首席试飞员雷强谈歼-10试飞

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1、歼一10原型机O1架 首席试飞员雷强 谈歼-1 0试飞 歼一10首席试飞员雷强 14环球飞行WORLDFLIGHT 话说歼-10飞机首飞那天首飞 试飞员雷强进入座舱。14时27分 发动机启动。1 4时39分飞机滑向 主跑道起飞位置。t4时41分飞机 顺利起飞空中盘旋四圈留空1 8 分钟。14时59分，飞机安全着陆。 飞行最大高度2670米，最大速度499 千米小时。智强评述飞机操纵性 能良好各系统工作正常。 歼一10战斗机横空出世证明我 资料中国飞机(珍藏版)* 国具备了第三代战斗机的设计研制 能力特别在先进气动布局航空 电子综合技术数字式飞行控制系 统 计算机辅助设计和制造技术等 方面均取得

2、重大突破。 现在请听雷强谈歼一1 0试 飞I 全程参与设计 当初确定要搞歼1 0飞机的时 候 就决定让飞行员全程参与设 计、开发和试验。 飞机设计制造出来后好不好 得交给飞行员去试飞。 歼-1O飞机双杆上每个按键的功 能定位操作程序 一键转换 的快慢轻 重座舱仪表及显 示器选用的内部照明 座舱采用的 蓝白光照明5级系统故障视觉、 听觉和视听结台的多种告警方式， 座舱布置音响选择等等设计 我们飞行员全程参加。 另外我们还参加了歼一1 0飞 机飞控系统研制的全过程飞行品 质评定大迎角与尾旋特性控制 律参数敏感性检查故障模式影响 以及机内自检测等等多项试验。总 之在各个研制项目中飞行员觉 得不行就要

3、求设计师改 成都所 的设计师们真好他们总能做到最 好经过无数坎的改动，现在这架 飞机飞起来很舒服。 为了歼-10十年中我们一直就 在成都所 几乎每天都跟设计人员 一起 亲眼看到歼一10飞机从设想到 图纸最后变成一架真正的飞机 心里真是说不出的高兴 作为飞行 员谁不盼着开飞昵I 三大原因。让人心里没底 在这之前空军和航空部联台 筛选了1 9名飞行员成立歼-10试飞员 小组这是我们国家从来没有的。 经过一段时间的锻炼考察在这1 9 名试飞员中选出9名成立歼一1O首 批改装试飞员小组。最后在这9名里 又产生5名成立首席试飞员小组 在5名首席试飞员中 再选出首席试 飞员、首席试飞指挥员、首席试飞 副指

4、挥员 首席监控室指挥员首 席伴飞试飞员。我有幸被选为歼一10 飞机首席试飞员。 首席试飞员雷强谈歼一10匝田 试飞员小组步入首飞现场 歼一To首飞成功时任成飞总经理杨宝树(中)流下了激动的泪水 为了在整体上进一步理解 歼-1 0飞机设计特点和技术优势酋 飞前5位首席试飞员在成都所集中 学习了一个月 但是我当时心里 还不是完全有底为什么呢，我想 这里面有三个原因： 一个是关于电传操纵。我们过 去飞过的几十种飞机的操纵系统鄯 是机械传动的，飞行员通过钢索操 纵飞机各个舵面实现飞行控制 在飞行中我拉拉杆 摇摇臂飞 机就怎么飞。我心中太有数了因 为我自己有感觉。现在操纵系统变 成数字式电传的了我一拉杆

5、 指 令就通过各种传感器变换成数字 经飞控计算机去控制飞机各个舵 面改变飞行状态计算机再将飞 行信号反馈到显示器桌面上 电传 操纵那个灵敏啊 用传统的动作就 太不适应了。一拉就过头了!连桌 面都不知道在哪里。怎么能不紧张 呢)这飞行员心里怎么能有底呀l 二是关于。静不安定“问题 为了确保飞机能够稳定地正常飞 行常规飞机设计时 要求飞机的 重心落在飞机空气动力作用点(焦 点)之前并保持一定的裕量。这 种设计在飞机的气动布局上称为 WORLDFLIGHT环球飞行15 国飞机 为了歼一1O首飞多少人的苦辣酸甜无法用语言说清。这一刻， 时任中航总公司总经理朱育理与试飞员雷强热烈拥抱 英雄有涫 ”静安定

