《在空间生产下,单车使用的空间再现、空间实践及再现空间》由会员分享，可在线阅读，更多相关《在空间生产下,单车使用的空间再现、空间实践及再现空间（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、MCS 年度研討會 - 2013 年 2 月 23 日 1 在空間生產下， 單車使用的空間再現、空間實踐及再現空間 陳 憬 慞 單車是一個便宜、不用使用燃料的交通工具，在世界不同的地方，開始關注 這個交通工具的重要性。筆者家住元朗， 而就讀中學則位於 天水 圍，因而開始使用單車作為交通工具往返學校。直至現在，仍會 踏單車到乘車地點。單車對筆者而言已經成為生活的一部份。 近年，單車成為 一種新興的熱潮，無論單車作為代步工具、康樂活動及 高消費的玩意，單車已經於 這個城市佔一席位。 然而單車在香港 算得上 是交通工 具嗎？ 交通是城市重要的一環，汽車、巴士、渡輪等等，道路素來由規劃者設計， 主要使
2、用者為 汽車 。單車的出現，就像道路上的細菌般，招來 了汽車、管理者及 規劃者的不滿。而近年單車使用者頻頻發生嚴重交通意外，引起社會關注到單車在道路使用的角色。 鄭汝華 曾在立法會作發言指出 由於香港已有完善的道路網絡及公共交通系統，而一般道路的汽車流量甚高，路面位置有限，基於道路安全的考慮，我們並不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具。但是，政府在規劃新市鎮及新發展地區時，會適當考慮提供單車徑及有關輔助設施作為消閒、康樂及旅遊用途的可行性。 1可見政府忽視 單車作為交通工具的可能性，只會在新市鎮發展單車徑， 並 只視單車 為 消閒、康樂及旅遊用途 ， 然而這種定義是否抹殺了單車在這城市中的空間實
3、踐？ 列菲空間在 2一書中指出 (社會 )空間是 (社會 )產物，列氏解釋自然空間已經正在消失 ，而每個社會正在生產自己的空間。對於列氏而言，空間的生產包含了生物層面、勞動層面及社會關係的生產及再生產。而社會空間中，亦討論到社會關係的正面公共及底面隱密的再現。列氏在上 脈絡下，帶出了空間實踐 (Spatial practice)/感知空間 (Perceived space)、空間再現 (Representation of space)/構想空間 (Conceived space)及再現空間 (Representational Space)/生活空間 (Lived space)。 本文嘗試引用列
4、 菲 空間生產 的理論，去探討香港道路的空間生產上，單車 出現 所 帶來的影響。當列斐 伏爾 提出 (社會 )空間是 (社會 )產物時， 政府部門怎樣構想 (conceived)道路空間及單車的角色呢？單車使用者或市民又怎樣作空間實踐 (spatial practice)，並在被支配空間中生活 (lived)呢？ 1 政府新聞署 http:/www.info.gov.hk/gia/general/200806/04/P200806040123.htm 2 Lefebvre, Henri (1991), The Production of Space. Oxford, Blackwell Pub
5、lishers. MCS 年度研討會 - 2013 年 2 月 23 日 2 空間再現 空間 再現緊緊繫於生產和這 些關係所施加的秩序，從而緊繫於知識、符號、符碼，以及正面 (frontal)關係。 它是概念化的 (conceptualized) 空間，是科學家、規劃師、都市計劃師、技術官僚和社會工程師的空間，他們是具科學傾向的某類藝術家 他們都以構想 (conceived) 來辨識生活 (lived) 和感知 (perceived)。 這是任何社會 (或生產方式 ) 裡的主導空間。除了某些我將回頭討論的例外，空間的概念化傾向於言詞符號 (verbal sign)(即憑知識 製作出來 )的系統
6、 。 3 空間再現中， 列氏提出空間是由 一群專家及官員構想出空間。而他們將空間概念化， 成為知識、符號及符碼，以及正面 (frontal)關係。 在香港，道路的規劃主要由規劃署負責，而運輸署主要 負擔交通安全及管理節問題 。在此節中，我 會以此兩個部們的資料作討論及分析 ，了解這些部門對單車作為工具，在這個城市 的空間構想。 規劃署的工作主要是 為土地的恰當用途和發展提供指引 4，而規劃署制訂的香港規劃標準與準則中，曾為香港的內部運輸設施作出了構想。 香港規劃標準與準則主要為政府釐定各類土地用途和設施規模、位置及地盤規定的準則。 5而第八章 內，規劃署為內部運輸設施提出 保護環境的前提下，提
7、供及維持安全、可靠及高效率的交通運輸系統 6可見規劃 署對內部運輸的構想下，交通是要快捷及安全到達。 在參閱 香港規劃標準與準則時，不難發覺規劃署 正 為環保下功夫，文件提到， 發展鐡路 將會是主要方向，這亦配合 中 ， 鼓勵市民用公共交通公具，特別是鐵路 7。因此除了發展道路及鐵路系統 ，在新市鎮及新發展區域，更會以鐵路 作為 主要的交通系統。 3 Lefebvre, Henri (1991), The Production of Space. Oxford, Blackwell Publishers. 4 規劃 署 http:/www.pland.gov.hk/pland_tc/about
8、_us/d_message/index.html) 5 規劃署 http:/www.pland.gov.hk/pland_tc/tech_doc/hkpsg/full/ch1/ch1_text.htm 6 規劃署 ，第八章：內部運輸設施， 香港規劃標準與準則 http:/www.pland.gov.hk/pland_tc/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_text.htm 7 規劃署 ，第八章：內部運輸設施，香港規劃標準與準則 http:/www.pland.gov.hk/pland_tc/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_app_1a.htm MC
