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1、ABS 系统检修的基本内容包括故障诊断与检查、故障排除与修理、定期保养与维护。根据 ABS 的特点，具有一些特殊的检查、诊断和修理方法。（1）诊断与检查的基本内容特定的诊断与检查可及时发现 ABS 系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这一点只要比较相应的维修手册便可知道。但是 ABS 系统基本诊断与检查方法的内容是不变的，它们一般包括如下 4 个步骤：（1）初步检查（2）故障自诊断（3）快速检查（4）故障指示灯诊断通常情况下，只要按照上述 4 个步骤进行诊断与检查，就会迅速找到 ABS 系统的故障点。故障自诊断是汽
2、车装用电控单元后给修理人员提供的快速自动故障诊断法，在整个诊断与检查中占有极为重要的地位，在后面将集中介绍自诊断方法。（2）修理的基本内容通过诊断与检查后，一旦准确地判断出 ABS 系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障被排除为止。修理的步骤通常如下。（1）泄去ABS 系统中的压力。（2）对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装。这一切必须按相应的规定进行。（3）按规定步骤进行放气。如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、更换即可，ABS 电控单元损坏只能更换。（3）ABS 维修的注意事项 （1）ABS 系统与普通制
3、动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS 系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上。（2）ABS 电控单元对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个 ABS 瘫痪。因此，点火开关接通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上） ，拔下电控单元上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。（3）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免
4、损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的） ，调整时应使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可使用纸片。（4）维修ABS 液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在一起的整体 ABS，其蓄压器存储了高达 18000kPa 的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。（5）制动液要至少每隔两年要换一次，最好是每年更换一次。这是因为 DOT3 乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响 ABS 的正常工作。注意不要使用 DOT5 硅酮
5、型制动液，更换和存储的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到 ABS 电控单元和导线上。最后要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同） 。二、ABS 系统的诊断与检查（1）初步检查初步检查是在 ABS 系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如 ABS 故障指示灯亮着不熄，系统不能工作。检查方法如下：（1）检验驻车制动（手刹）是否完全释放。（2）检查制动液液面是否在规定的范围之内。（3）检查 ABS 电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。（4）检查下列导线连接器（插头与插座）和导线的连接或接触是否良好：液压调节器上
6、的电磁阀体连接器；液压调节器上的主控制阀连接器；连接压力警告开关和压力控制开关的连接器；制动液液面指示开关连接器； 四轮车速传感器的连接器； 电动泵连接器。（5）检查所有的继电器、保险丝是否完好，插接是否牢固。（6）检查蓄电池容量（测量电解液比重）和电压是否在规定的范围内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁。（7）检查 ABS 电控单元、液压控制装置等的接地（搭铁）端的接触是否良好。（8）检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。如果用上述方法不能确定故障位置，就可转入使用故障自诊断。 （2）ABS 系统故障征兆模拟测试方法在 ABS 系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运
7、用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。1、模拟测试方法（1）将汽车顶起，使 4 个车轮均悬空。（2）起动发动机。（3）将换挡操纵手柄拨到前进挡（D ）位置，观察仪表板上的 ABS 故障指示灯是否点亮。若ABS 故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。（4）如果 ABS 故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时 ABS 故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS 故障指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。（5）右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法相同。该模拟测试，系根据 ABS ECU 中逻辑电路的车速信号差
8、以及警示电路特性，便于检测车速传感器的故障而设置的。2、动态测试方法（1）使汽车在道路上行驶至少 12km 以上。（2）测试车辆转弯（左转或右转）时，ABS 故障指示灯是否会点亮。若某一方向 ABS 故障指示灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。（3）将汽车驶回，在 ABS ECU 侧的“ABS 电源”和“电磁阀继电器” 端子间接上测试线和万用表（置于电压档） 。（4）再进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS 电源”端和搭铁间的电压，应在 11.713.5V 之间；而 “电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在 10.8V 以
9、上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。（三）ABS 系统故障诊断表在进行 ABS 系统故障检测与诊断时，应根据 ABS 系统的工作特性分析故障现象和特征，在故障征兆确认后，根据维修资料的说明有目的进行检测与诊断。为便于检测与诊断查找 ABS 系统的故障，必须首先了解 ABS 系统各主要部件在车上的安装位置。1、ABS 系统的故障现象由 ABS 系统的工作原理可知，在 ABS 系统工作过程中，会出现一些与传统经验相背离的情况，有些是 ABS 系统的正常反应，而不是故障现象，应加以区别，例如：发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板会有可能弹起，这表示 ABS 系
10、统已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板会有轻微下沉现象，这表示 ABS 系统停止工作，这些都是正常现象。当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到轻微的振动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，ABS 系统工作循环开始，会给车轮带来轻微的振动，继而传递到转向盘上形成振感。汽车行驶制动时，制动踏板不时地有轻微的下沉现象，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象，并非故障。高速行驶时，如果急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现 ABS故障指示灯点亮的情况，这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象，而 ABS 系统产生保护动作，这同样也不是故障现象。ABS 系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动器时，ABS 操作故障操作指示灯点亮；制动效果不佳，或ABS 操作不正常等。2、ABS 系统故障诊断表
