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1、节能评价1.1 编制依据1.中华人民共和国节约能源法（1997年）。1.2 指导思想全面贯彻科学发展观，以合理利用能源、提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，调整交通基础设施结构，强化科技进步，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和消费模式，促进交通又好又快发展。建成具有显著规模效益的交通基础设施网络，形成政府有效监管、市场主体自觉节能的交通节能长效机制，显著提高能源利用效率，显著增强可持续发展能力。1.3 本项目节能评价的内容城市道路建成投入运营后，节约能源主要表现在：1.通过采用先进的控制方式使道路照明所消耗的电能得到节约；2.因道路条件和交通条件的改善使运行车辆的燃油消耗得
2、到节约。1.4 电能消耗节约评价本项目道路照明设计是按照城市道路照明设计标准（CJJ 45-2006）的要求进行，该标准给出了亮度、照度两套评价系统以及相应的评价指标和数值，设计时主要以照度评价系统为准。首先应根据规划进行分析，并与建设部门、交通管理部门沟通，确定道路等级，根据道路重要性合理确定照度标准；再进行适当的计算及拟定设计方案；综合考虑节能与投资经费开支情况，采用节能的高效光源；最后进行多方案综合经济分析比较，从中找出相对来说是最佳的照明设计方案。XXX道路工程设计根据城市道路照明设计标准（CJJ 45-2006）确定设计标准。提倡绿色照明，选择高效光源及灯具，光源选用高光效、长寿命、
3、节能效果好的LED灯，色温约4000K，驱动器效率不低于0.85路灯采用分散式电容补偿，在照明灯具内安装电容器就地补偿提高功率因数，补偿后灯具功率因数提高至0.9以上。据调查，各城市道路照明的平均时间为11.5小时，而晚22点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜24点至清晨6点，道路上也已罕见行人和车辆，而在低交通流量的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需调控，显然是白白的耗费资金。本工程路灯每日的午夜12点之后，光源功率降低使用。LED灯光源功率降至所使用功率的70%。LED灯具内所使用的调光控制器，除具有夜晚降功率功能外，还应具有每年升功率功能。LED灯具的初始功率为全功率的70%，而
4、后每年增加3%，直至全功率； 照明导线选用铜芯电缆，以减少线路损耗，降低运行成本。路灯控制分手动和自动两种模式，手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用；自动控制采用时控与微机控制相结合的控制模式，控制路灯的开、关。变压器选用节能型的高效变压器，减少损耗，降低运行成本。1.5 燃油消耗节约评价1.5.1 燃油消耗的因素分析影响能源消耗的主要因素除汽车本身技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。狭窄的道路和不畅的交通是汽车油耗聚增的主要原因。根据调查，我国汽车的经济运费中，客车的燃油消耗占运营总成本的30%50%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%35%，解放牌汽车的平均百公里油耗在2
5、060升之间，高低相差达3倍多。道路条件是指道路的平、纵面线性，宽度、视野、路面平整度和附着力等。美国的研究表明：纵坡从6%降至3%，小汽车可节油20%，卡车可节油70%。日本对不同路面的研究结论是：卡车在高级、次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%40%，这是因为非高级路面上行驶要克服较大的滚动阻力。交通条件主要是道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%40%，这主要是汽车以低速档行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作，在混合交通条件下，横向干扰大，停车、
6、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加。根据研究表明，汽车每次停车起动的汽油消耗的量相当与汽车多跑180m左右。根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系，得出了不同车种、不同车速在高级路面下的燃料消耗率，见表1-1。燃油消耗指标表 表 1-1小客车 大客车 中小货车 大货车平均速度（/h）燃料消耗率（l/） 指数燃料消耗率（l/） 指数燃料消耗率（l/） 指数燃料消耗率（l/） 指数5 0.2083 292 0.7143 329 0.3650 300 0.7692 33110 0.1667 233 0.5556 256 0.2841 234 0.
7、5882 25315 0.1389 195 0.4545 209 0.2326 191 0.4762 20520 0.1190 167 0.3864 177 0.1980 163 0.4000 17225 0.1064 149 0.3333 153 0.1761 145 0.3448 14830 0.0962 135 0.2941 135 0.1590 131 0.3125 13435 0.0885 124 0.2703 124 0.1460 120 0.2778 11940 0.0833 117 0.2500 115 0.1361 112 0.2632 11345 0.0787 110 0.
