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1、 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 I 页 2017-7-26I存档号： 091064112 学号： 200601041012 石家庄铁路职业技术学院毕 业 设 计 京石高速铁路精密工程测量系 部 测绘工程系 专业名称 工程测量技术 指导教师 学生姓名 二九 年 六 月石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 II 页 2017-7-26II石家庄铁路职业技术学院毕 业 设 计 （论文）评 定 表姓名 学号 存档号 091064112 系别 测绘工程系 专业 工程测量技术 班 级 10641毕业论文（设计）题目 指导教师评语：签名： 2008
2、 年 月 日答辩委员会意见：签名： 2008 年 月 日备注： 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 III 页 2017-7-26III毕业设计（论文）任务书 学生用表学 生姓 名 学 号 班级 10641指导教师姓 名 职 称 副教授 系部 测绘工程系毕业设计（论文）题目 京石高速铁路精密工程测量毕业设计（论文）要求：1.能熟练准确的运用各种测量仪器；2.运用工程测量的基本原理解决实际遇到的问题；3.熟悉路基桥梁的复测、放样和内业整理工作；4.能够熟练运用 cass、CAD 制图和其他一些工程测量软件。完成期限和主要措施：从 5 月 20 日至 6 月 10 日学生在毕业设计
3、期间应严格遵守学校的作息制度，听从指导老师的安排，不得擅自离校，如有擅自离校、不听从老师的安排、违反学校作息制度者除按学校规定给予相应处分外，将根据情节给予降低成绩等级或不准参加毕业答辩不予考核的处理。毕业设计完成后须经指导老师审核，同意后方可参加毕业答辩。主要参考文献：1时速 200250 公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行） 关于进一步做好客运专线工程测量工作的通知关于加强铁路客运专线精密控制测量工作的通知时速 200250 公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行） 客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定时速 200 公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法关于时速 200 公里及
4、以上铁路工程测量标准有关事项的通知 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 IV 页 2017-7-26IV指导教师签名： 年 月 日目 录第一章 工程概况 .6第二章 客运专线铁路精密工程测量的概念和为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 .72.1 客运专线铁路精密工程测量的概念 .72.2 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 .8第 三 章 传统的铁路工程测量方法及其不足之处 .103.1 传统的铁路工程测量方法 .103.2 传统的铁路测量方法的缺点 .11第 四 章 客运专线铁路精密工程测量的特点 .124.1 确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系
5、 .134.2 客运专线铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则 .144.3 客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值10mm/km（无碴）/25mm/km（有碴）的工程独立坐标系 .154.4、客运专线铁路轨道定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式 .164.5、客运专线无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级 .164.6、评估验收内容和要求 .16第 五 章 客运专线无碴轨道铁路 工程测量技术要求和有关客运专线精密工程测量的技术文件 .175.1 客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求 .175.2 水准测量的技术要求 .265.3 线下工程施工测量 .315.4 线下工
6、程竣工测量 .345.5 无碴轨道铺设阶段测量 .355.6 技术文件 .36致 谢 .38 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 V 页 2017-7-26V摘 要本设计基于北京到石家庄的高速客运专线工程 JS-4 标段的东 白庄 跨 京 石 高 速 公 路 特 大 桥 下 部 测量工作。自八个月的亲身实践才真正体会到无论从设计院交桩、布控制网、测控制网坐标高程、桥梁中线和桩位的放样、还是桥梁下部构造的控制等都离不开测量。解决施工测量中的计算问题，对该工程的顺利完成起着重要的作用。同时对“CAD”软件和南方 cass 都有了进一步的了解， “CAD”软件不但能做图，还能进行计算
7、土方量。它的应用在工程上十分广泛。本设计主要介绍本人在北京到石家庄的高速客运专线工程中学到的一点浅薄的知识。其中有导线和水准点的布网、水准点联测、京石高速客运专线路基和桥梁的部分施工测量工作。关键词：平面控制网；道路测绘软件；道路桥梁施工测量 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 VI 页 2017-7-26VI第一章 工程概况京石铁路客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。我部主要负责东白庄跨京石高速公路特大桥的下部结构、跨京石高速公路及跨 107 国道的两联悬臂现浇梁的施工任务。起点里程 DK250+012.65，终点里程 DK256+733.01，全桥长6720.3m，
8、共 202 跨，跨度布置为 37-32m+1-24m+7-32m+1-24m+37-32m+(60+100+60)m+51-32m+2-24m+2-32m+(40+56+40)m+19-32m+2-24m+20-32m+1-24m+16-32m。线路位于平原区地形平坦开朗，地面高程 6067m 左右,地面起伏不大。本桥地震基本烈度为 6 度，地震动峰值加速度 0.05g, 反应谱特征周期 Tg=0.655s,最大冻结深度为 0.54m。沿线河流干枯无水，地表水大部是上游水库为农业灌溉排放的农田蓄水，部分为生活污水。地下水大部分是第四系孔隙潜水。根据北京至石家庄铁路客运专线工程场地地震安全性评估
9、报告，沿线 50 年超越概率 10%水平的地震动峰值加速度 0.05g（度） 。 京石客运专线沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显， 春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。 降水量多集中在 68 月份，约占全年的 70%，大风多集中在三四月份。经取水样及土样化验分析，地下水及地表水对混凝土结构无侵蚀性。全桥共有承台 203 个，墩柱 201 个，桥台 2 个。本桥 83-86、141-144 号墩采用双线圆端形墩，其余均采用双线流线型圆端实体墩，桥台采用双线一字形桥台。 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 VII 页 2017-7-26VII第
10、二章 客运专线铁路精密工程测量的概念和为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系2.1客运专线铁路精密工程测量的概念客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。 把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”客运专线铁路精密工程测量客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合
11、于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量；精测网：CP1、2、3，二等水准，精密水准。客运专线铁路精密工程测量的内容 线路平面高程控制测量 线下工程施工测量 轨道施工测量 运营维护测量2.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系客运专线铁路速度高（200km/h350km/h） ，为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求:(1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数; 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 VIII 页 2017-7-26VIII(2) 必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。客运专线铁路的平顺性要求见
12、下表:（1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差高低 轨向 水平 轨距 扭曲基6.25m350v200km/h 2 2 1 1 2V=200km/h 2 2 2 +1-23弦长（m） 10 2）有碴轨道静态几何尺寸允许偏差高低 轨向 水平 轨距 扭曲基长6.25m350v200km/h 2 2 2 2 2V=200km/h 3 3 3 2 3弦长（m） 10 3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序号 项 目 允许偏差(mm)一般路基 20在建筑物上 101 轨面高程与设计比较紧靠站台 +200 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院 第 IX 页 2017-7-26IX2 轨道中线与设计中线差 303 线间距 +200（4）
