2003-2004款上海通用赛欧发动机防盗控制系统及编程应用

《2003-2004款上海通用赛欧发动机防盗控制系统及编程应用》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2003-2004款上海通用赛欧发动机防盗控制系统及编程应用（38页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、第 1 页 共 38 页 上海通用汽车有限公司 售后服务技术资料 主题内容：03/04MY Sail发动机防盗控制系统及编程应用 T-BU-S-Programming-Immo Version1 - 200510 上海通用汽车售后服务技术资料的服务对象是上海通用汽车特约售后服务中心。任何技术资料的版权属上海通用汽车有限公司所有，侵权者违者必究。任何技术资料均为保密文件，受控于上海通用汽车有限公司，泄密者违者必究。 版权所有 上海通用汽车有限公司 第 2 页 共 38 页 前 言 本篇内容主要是关于03/04年款Buick_Sail车型发动机防盗控制系统的原理描述、设定操作和编程操作的信息，是汇

2、总了SGM售后服务技术交流信息期刊中的 2003-04-A 和 2004-07-A 的内容，并经过进一步整理、修正后的最终版本，是目前为止关于03/04年款Buick_Sail车型发动机防盗控制系统的最完整描述，仅供全国售后服务中心技术人员的日常工作和内部培训的参考用途； 03/04年款Buick_Sail车型发动机防盗控制系统是目前已知的SGM所有车型中，维修编程操作最为繁杂、过程要求最精确、系统敏感度最高的一种，请服务中心技术人员仔细阅读，避免因人为的操作失误导致系统的非正常失效！ 第 3 页 共 38 页 目 录 章节 页码 一、发动机防盗控制系统的组成 4 二、发动机防盗控制系统的工作

3、原理 7 三、发动机防盗控制系统的编程原理 8 3.1. 原理概述 8 3.2. 操作应用 9 3.2.1. Tech-2的诊断/查询功能介绍 9 3.2.2. Tech-2中关于阻断器的特殊功能应用介绍 10 3.2.2.1. 显示制造日期 10 3.2.2.2. 显示模块零件号 10 3.2.2.3. 显示钥匙锁柱号 11 3.2.2.4. 显示VIN 11 3.2.2.5. 重设定ECM 12 3.2.2.6. 重设定阻断器 14 3.2.2.7. 消除收发器钥匙 16 四、发动机防盗控制系统的编程功能 18 4.1. 功能描述 18 4.2. 实际操作 19 4.2.1. 添加全新的点

4、火钥匙 19 4.2.2. 编程已删除的收发器钥匙 21 4.2.3. 对全新的两把钥匙收发器、新Immo II和新ECM进行编程匹配 25 4.2.4. 对原车执行更换新的防盗控制模块Immo II的操作 33 4.2.5. 对原车更换全新的售后服务状态ECM 34 五、关于03/04MY Sail发动机防盗系统编程的简明操作指南 35 第 4 页 共 38 页 第一章 发动机防盗控制系统的组成 03/04MY Buick_Sail车型的发动机防盗控制系统用于防止非授权人起动发动机，只允许使用经过授权/编码的钥匙起动发动机，其系统主要由以下部件组成： 收发器(Transponder)，安装于

5、点火钥匙内 功能 收发器是一个安装于点火钥匙内的无源信号发射接收器件。它具有读写和计算功能，不需要电源便可执行变码的运算和处理。 在收发器内存储有两组信息： (1) 固定码 (Fixcode，简称FC)： 每一把新的点火钥匙有一个收发器，每个收发器拥有唯一的、不可更改的固定码，三者一一对应； (2) 密码 (Secret Key，简称SK)： 该信息来自于防盗控制模块，通过编程由防盗控制模块写入收发器。 注意：收发器可以被视为一个“只读存贮器”(ROM)，以上信息一旦被写入收发器后只能被其他控制模块读取，而不可能被其他控制模块以任何方式进行改写。 左侧图示中右上角的部件即为收发器 第 5 页

