《法窝互通滑坡处治方案-2015年4月2日修改上报》由会员分享，可在线阅读，更多相关《法窝互通滑坡处治方案-2015年4月2日修改上报（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1目 录一、工程概况及特点 .11、工程概况 .12、地质构造 .43、治理方案 .5二、编制依据 .7三、工期安排 .7四、施工准备 .91、人员设备配置 .92、施工前准备工作 .11五、滑坡处治施工 .121、抗滑桩施工 .122、挡土墙施工 .23七、施工监测 .281、概述 .282、监测项目 .293、沉降观测、位移观测方案 .294、监测技术要求 .31八、 质量保证措施 .311、质量目标： .312、质量管理机构 .323、质量保证体系 .32 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段24、质量保证措施 .34九、安全保证措施 .381、安全生产目标 .3
2、82、技术保障措施 .383、交通管制措施 .394、安全预警措施 .395、安全应急救援 .40十、文明施工措施 .441、文明施工 .442、环境保护 .45 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段1杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T15 合同段（K202+650K209+730）法窝枢纽互通滑坡处治专项施工方案一、 工程概况及特点1、工程概况法窝枢纽互通滑坡发生时间为 2014 年 6 月中旬至下旬，分布于法窝互通 C 匝道北侧山体，地质灾害类型以堆积岩体滑坡为主，坡面出现多条地裂缝，高速公路开挖高边坡开裂，并有巨石坍塌，后缘下错形成 5-10m 陡坎；
3、其次为潜在不稳定山体斜坡，位于坡体东侧山体，未来高速公路在此处进行边坡开挖，山体岩石裂隙发育，造成局部范围成为潜在不稳定斜坡。该挖方段原地形较平缓，后部至灰岩陡壁逐渐变陡，坡面上部为后壁灰岩陡壁崩塌错落体，主要物质为较大直径的灰岩块体及其风化填充物。其下伏基岩为砂岩泥灰岩互层夹炭质泥岩（煤线） ， 该滑坡在前部开挖后，形成较大的临空面，削弱了前缘抗力，从而在后缘的重压推挤下发生滑动，为推移式滑坡。滑坡前缘位于高速路开挖后形成的高边坡上部，滑坡体北高南低，前缘宽 250m，高程约为 1815m，后缘宽约 370m（后缘大裂缝桩号 CK1+010CK1+380） ，高程约为 1880m，滑坡体纵向
4、长 150m，主滑方向 192，滑坡面积为 4.65104m2 ，滑体平均厚度为 30m， 估算体积 1.39106 m 3 ，含滑坡两侧影响范围及未开挖潜在滑坡体总体积约 1.60106 m 3。根据调查访问，该滑坡区域下方即县道 S258 南侧于 2013 年 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段26 月发生严重滑动，造成区域内县道 S258 开裂，前缘位于南侧山沟内，有表层土体剪出约 1.5m。 2014 年 6 月，由于高速公路高边坡开挖，加之连日暴雨，北侧山体出现严重下滑，边坡上部出现多处开裂剪出面，滑移体上部多处地裂缝，且在连续降雨天气下有不断扩大趋势，现已
5、导致我合同段施工停滞。该段为法窝互通 C 匝道及主线通过地段，均以挖方边坡的形式通过，最大挖方边坡高度约 36m。原设计 1、 2、3 级边坡坡率为 1：0.75 防护型式为锚杆框架梁，4 级边坡坡率为 1：1 防护型式为喷混植草，挖方边坡最大高度 41.5 米。框架梁尺寸为 4m*3m，采用 32 节点锚杆，锚杆长 8米。本段滑坡横向较长，按照堆积体滑坡厚度、滑动面位置，对其进行分段：第一段：CK1+060-CK1+250 本段堆积体厚度最大，为滑坡主体段，堆积体厚度大部分大于 30m，滑动面在 C 匝道右侧边坡上的剪出口位于一级边坡坡脚，至 C 匝道路面设计高程高差 2-8m 不等。第二段