6、 的 也就是稳定的。可 是这种静安定度裕量却限制了飞 机机动性的充分发挥特别是当飞 机速度加大到超声速范围后飞机 的焦点急剧后移从而自动地加大 了静安定度裕量使飞机超声速的 机动性大大下降。歼-10飞机之所以 超声速机动性表现十分突出，完全 是因为设计时放宽静安定度也就 是我说的 静不安定 由于选用 了数字式电传飞控系统歼一10飞机 有能力自动控制飞机增稳。这样 飞机设计时焦点落在飞机重心之 前飞机是“静不安定 的。在亚 声速飞行阶段由飞控系统控制飞 机保持稳定也就保持静安定当 飞机速度增加到跨声速范固后由 于焦点后移与重心靠近或重台 飞机接近中立安定当飞机速度再 增加到超声速后 焦点移到重心

7、 后飞机是安定的。这就是歼一10飞 机超声速机动性非常好的原因。 可这下问题又来了。首飞时 歼一10飞机是 静不安定”的I这 与我过去飞过的几十种飞机都不 同 过去那些飞机都是 静安定 的啊。说自了”静安定 的传统 飞机飞机在空中重力和升力是平 衡的所以飞机是稳定的。 静不 安定 的飞机在小速度时飞机是 滚的是不稳定的。谁心里也没数 了I 那么国外第三代战斗机的 首飞是怎么搞的呢7他们是把重心 调到”静安定 的地方再去飞的。 当时为了这件事有关方面专门研 究首飞到底是 静安定 还是 静 不安定 。最后结果是让飞行 员说。我就说飞机本来就是“静 不安定 的你把它调成 静安 定 我去飞冒一次风险飞

8、 一段时间你还得把它调回“静不 ，6环球飞行WORLDFLIGHT 安定 我还得去冒一次风险。我 最后表态咱们要搞，就搞成 静 不安定 的冒风险l该冒的就 冒l这样我国第三代战斗机的苔 飞就是 静不安定的状态这也 创造了世界第一 三是紧张。首飞对我来说并不 是第一次但是面对我国自行研制 生产的第三代战斗机歼-1 0飞机的首 飞心里还是比较紧张。首飞前的 滑行试验中跑道是2500米按照 当时滑行的速度计算飞机抬不起 头来我想到首飞时前轮都抬不 起来 这不要误事吗I后来我在滑 行中有意地试着把前轮抬起结果 真的抬起来了我马上记下了当时 飞机各种数据。心里踏实一点了 飞。脉搏152 首飞当天走向飞机

9、的时候 我从脸到脖子都是红的 就好像喝 了酒似的。中航总公司试飞局屈见 忠局长送我 问我是不是有点紧 张。我说 这种情况下不紧张那是 骗人的 首飞主席台上十几位将军 在那坐着。这十几吨重的新型飞 首席试飞员雷强谈歼一10匝i 歼-10首飞现场剐总指挥薛炽寿向雷强祝贺 机从来没上过天而且又是 静 不安定 的你说谁能不紧张呢 这时他们要给我量血压 我 说你别量了 肯定高 高就不飞了 吗 如果我不飞那谁也飞不了 啦I当时他们给我量了量脉搏 我平时就是一分钟60多次结果这 一量：1 52次I确实极度紧张 我上飞机进到座舱里面看到 许多人都哭了 给我印象特别深。 我都飞了近30年了，还没有说见我 上飞机

10、人都哭的。我坐在飞机里 第一感觉就是起飞没问题 我相信 凭我的经验凭我多年驾驶能力 肯定能把飞机飞到空中去+可能不 能回来落地就说不准了 因为谁也 没干过!回来时可能妻少胳膊断腿 了 当时觉得肯定要出事1 开了车我自己慢慢镇定下 来再想其它的也没有用了。我告 诫自己必须把准备变成行动正 常操纵飞机起飞，正常落地l相信 自已的经验和能力相信自己的心 理素质这次首飞一定能成功I WORLDFLIGHT环球飞行17 当时在空中我知道李勇在伴 飞他跟着我在首飞过程中李 勇驾驶歼教一5飞机全程伴飞，其后 座摄影师对歼一10的飞行情况进行空 中摄影)。 驾驶歼-1O飞机在空中的感觉真 好坐在上面真叫人身心