6、共 38 页 防盗控制模块Immo II ( 在Tech-2诊断软件中又称为“阻断器”) 功能它具有解除防盗控制功能的作用，与发动机控制模块ECM一起识别钥匙是否被授权/编程，执行发动机起动干预功能。Immo II带有集成天线，Immo II与收发器的数据通讯均由集成天线来完成。 在防盗控制模块内存储有五组信息： ( 1 ) 固定码 (FC)： 该信息来自收发器，通过编程由收发器获取，每个防盗控制模块最多可存储五个完全不同的收发器固定码(即5把点火钥匙)，依次为FC1/FC2/FC5； ( 2 ) 安全代码 (Security Code，简称SC)： 为了防止随意更改和读取防盗控制模块内的程序

7、和数据，每辆车在出厂前均对防盗控制模块设定了一 个类似于口令的安全代码。SC码是一个4位十进制的数字。在诊断模式下，只有正确输入SC码后， 才能执行编程和读取数据的功能，一旦退出诊断模式，这些功能将再次被锁定。安全代码SC由VIN 可从售后服务DMS系统的“TAC问答”查询。并且，可通过编程由Tech-2输入防盗控制模块。 注：以上两组信息可通过Tech-2的“特殊功能”进行重设定( 即“清除”或“隐含”)。 ( 3 ) 密码 (SK)： 每个新的防盗控制模块均有一个密码SK，它也可以被视为一种逻辑算法并且主要执行变码运算。 注：该SK信息通过编程只能被写入收发器和ECM内，而不能被其他SK覆

8、写。 ( 4 ) 车架号 (VIN)： 该信息可通过编程功能，从Tech-2输入防盗控制模块。 ( 5 ) 点火钥匙齿形码 (Mechanical Key Code，简称MK)： 该信息可通过编程功能，从Tech-2输入防盗控制模块。 注：以上两组信息可通过Tech-2的“编程功能”进行改写。 提示：防盗控制模块内置有计数器，在没有对防盗控制系统进行编程的情况下，系统将允许使未授权 的点火钥匙(即收发器)起动发动机25次，发动机故障灯将常亮并且有故障码。 第 6 页 共 38 页 发动机控制模块(ECM) 在ECM内有两组信息： ( 1 ) 密码 (SK)： 该信息来自防盗控制模块，通过编程可

9、由防盗控制模块写入ECM； ( 2 ) 安全代码 (SC)： 该信息来自防盗控制模块，通过编程可由防盗控制模块写入ECM； 注：以上两组信息可通过Tech-2的“特殊功能”进行重设定 ( 即“清除”或“隐含”)。 特别提示： 为了防止随意更改和读取发动机控制模块ECM内的程序和数据，ECM在车辆出厂时处于 “锁止”状态(Locked)； 而维修站所定购的售后服务状态的ECM则因无VIN，而处于“未锁止”状态(Unlocked)。 所以，在更换售后状态的ECM后，除了需要进行发动机防盗系统编程外，还需要通过TIS2000对ECM进行标定程序重新编程，在TIS 2000 维修编程系统(SPS)的程

10、序中有相应的指令可以对ECM进行“锁止”。 第 7 页 共 38 页 第二章 发动机防盗控制系统的工作原理 03/04MY Buick_Sail 配置了第二代发动机防盗控制系统Immo II，是基于发动机控制模块ECM与防盗控制模块Immo II进行变码数据交换和校验来实现禁止/允许发动机起动控制的。 在由收发器、防盗控制模块Immo II (带集成天线)和发动机控制模块ECM组成的防盗系统中，当点火钥匙开关打开后： 第一步：Immo II首先校验并核对收发器中的固定码FC； 第二步：当系统初始化时间结束后，ECM通过31#针脚的输出控制线向Immo II的2#针脚发出“质询”信息，Immo