6、：CK1+250-CK1+360 本段堆积体滑坡体厚度减小至 20m以下，滑动面在 C 匝道右侧边坡上的剪出口位于一级边坡中上部至一级平台以上，至 C 匝道路面设计高程高差 8-14m 不等。第三段：CK1+360-CK1+405 本段位于滑坡边缘处，堆积体逐渐尖灭段，覆盖层成分逐渐由灰岩块体堆积体过渡到坡积碎石土。位于滑坡圈椅装大桩号外边缘附近，滑坡体厚度减小至 6-15m。滑动面在 C 匝道右侧边坡上的剪出口位于二级边坡中部以上，至 C 匝道 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段3路面设计高程高差 14-15m。第四段：K208+345-K208+470 本段位于滑
7、坡边缘处，堆积体逐渐尖灭段，覆盖层成分逐渐由灰岩块体堆积体过渡到坡积碎石土。本段尚未出现明显滑坡，若是继续开挖前缘、工程爆破震动、连续降雨下渗等情况下，尚有沿着已贯穿的滑动面继续发展的可能，故需要进行治理。图 1 滑坡区地貌图 2 滑坡与公路相对关系图 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段42、地质构造为满足滑坡治理设计需要，查明滑坡区地层岩性、地质构造、滑动面位置、地下水排泄及补给的关系等问题，设计方于 2014 年 7月10 采用工程地质调绘、钻探、孔内原位测试及室内物理力学试验等综合勘察手段，对该场区进行了详细工程地质勘察。现场为峰林谷地岩溶地貌单元，区内地势海拔
8、高程 2071.01835.0m，最大高差约 236m。勘察区上部多被开垦为耕地，呈阶梯状，坡度约为 25 35 下部为高速公路施工开挖边坡，总体坡度约 20 35 ，局部坡度较陡，约 50 。勘察区主要出露第四系碎石土，灰岩巨型块石堆积体，下伏二叠系下统栖霞组第一段（P1q 1 ）灰岩、砂岩、泥灰岩及煤系地层。煤系地层因雨水冲蚀抗剪强度较低，下部灰岩、砂岩及泥灰岩多处存在互层现象，岩性特征分述如下：1、第四系全新统坡残积层（Q4 dl+el ）碎石土：黄褐色，稍湿，松散稍密，碎石成分为石灰岩，多呈次棱角状、碎片状，排列无序，一般块径 3-8cm，最大 15cm，充填粉质黏土，其中碎石含量在
9、50 60%之间。厚度一般为 0.502.0m ，分布于滑坡体上部表层。块石堆积体：青灰色，稍湿，块石成分为灰岩，块径巨大，据开挖断面观察，粒径多为 0.310m，不等，最大可达 15m，为原山体断层时形成的滚落堆积块石，排列无序，局部钙质胶结，块体接触面岩溶强烈，多见溶孔。岩石堆积体分布范围从 BK0+600BK0+750 至 CK0+800CK1+420，两端厚度较小，趋于尖灭，中间 CK0+980CK1+300 段厚度较大，中间一段距离后缘陡崖较近， 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段5厚度较大，且粒径较大，也符合此岩石堆积体为崩塌或错落成因的特征关系。2、二叠
10、系下统栖霞组第一段（P1q 1 ）岩性为灰岩、砂岩、泥灰岩及薄层煤质层，岩层受构造作用影响，表层较破碎，总体产状为 8992 1921 。灰岩：青灰色，隐晶结构，层状构造，主要矿物成分方解石，节理裂隙发育，局部岩溶发育严重，岩芯呈短柱及碎块状。风化程度为中风化。砂岩：浅黄色-灰白色，砂质结构，层状构造，主要矿物成分石英，长石，裂隙发育，岩芯多碎块状及短柱状，一般块径 5-12cm，最大 20cm，裂隙面多见铁质侵染，采取率 80%，RQD=30。该层主要揭露于滑坡体下部，风化程度为中风化。泥灰岩：深灰色，隐晶结构，层状构造，主要矿物成分黏土矿物，方解石，节理裂隙较发育, 岩芯多碎块及短柱状，一
11、般块径 3-8cm，最大 15cm，采取率 80%，RQD=30 。该层主要揭露于滑坡体下部，风化程度为中风化。局部夹有煤层。3、治理方案根据场地地质条件，地形及施工条件，设计方采用分区治理，以放坡和支挡为主的设计方案。方案如下：第一段：CK1+060-CK1+250 段采用 30 根 h 型抗滑桩，主桩采用高 4m 宽 3m 长 25m 桩，辅桩采用高 3m 宽 3m 长 17m 桩，系梁采用高 3m 宽 3m，每两组 h 桩间距为 6.5m。为保护环境，将本段放坡方案调整，以使的 h 型抗滑桩完成后埋置在土体中，桩前采用1：1.25 坡率放缓边坡，第一级坡高 15m，主体位于一级平台处，主 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段6桩顶面与一级平台高程相等。第一级坡面采用锚杆框架防护，桩后采用 1:1.5 坡率每级 10m 平台宽 2m 清方至顶，采用喷混植草绿化防护。