11、愉悦 我 们的歼一1O飞机确实不错I 时问过得真快按规定要返场 了我凭自己的经验顺利地驾驶飞 机平稳落地了I 鸺环球飞行WORLDFLIGHT 首飞成功啦!全场一片欢腾I 当时我也没想到会那么顺利。落地 后宋文骢总设计师及各级领导接 见我们都哭了f我fN5名首席试飞 员都激动得泪流满面。回想起刚刚 走过的这十年我们和设计人员整 天在一起共同奋斗，争呀吵呀 学呀 钻呀。有时设计人员说不能 改我们说不改不行 不改就要出 问题改了就好了I一切都是为了 歼一10上天。 为了首飞上级决定对首席 飞行员实行 军管 三个月不允 许回家天天同飞机在一起 回想 起那三个月的酸甜苦辣真值l 首飞全过程都有录像我看

12、了 好多遍 越看越觉得咱们的歼一1O飞 机真好。后来中国一航科技委主任 王昂对我ffl5个首席试飞员说你们 落地的时候能达到留强首飞的那个 水平就算出徒了。 首飞成功后，一位西方国家 现在，歼一 资深首席试飞员向我表示祝贺 他 说： 你比我好。” 我说： 为什么呢7 他说 ”我被 批准 在美国训练了三 年 第一次首飞后第二次我就不 飞了。因为荣誉也好 工资也好 都已经够了我没有必要再飞第二 个起落了 “而你比我好01 架03架 04架O5架，都是你首 飞的。你比我多飞了三架知道每 架飞机都是不同的而且每架飞的 重点也不相同你是好样的这是 第一点。第二点是你的经验没我 多为首飞我在美国学了三年你

13、 基础不如我西方各种电传飞机我 都飞过而你第一次就飞电传你 比我好l第三我都50岁了，你比 我小你才40岁，在西方世界像 这种气动外型或全电子飞机低于50 岁的试飞员是没有资格飞的I你真 的不错I 首飞意义重大风险也大 是因为新飞机第一次离开地面升 空上天。它要解决的是验证新飞机 能番上得去 回得来主要解决新 飞机的起降问题。当然作为第一 次风险就会大一些。 性能试飞更霸睑 首飞成功对于新机来说仅仅 是个开始更重要的是进一步验证 新机在空中所能达到的各项指标 这就是性能试飞可以说试飞员每 一攻上天都很危险I比如说飞新机 的极限高度 极限速度这不仅是 第一次将地面设计人员在实验室所 作出的理论设

14、计拿到空中进行试 验而且是第一次在更大、更复杂 的空间环境中集中各系统的综台 作用向着飞行高度 速度的极限 发起的第一次冲击I设计上的任何 微小疏漏地面准备的任何忽视、 试飞员操纵程序的任何差错、包括 飞行空域中任何不可预测的变化 都将造成极其严重的后果 所以 说性能试飞是对新机设计和试飞 员水平的最大考验。 性能试飞中各项飞行性能是 首当其；中的 飞行性能是标志新机 好坏 优劣先进还是落后的主要 依据。歼-10飞机性能试飞主要科目 包括飞行色线飞行机动性能，飞 机续航性能飞机起降性能等等。 就拿飞行包线来说吧。飞行包 线是指飞机平飞时所能达到的速度 和高度范围。歼-1O飞机平飞时到 底能飞多

15、高7能飞多快 在不同的 高度上最大的速度能达到多少7在 不同的速度时最大的飞行高度是多 少7所有这些都要靠试飞员一坎 又一坎用试飞的数据来回答。 如果用速度作为横坐标用 高度作为纵坐标按照歼一10飞机 设计战技指标上规定的速度试飞 国飞机 三机编队 员要把这个范围内的每一个点都飞 出来。怎么飞7咱们是用点连线 比如说高度5千米我的飞行速度 从200开始然后飞205其中就包 括了201 202 203 204再用 点连线。这一条包线就要做20多次 试验这是横向的。那么纵向呢， 我们是1千米直线高度每变化1千 米再飞速度这样以点带线 线带面 再以面带块一块一块地 把包线全都布满试飞这中间每 个点都是第一次都是未知的 因此也都是有风险的。 所以我说试飞飞机性能每 个起落都很危险。这期间高度、 速度的变化 也会引起飞机其它系 统的变化比如燃油一旦发生险 情 那你可能就危险了。试飞员把 飞行包线飞出来后就说明这架飞 机平飞时最大离度和速度的极限范 20环球飞行WORLDFLIGHT 圈这可是用生命的代价验证出来 的啊I飞机定型后其他飞行员就 在包线范围内飞行飞行安全就比 较有保障了。 飞机动性也是一样就是验证 新飞机在规定的时间内改变速度 高度和方向的能力。比如在5-T-米 的高度上飞机这飞机每秒爬升率 是多少 水平加速度是多少 水平 减速度是多少7稳