.1个大气压和纯氧供给的方式。但这同时产了纯氧与明火并存的隐患。在设计评审时，这一问题没有得到充分的考虑，终于酿成了严重的后果。调查报告还反映大量缺陷存在于设计，制造和质量控制中。“当这些缺陷得以弥补后，”报告说，“阿波罗飞船的质量将得到大大的提高”。,