9、S 年度研討會 - 2013 年 2 月 23 日 3 那單車呢？在文件提單車時，被構想為 中更環保的運輸設施及活動 8。但這種環保的活動，需要在不同的限制 下才能得以正面使用。 更環保的運輸設施及活動 9五點中，第一點 提到優先發展鐵路，而第三點則提到提倡以步行及踏單車作為交通工具。盡可能以行人為中心進行規劃，在新市鎮及重建項目提供合適的行人及單車設施 意味著發展環保設施及活動時，也必 先以鐵路及行人為中心，當有 剩餘的空間，才能發展單車的設施 及活動。 再仔細看單車設施的設計及規劃。 單車設施第一點一般目標第一句提到香港，踏單車基本上是一種康體活動 10。而單車只會在新發展區，以不影響環境
10、的情況下作 為輔助交通工具。 由此可 以解釋，為何 鄭汝華於 立法會 回應有關單車提問時，一再強調單車是康體活動。文件中亦提出單車除了具康樂用途 ， 亦可方便市民往返區內各處，在這個構想下，單車某程度理解為不適用於跨區使用。 在現行的單車規劃中，單車主要使用 的 道路為單車徑，文件提到單車交通應盡可能與其他道路使用者分開。意即將單車徑跟行人及 車路 分隔。 但全港單車徑只有 206.8 公里，香港及九龍的單車徑更短得可 憐 ，如果 要單車使用者只在單車徑上行走，根本是無路可走。 縱觀規劃署對單車交通的標準及準則， 引證列氏對空間再現 對概念化的空間的批評 。 他們都以構想 (conceived
11、) 來辨識生活 (lived) 和感知 (perceived)。 11在政府的構想中，單車主要作為康體活動，完全輕看它作為交通工具的優勢 。 而道路使用方面，更構想單車應與車路分隔，未 有想過單車可以佔用其他道路 的可能性。 8 規劃署 ，第八章：內部運輸設施，香港規劃標準與準則 http:/www.pland.gov.hk/pland_tc/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_app_1a.htm 9 規劃署 ，第八章：內部運輸設施，香港規劃標準與準則 http:/www.pland.gov.hk/pland_tc/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_
12、app_1a.htm 10 規劃署 ，第八章：內部運輸設施，香港規劃標準與準則 http:/www.pland.gov.hk/pland_tc/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_text.htm 11 Lefebvre, Henri (1991), The Production of Space. Oxford, Blackwell Publishers. MCS 年度研討會 - 2013 年 2 月 23 日 4 而另一負責 管理道路交 通的 技術官方部門 -運輸署 ，又怎樣理解單車呢？我們可以從二零零二年交通習慣調查 12研究報告及騎單車研究 13中，看看他們怎樣構想
13、單車在這城市的位置 。 根據香港 二零零二年交通習慣調查研究報告， 每日使用機動交通工具所作的程（下稱機動程）約有一千二百三十萬次，而其中單 程約有萬二千次，佔每日總機動程的 0.5%如果跟其他交通工具相比，單車行程似乎微不足道。但若細心作分區分析時，數字卻有顯著分別。下圖的數據，可見 香港島及九龍 (接近 0%)，與 新界及離島 (分別為 2%)有極大的差異。騎單車研究指出，新界及離島的使用量較多，主要原因是單車徑較多。 各區單車行程次數百分比 (騎單車研究 ) 12 運輸署， 二零零二年交通習慣調查http:/www.td.gov.hk/tc/publications_and_press_
14、releases/publications/free_publications/travel_characteristics_survey_2002_final_report/index.html 13 運輸署 ，騎單研究最終報告 2004 http:/www.td.gov.hk/filemanager/tc/publication/cyclingstudy-chinese.pdf MCS 年度研討會 - 2013 年 2 月 23 日 5 踏單車目的 /用途 二零零二年交通習慣調查研究報告中 ，調查顯示有 63%人會踏單車，而會踏單車的人士當中有 15%在受訪當日計 過去 3 個月內曾踏過單
15、車，而他們使用單車的目的如下： 使 用單車的目的 過去 3 個月內有使用單車的人士 康樂 /休閒 超過 50% 運動 /健體 23% 購物 11% 上 /下班 10% 上 /下課 少於 1% 過去 3 個月內有使用單車 (二零零二年交通習慣調查 )14 在騎單車研究 (運輸 署 2004)的數據，亦顯示和以上相若的現象： 70%以上的程是以康或健體為目的的，上 /下班、工作職務或上 /下課佔整體程 14%。而值得注意的是在 15 歲或以上懂得騎單的受訪者（但並必需在過去的三個月內曾騎單）中，只有 3.5%在過 去三個月內曾騎單上 /下班或上 /下課。 (騎單車研究 ) 15 從運輸署的兩個研究中，可見他們以專業者的姿態，構想香港及九龍等市區不適宜踏單車，而在新界的市區和郊區的單車使用者，也是以康樂及健體主要 目的。而在騎單車研究中，更刻意指出只有很少人會騎單車上 /下班或上 /下課。 14 運輸署，二零零二年交通習慣調查http:/www.td.gov.hk/tc/publications_and_press_releases/publications/free_publications/travel_characteristics_survey_2002_final_report/index.html 15 運輸署 ，騎單研究最終報告 2004 http:/www.td.go