11、II再通过集成天线把“质询”信息以电磁场的形式加载至点火钥匙中的收发器； 第三步：收发器对来自ECM的“质询”信息、自身存储的来自Immo II的密码SK和收发器固定码进行变码运算，然后将运算结果由集成天线经Immo II反馈给ECM； 第四步：与此同时，ECM也以同样的变码运算方式进行运算，再将结果与来自点火钥匙收发器反馈的信息进行比较，以确认该点火钥匙是否有权起动发动机。 如果两者运算结果不同或在预激时间内没有收到正确的信号，则不能激活ECM；反之，则释放ECM的防盗干预功能，使之进入发动机工作的控制状态。 第 8 页 共 38 页 第三章 发动机防盗控制系统的编程/设定原理 3.1. 原

12、理概述 发动机防盗控制系统的编程和其他的设定操作，其实就是在 收发器、Immo II和ECM 中，将上文所述的SC、SK和FC码进行匹配和设置。 z 初始状态：对于一个未经编程的Sail发动机防盗控制系统，即 收发器、Immo II和ECM均为售后服务状 态的全新零件，各自所存储的初始状态编码如下， 注：在初始状态下，收发器仅有FC码；Immo II仅有SK码；ECM内无任何编码。 z 最终状态：应用Tech-2对防盗控制系统进行编程匹配后，在收发器、Immo II和ECM内所存储的编码状 态如下， 注释：以上的“第一步”至“第三步”为Tech-2诊断软件在执行编程功能时，自身所采取的指令，实

13、际的操作步骤并非如此。 提示：由于收发器内的信息为不可“覆写”的，所以当某一个Immo II (A) 将自身的SK(A)码写入一个新的收发器后，该收发器将“终身”为该Immo II(A)所“拥有”，而不可能通过编程的方法被另一Immo II (B) 接受并使用，因为SK(B)与SK(A)不同。 特别提示：Tech-2诊断软件在执行编程操作时，只能单向地将SK/SC码写入ECM，而不能从ECM获取或学习SK/SC码。这一特性在维修编程中特别重要。 第一步： 由Tech-2输入SC代码，获得授权进行编程，同时SC被存储入Immo II。 第三步： Immo II将自身的SK写入收发器；同时，再获取

14、收发器内的FC，并存入Immo II。 第二步： Immo II将SK/SC写入ECM。 3 1 2 第 9 页 共 38 页 3.2. 操作应用_ 基于以上原理，Tech-2 诊断软件可提供以下功能用于车辆的维修/服务工作，主要包括 (1) 诊断功能； (2) 查询功能； (3) 特殊功能； (4) 编程功能(该功能将单独详述)； 由Tech-2选择“F0：诊断 (3) 2003/2004 小客车 F1：车身 S 赛欧 ”进入以下界面， 选择“阻断器”(即发动机防盗控制模块)后可进入以下界面，后文的所有叙述均围绕这些菜单展开； 3.2.1. Tech-2的诊断/查询功能介绍： 1、 “F0：

15、诊断故障码”，可查询阻断器的 2、从“F1：数据清单”可查询有关防盗控制 “故障码(DTC)信息”和“清除DTC信息”； 模块的信息，选择“F1”进入“数据表”； 注释：从“数据表”中可知， (1) 收发器钥匙1 / 2 已经编程； (2) “收发器钥匙”表示“当前插入点火开关的收发器号码”。如果客户有两把点火钥匙，现在可知插入点火开关的是“2# 钥匙”； (3) “收发器钥匙状况”表示“当前插入点火开关的收发器是否有效”，现在显示的是“钥匙编程”； (4) 如果您插入一新的未编程钥匙，虽“收发器钥匙状况”会显示“钥匙编程”，但相应的在“收发器钥匙”一栏中将显示“无效”。 第 10 页 共 38 页 3.2.2. Tech-2中关于阻断器的特殊功能应用介绍 ： 特别提示：在Tech-2诊断软件中，为03/04MY Sail车型的发动机防盗控制系统提供了6项“特殊功能”， 以下将逐一进行介绍；请特别关注其中最重要两项的“重设定功能”，即“重设定ECM”和 “重设定阻断器”，若在未充分了解其功能含义的情况下执行了相关的操作，将有可能导致 整个系统的失效，并且无法补救； 操作演示 以生产于20