8、2381 110 0.1280 105 0.2439 10550 0.0758 106 0.2273 105 0.1230 101 0.2381 10255 0.0735 103 0.2222 102 0.1215 100 0.2326 10060 0.0719 101 0.2174 100 0.1220 100 0.2353 10165 0.0714 100 0.2222 102 0.1215 102 0.2326 10070 0.0719 101 0.2366 109 0.1280 105 0.2439 10575 0.0725 102 0.2439 112 0.1335 110 0.25
9、64 11080 0.0741 104 0.2632 121 0.1391 114 0.2778 11985 0.0758 106 0.2857 131 0.1541 119 0.2992 1291.5.2 项目建设中的节能措施1.合理取用良好的道路平面线形及纵断面线形指标，力求平面线形及纵断面线形组合的均衡配置，以达到节能效果。2.根据道路工程场地所处位置地质土基条件及道路规划性质、定位，通过方案比选合理确定道路路面结构组合，以达到节能效果。3.通过对道路工程统一进行交通工程设计，合理采用行人过街措施，确定路线交叉形式，使道路功能得到最大程度的发挥，以达到节能效果。1.5.3 项目建设后的油
10、耗节约效益项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此项目投入使用后的汽车燃油消耗之间的差额即为油耗节约量。一般而言，新建道路项目的燃油节约主要包括：1.5.3.1 道路晋级所产生的油耗节约指道路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为： 365)(01 NNQLCB（1）式中： 道路晋级的燃油节约量（升） ；N新建项目上的平均燃油消耗（升/公里车） ；0C无新建项目时，现有道路上的平均燃油消耗（升/公里车） ； NL新建项目的全程（公里） ；Q新建项目上的平均日交通量（辆/日） 。1.5.3.2 老路减少拥挤所产生的油耗
11、节约无本项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，提高了行车速度，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。其计算方法为： 365)(0102 NQLCB（2）式中： 减少拥挤所产生的燃油节约（升） ；01建设项目后，现有道路上的燃油消耗（升/公里车） ；L现有道路的里程（公里） ；NQ建设项目后，现有道路上的平均日交通量（辆/日） 。1.5.3.3 缩短里程而产生的油耗节约新建道路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。其计算方法为： 365)(003 NNQCLB（3）式
12、中： 缩短里程而获得的燃油节约（升） 。1.5.4 本项目主要的油耗节约1.5.4.1 本项目主要的油耗节约分析本项目为改建市政道路项目，预测的交通量包括正常、转移和诱发的交通量三部分。根据其交通量的预测数据，能进行定量计算的油耗节约主要表现在项目建成后，正常和诱导的交通量因道路晋级而节约的燃油消耗量和转移的交通量因减少拥挤、提高车速节约的燃油消耗量。其计算公式为： 365)(0NNQLCB（4）式中： 拟建道路的燃油节约量（升） ；其他变量的含义同上。1.5.4.2 本项目主要的油耗节约计算老路上的平均车速取市区主要道路的平均车速。经计算，评价年度的各种车型燃油节约。至评价期末本项目总计节省
13、燃油消耗301.8万升。按小客车、大客车、小货车及中型货车燃油品种为汽油，大型货车燃油品种为柴油考虑，折合节省标煤444.1万公斤【计算取汽油比重0.742kg/l、折标准煤系数1.4714kg标煤/kg；轻柴油比重0.831 kg/l、折标准煤系数1.4571kg标煤/kg】。 燃油消耗的节约不仅降低了运营成本，还降低了环境污染，也为改善环境质量带来巨大的社会效益。1.6 节能降耗措施城市道路位于市区内，交通量大、居民多，其社会影响面广，是城市基础设施的重要组成部分，占用城市投资比重大，因此如何在施工中节能降耗具有重大意义。主要从综合利用、节约资源和能源、施工工艺及方法、节约人力四个方面进行
14、阐述。1.6.1. 首先从综合利用方面进行阐述1.在废水、污水排放方面，尤其是旧路改造工程中（大多数城市道路建设均为旧路改造工程）可以利用旧道路周围原先就有的比较完备的污水排放系统，在早期施工中，即新排水管线建设前，尽量保证原排水系统的完备，以便利用原排水系统排除施工产生的废水、污水及施工过程中的降水。从而可以降低临时排水设施费用，并且可以保护环境。2.由于旧道路的路面基层为石灰土，对于路基开挖挖出的石料可用于局部翻浆处理或进行路基回填，既减少了建筑垃圾外运量，又节约了购买回填材料的费用。3.有的道路地质状况沿线变化很大，对于挖沟槽挖出的沙土可用于路基翻浆处理的换填材料。原材料的就地取材为工程
15、节约了很大费用。4.由于旧路原有比较完备的地上、地下构筑物，在构筑物拆除过程中能重复利用的成品，尽量保证其完整性，以备本工程及以后工程中再利用。例如对旧的路缘石、沟盖板、检查井盖、雨水蓖子、管材等都可以进行回收，部分路缘石、沟盖板进行现场重复利用，不仅减少了废物排放量更节省了材料。 1.6.2. 从资源、能源利用方面进行说明1.新建排水采用先下游后上游的施工顺序，尽量采用自然排水，从而避免了人工、机械排水的费用；严格按照先深后浅的基建程序施工，避免了工序颠倒造成的费用增加；回填材料采用置换法，将一块砂地买下，取砂回填沟槽，沟槽挖出的种植土再运回砂地中，不仅节省了买砂费用，更改良了原砂地的种植条
16、件。2.在材料方面的节约措施1）在材料采购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低。假如总需求量为 S，材料单价为 P，催货费用C，仓库保管费率为 A，则最优采购经济批量 Q0=（2SC/PA）1/2，知道了采购经济批量，就可用需求总量除经济批量得出采购次数，总工期除采购次数就可知道发货间隔。在材料的需用量方面要计算精确，采购多了会造成材料浪费，采购少了又满足不了工程需要。尤其各施工段材料种类不同时，更要分段计算精确。2）材料的存放点，既要可能地减少二次倒运费又要不防碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。因若先储存在一处，用到时再运到按管位置，就会增加吊装次数，不仅增加吊装费用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管材的后果。3）在原材料的选择方面应因地制宜，尽量就地取材
